寶馬集團(tuán)近日發(fā)布的2020年財(cái)報(bào)顯示，寶馬集團(tuán)全年向客戶交付了2325179輛BMW、MINI和勞斯萊斯產(chǎn)品。盡管上半年各項(xiàng)銷售和財(cái)務(wù)指標(biāo)受到疫情負(fù)面影響，但下半年銷售和財(cái)務(wù)表現(xiàn)恢復(fù)非常迅速，銷量同比快速爬升，稅前利潤(rùn)也相應(yīng)同比實(shí)現(xiàn)高達(dá)9.8%的增長(zhǎng)。
寶馬集團(tuán)2020年交付232萬(wàn)輛汽車(chē)
寶馬集團(tuán)近日發(fā)布的2020年財(cái)報(bào)顯示，寶馬集團(tuán)全年向客戶交付了2325179輛BMW、MINI和勞斯萊斯產(chǎn)品。盡管上半年各項(xiàng)銷售和財(cái)務(wù)指標(biāo)受到疫情負(fù)面影響，但下半年銷售和財(cái)務(wù)表現(xiàn)恢復(fù)非常迅速，銷量同比快速爬升，稅前利潤(rùn)也相應(yīng)同比實(shí)現(xiàn)高達(dá)9.8%的增長(zhǎng)。
2020年寶馬稅前利潤(rùn)52億歐
2020年，受全球疫情影響，寶馬稅前利潤(rùn)下降27%至52億歐元。但在2020年下半年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的帶動(dòng)下，銷量實(shí)現(xiàn)反彈回歸盈利軌道。事實(shí)上，除第二季度外，寶馬在2020年其余季度均保持盈利。此外，公司的現(xiàn)金流儲(chǔ)備達(dá)34億歐元，高于2019年。
2020年12月，由于汽車(chē)半導(dǎo)體最依賴的8寸晶圓出現(xiàn)短缺，大眾汽車(chē)被爆出減產(chǎn)停工消息，隨后豐田、福特、菲亞特等車(chē)企緊隨其后，紛紛宣布將削減汽車(chē)產(chǎn)量。而根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，臺(tái)積電手機(jī)業(yè)務(wù)在2020年占比達(dá)到46%，而汽車(chē)業(yè)務(wù)只占到2%。三星電子2018年8月才開(kāi)始發(fā)力汽車(chē)以及自動(dòng)駕駛方向，業(yè)務(wù)占比也不大。中芯國(guó)際2019年中芯國(guó)際的營(yíng)收主要來(lái)自于通訊、消費(fèi)、汽車(chē)及工業(yè)、個(gè)人電腦四個(gè)領(lǐng)域。其中，通訊業(yè)務(wù)營(yíng)收最高，占全年?duì)I收的45.7%，汽車(chē)及工業(yè)部分僅占比5.9%。這場(chǎng)瘋狂的背后，折射出芯片短缺的陣痛。
隨著全球“缺芯潮”已經(jīng)席卷至各行各業(yè)，不少傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭都因?yàn)椤叭毙尽倍坏貌煌．a(chǎn)部分車(chē)型，例如大眾以及國(guó)內(nèi)某些車(chē)企等等，都在為“無(wú)芯可賣(mài)”而發(fā)愁，想要進(jìn)一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫(kù)存，也不得不面對(duì)芯片“漲價(jià)”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經(jīng)從原來(lái)的16周延長(zhǎng)至6個(gè)月，甚至還出現(xiàn)了“無(wú)芯可買(mǎi)”的尷尬局面。
從2020年11月27日開(kāi)始，全球汽車(chē)芯片供應(yīng)商陸續(xù)漲價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，產(chǎn)能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產(chǎn)業(yè)鏈的漲價(jià)行情有望繼續(xù)維持較長(zhǎng)時(shí)間。
預(yù)計(jì)到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車(chē)的電子元器件成本將會(huì)占到整車(chē)成本的50%。與之相對(duì)應(yīng)，2019年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計(jì)，2025年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。
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