中國拿下全球近半數(shù)造船訂單 2020中國船舶制造行業(yè)收入1971億元

• 2020年11月4日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 299 12
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造船業(yè)的起落興衰，一直被看作是衡量經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)。今年由于受到新冠肺炎疫情影響，新船成交量同比萎縮了51%，但全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國船舶工業(yè)的新接單量保持領(lǐng)先，今年一到九月份，我國造船新接訂單量占世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也占

造船業(yè)的起落興衰，一直被看作是衡量經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)。今年由于受到新冠肺炎疫情影響，新船成交量同比萎縮了51%，但全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國船舶工業(yè)的新接單量保持領(lǐng)先，今年一到九月份，我國造船新接訂單量占世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%。

今年以來，受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業(yè)整體處于低迷狀態(tài)，最近，丹麥船東協(xié)會發(fā)布的最新報告顯示，全球新船手持訂單已經(jīng)降至30年來的最低水平，雖然不同船型之間存在差異，但油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型手持訂單占現(xiàn)有船隊比例都處于幾十年來的低點(diǎn)。

全行業(yè)低迷，這家船廠今年的業(yè)績卻不降反升。這家企業(yè)的“獨(dú)門秘籍”就是讓產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值更高。

目前，新冠肺炎疫情依舊在全球持續(xù)蔓延，給全球的航運(yùn)、造船業(yè)都蒙上了一層陰影。由于中國疫情防控措施得當(dāng)，中國船舶工業(yè)率先復(fù)蘇，今年1到9月份，從造船完工量，到新接訂單量、手持訂單量，中國造船業(yè)占世界造船三大指標(biāo)的市場份額紛紛位列第一，這份成績的取得難能可貴，體現(xiàn)了中國船舶工業(yè)的國際競爭力、抗風(fēng)險能力日益增強(qiáng)，具有強(qiáng)大的韌性和潛力。

根據(jù)中研普華《2020-2025年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，其中中國造船新接訂單量為2907載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%;韓國造船新接訂單量為2357萬載重噸，占全球總新接訂單量的36.1%，日本造船新接訂單量為1123萬載重噸，占全球總新接訂單量的17.2%。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。

2019年，全國造船完工3672萬載重噸，同比增長6.2%。承接新船訂單2907萬載重噸，同比下降20.7%。12月底，手持船舶訂單8166萬載重噸，同比下降8.6%。全國完工出口船3353萬載重噸，同比增長6%;承接出口船訂單2695萬載重噸，同比下降15.9%;12月底，手持出口船訂單7521萬載重噸，同比下降5.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的91.3%、92.7%和92.1%。2020年1～7月份，我國造船完工量降幅收窄，新承接船舶訂單和手持訂單量同比下降。重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)下降。

2019年，全球船舶工業(yè)在經(jīng)歷了長達(dá)10多年的調(diào)整期后，在市場機(jī)制和產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期的共同作用下，正在形成新的競爭格局。在我國，以央企集團(tuán)戰(zhàn)略性重組為背景的行業(yè)內(nèi)整合正在加速進(jìn)行。韓國現(xiàn)代重工實(shí)質(zhì)性啟動大宇造船海洋并購方案，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合進(jìn)一步強(qiáng)化韓國造船業(yè)在高附加值船型領(lǐng)域的競爭力。日本今治造船與日本聯(lián)合造船實(shí)施業(yè)務(wù)聯(lián)合，船企整合不斷深化。意大利芬坎蒂尼集團(tuán)和法國海軍集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)合作聯(lián)手建立“NAVIRIS”合資公司，標(biāo)志著歐洲造船業(yè)內(nèi)部兼并重組取得巨大進(jìn)展。全球造船企業(yè)正在加速整合，新競爭格局正在形成。

今年一到九月份，中國船舶行業(yè)75家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1971億元，比去年一到九月份增長1.1%;利潤總額12.5億元，卻只是去年一到九月份的一半。因此我們也要清醒地認(rèn)識到，造船業(yè)還需要繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升創(chuàng)新創(chuàng)能力和盈利能力。我們期盼著，我國的船舶工業(yè)能夠抓住機(jī)遇，從造船大國邁向造船強(qiáng)國。

想了解更詳實(shí)的中國船舶制造行業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華出版的《2020-2025年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》

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