首趟“中越老”農(nóng)資產(chǎn)品跨境多式聯(lián)運(yùn)班列 開辟“鐵路—公路”長(zhǎng)距離運(yùn)輸新路線

• 2021年5月14日 YeYuJuan來源：中國新聞網(wǎng) 687 40
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通過與‘鐵路+公路’的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案對(duì)比發(fā)現(xiàn)，相較于以前海運(yùn)時(shí)長(zhǎng)至少半個(gè)月，鐵公聯(lián)運(yùn)只需要4天左右就可以抵達(dá)老撾，全程運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省了10天以上，批量運(yùn)能也提高了百分之五十。

廣西開行首趟“中越老”農(nóng)資產(chǎn)品跨境多式聯(lián)運(yùn)班列

據(jù)報(bào)道，由廣西開行的首趟“中越老”農(nóng)資產(chǎn)品跨境多式聯(lián)運(yùn)班列，開辟了途經(jīng)東盟兩國的“鐵路—公路”長(zhǎng)距離運(yùn)輸新路線。

今年四月底五月初，受國外新冠肺炎疫情反彈影響，中國部分邊境口岸疫情防控壓力持續(xù)加大。招商局集團(tuán)旗下物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一運(yùn)營平臺(tái)中國外運(yùn)主要承接越南、老撾等三十八個(gè)國家的跨境貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸快捷但物流費(fèi)用高，水路運(yùn)量大費(fèi)用低但時(shí)間長(zhǎng)，而此次運(yùn)輸?shù)幕首鳛榧竟?jié)性農(nóng)資產(chǎn)品，對(duì)物流時(shí)間需求要求高。如何兼顧運(yùn)輸時(shí)效與經(jīng)濟(jì)效益，成為了他們需要攻克的難題。

針對(duì)以上物流難題，定制了“中國—越南—老撾”的跨境多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案，采用鐵路和公路聯(lián)運(yùn)的分段運(yùn)輸模式。通過與‘鐵路+公路’的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案對(duì)比發(fā)現(xiàn)，相較于以前海運(yùn)時(shí)長(zhǎng)至少半個(gè)月，鐵公聯(lián)運(yùn)只需要4天左右就可以抵達(dá)老撾，全程運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省了10天以上，批量運(yùn)能也提高了百分之五十。

農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展前景值得期待

農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)雖然已經(jīng)是幾萬億規(guī)模，但是我國與發(fā)達(dá)國家相比，農(nóng)產(chǎn)品仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。目前中國只有15%的蔬果、30%的鮮肉有專業(yè)的物流運(yùn)輸，其他絕大部分還處于土法，原始的物流狀態(tài)，隨著國民生活水平的提高，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求也越來越高，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展前景值得期待。

從近幾年國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展來看，整個(gè)行業(yè)處于成熟階段，行業(yè)的需求相對(duì)較穩(wěn)定，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較激烈。由于農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)受地域的限制較大，行業(yè)中沒有具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的龍頭企業(yè)，且大多數(shù)企業(yè)的不僅僅只從事物流業(yè)務(wù)，還附帶農(nóng)產(chǎn)品加工、倉儲(chǔ)等配套業(yè)務(wù)。預(yù)計(jì)未來，農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的銷售收入將保持較穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

國家對(duì)冷鏈物流業(yè)給予高度關(guān)注

農(nóng)產(chǎn)品是主要商品之一，消費(fèi)者對(duì)購買的農(nóng)產(chǎn)品新鮮程度十分重視。在這其中，農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸變得至關(guān)重要。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸要求高，冷鏈物流成為主要方式。但目前，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸在物流市場(chǎng)中占比并不大，利用冷鏈物流體系進(jìn)行配送的更是少。2019年中國農(nóng)產(chǎn)品物流總額達(dá)3.86萬億元，2020年中國農(nóng)產(chǎn)品物流總額將突破4萬億元，并預(yù)測(cè)在2023年中國農(nóng)產(chǎn)品物流總額將達(dá)到了4.53萬億元左右，2019-2023年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為4.08%。

近幾年，國家對(duì)冷鏈物流業(yè)給予了高度關(guān)注，相繼出臺(tái)有關(guān)政策文件、加快了部署冷鏈物流工作，為構(gòu)建完善的農(nóng)產(chǎn)品流通全程冷鏈系統(tǒng)、為冷鏈物流的健康快速發(fā)展提供了良好的政策指引?！吨泄仓醒雵鴦?wù)院關(guān)于堅(jiān)持農(nóng)業(yè)農(nóng)村優(yōu)先發(fā)展做好“三農(nóng)”工作的若干意見》。文件指出，大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，統(tǒng)籌農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地、集散地、銷地批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系建設(shè)。

目前，我國現(xiàn)代化冷鏈物流體系尚未完善。據(jù)調(diào)查顯示，中國由于冷鏈系統(tǒng)不完善造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總價(jià)值至少為100億美元;冷鏈應(yīng)用率不到20%，人均冷庫容量?jī)H0.05立方米，占比7%，冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車的比例僅0.3%，與發(fā)達(dá)國家差距較大;現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上;區(qū)域分布不平衡，中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫嚴(yán)重短缺，承擔(dān)全國70%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。

欲了解農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)具體詳情可點(diǎn)擊查看《2021-2026年中國農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)投資策略及前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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  2021-2026年農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

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