四部門支持汽車回收利用 中國報廢汽車回收行業(yè)全景調(diào)研

• 2021年6月11日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1483 98
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工信部等四部門近日印發(fā)《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸試點實施方案》，提出到2023年，形成一批可復(fù)制、可推廣的汽車生產(chǎn)企業(yè)為責任主體的報廢汽車回收利用模式，報廢汽車再生資源綜合利用率達到75%，汽車可回收利用率達到95%，重點部件的再生原料利用比例不低于5%。

四部門支持汽車回收利用

工信部等四部門近日印發(fā)《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸試點實施方案》，提出到2023年，形成一批可復(fù)制、可推廣的汽車生產(chǎn)企業(yè)為責任主體的報廢汽車回收利用模式，報廢汽車再生資源綜合利用率達到75%，汽車可回收利用率達到95%，重點部件的再生原料利用比例不低于5%。

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車拆解行業(yè)也是循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的重要一環(huán)。光大證券指出，汽車拆解市場規(guī)模將從2020年約281億元/年攀升到2025年規(guī)模達846億元/年;汽車零部件制造商、再生服務(wù)商、汽車拆解服務(wù)商將充分受益。東方證券認為，汽車拆解政策的逐步完善給行業(yè)打開新的天花板，再生資源類公司有望進入新的成長通道。固廢產(chǎn)業(yè)鏈作為環(huán)保行業(yè)中的核心資產(chǎn)，現(xiàn)金流好，商業(yè)模式以運營和服務(wù)為主，現(xiàn)階段首先可以享受到估值回歸的上行，同時具備長期的配置價值。

報廢汽車回收、拆解和再生利用既是再生資源領(lǐng)域重要領(lǐng)域，也是汽車現(xiàn)代流通體系的重要組成部分，既是節(jié)約資源、實現(xiàn)資源永續(xù)利用的重要途徑，同時也承載著巨大的社會責任、環(huán)境保護的責任。

報廢汽車中含有大量可回收的金屬和非金屬材料，相比其他可再生原材料(廢家電、廢電腦、易拉罐)，具有存量大、資源價值高、零部件可再制造應(yīng)用等特點。報廢汽車的材料構(gòu)成中，廢鋼鐵占69%、廢塑料占6%、廢有色金屬占5%、廢橡膠占5%、廢玻璃占4%，其他各種材料占比約為11%。綜合考慮轎車、卡車和客車等不同車型，假設(shè)報廢車平均重量1.5噸，理論上1000萬輛報廢汽車可以回收廢鋼1035萬噸、廢有色金屬75萬噸、廢塑料90萬噸、廢橡膠75萬噸、廢玻璃60萬噸。

報廢汽車更大的利用價值在于對其高附加值零部件的加工再制造。再制造是指把被損耗的耐用品通過拆解、清洗、監(jiān)測、加工、組裝、再次監(jiān)測、調(diào)整等一系列工序，恢復(fù)到能夠繼續(xù)使用的過程。發(fā)改委在《關(guān)于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中指出，再制造是資源再生循環(huán)利用的高級形式，與制造新零件相比，可節(jié)能60%、節(jié)材70%、節(jié)約成本50%。

目前國內(nèi)汽車拆解企業(yè)只有分解材料這一條路可走。而補貼政策在早已暫停。利潤空間最大的“五大總成”再制造也被禁止，國務(wù)院公布的《報廢汽車回收管理辦法》，其中規(guī)定汽車“五大總成”，即發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架，只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業(yè)做冶煉原料。一輛報廢汽車大概有25%的車體不具有任何利用價值，只能進行填埋處理，余下的材質(zhì)，特別是客車車皮等都屬于輕薄廢鋼料，品質(zhì)較差銷路也不好;另外凡正規(guī)的回收企業(yè)，拆解下廢鋼后需要納稅，加之企業(yè)還要產(chǎn)生各種管理費用，成本比較高，這使得目前汽車報廢收購價要低于大眾的心理預(yù)期值。由于廢鋼價格出現(xiàn)“斷崖式”下跌，行業(yè)內(nèi)報廢汽車回收拆解企業(yè)絕大部分都面臨價格倒掛的局面。

想要了解關(guān)于報廢汽車回收行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國報廢汽車回收行業(yè)全景調(diào)研與投資前景預(yù)測報告》。

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