寶馬表示將在2030年之前開發(fā)出適用于乘用車車的固態(tài)電池技術(shù)，并于2025年之前生產(chǎn)演示車。寶馬開發(fā)的固態(tài)電池技術(shù)可將能量密度提高約50%。
寶馬表示將在2030年之前開發(fā)出適用于乘用車車的固態(tài)電池技術(shù)，并于2025年之前生產(chǎn)演示車。寶馬開發(fā)的固態(tài)電池技術(shù)可將能量密度提高約50%。
寶馬董事會(huì)成員弗蘭克·韋伯(Frank Weber)表示：“世界上最綠色的電動(dòng)汽車將是寶馬汽車。從最初的構(gòu)想到使用階段，再到回收，都是可持續(xù)的。我們正在開發(fā)未來的電池：它將強(qiáng)大，安全，具有成本效益和可回收利用，從材料選擇到在車輛上使用后的可回收利用。所有這些都將在歐洲價(jià)值鏈中創(chuàng)造?！?/p>
寶馬計(jì)劃在2023年之前推出10款純電動(dòng)汽車：i4轎車將于今年晚些時(shí)候與iX一起推出，并且計(jì)劃推出5系、7系和MINI Countryman的后續(xù)純電版車型。寶馬研究的另一個(gè)方面將集中在電池的可回收性上，目的是制造一款完全可回收的電池。
據(jù)了解，固態(tài)電池被認(rèn)為是下一代鋰電技術(shù)制高點(diǎn)，工作原理上，其與傳統(tǒng)的鋰電池并無區(qū)別。兩者最主要的區(qū)別在于固態(tài)電池電解質(zhì)為固態(tài)，相當(dāng)于鋰離子遷移的場(chǎng)所轉(zhuǎn)到了固態(tài)的電解質(zhì)中。
與傳統(tǒng)鋰電池相比，全固態(tài)電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性。固態(tài)電池具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)的特性，固態(tài)電解質(zhì)是固態(tài)電池的核心，電解質(zhì)材料很大程度上決定了固態(tài)鋰電池的各項(xiàng)性能參數(shù)，如功率密度、循環(huán)穩(wěn)定性、安全性能、高低溫性能以及使用壽命。
此外，固態(tài)電池電化學(xué)窗口可達(dá)5V以上，允許匹配高能正極，電池負(fù)極可以采用金屬鋰，提升理論能量密度，有望解決新能源汽車?yán)锍探箲]問題;同時(shí)可簡(jiǎn)化封裝、冷卻系統(tǒng)，電芯內(nèi)部為串聯(lián)結(jié)構(gòu)，在有限空間內(nèi)進(jìn)一步縮減電池重量，體積能量密度較液態(tài)鋰離子電池(石墨負(fù)極)可提升70%以上。
目前，固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)入“軍備競(jìng)賽”階段，主要有歐美、日韓和中國(guó)三大陣營(yíng)。歐美車企對(duì)固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)關(guān)注度較高。車企通過收購(gòu)、投資在固態(tài)電池領(lǐng)域中美國(guó)高校衍生的初創(chuàng)企業(yè)如Solid Power、SolidEnergy Systems、Ionic Materials 、Quantum Scape 等以獲得技術(shù)儲(chǔ)備。
想要了解更多固態(tài)電池行業(yè)具體分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。
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