國內首套柴油油氣回收裝置在中國石油大連石化分公司投入運行，彌補了國內柴油裝車油氣回收處理的行業(yè)盲點。
日前，國內首套柴油油氣回收裝置在中國石油大連石化分公司投入運行，彌補了國內柴油裝車油氣回收處理的行業(yè)盲點。
此套裝置采用“活性炭吸附+真空脫附再生”組合工藝，活性炭罐對柴油裝車產生的油氣進行回收吸附，再利用真空泵將吸附罐內富含油氣的活性炭解析再生，送至柴油油氣回收裝置，使活性炭經再生后實現(xiàn)反復使用。
一直以來，大家都對柴油車超標排放、不添加車用尿素等問題多有詬病，安裝了遠程OBD之后，就能遠程在線監(jiān)控柴油車的污染物排放狀況，節(jié)省人力、時間成本。此外，以前重型車排放標準針對的是柴油車發(fā)動機，制造發(fā)動機的是一批企業(yè)，制造汽車的是另一批，雙方互相推卸責任。而國六標準第一次按照整車進行監(jiān)管，以解決發(fā)動機和整車“兩張皮”的問題。
柴油車雖然保有量不高，但產生的污染物不可小覷。截至2017年底，我國機動車保有量達到3.1億輛，汽車2.17億輛，其中柴油車保有量1956.7萬輛，僅占機動車保有量的6.3%、汽車保有量的9%。但柴油車排放了占機動車排放總量63.4%的氮氧化物和95.9%的顆粒物。柴油車尤其是柴油貨車，已經成為機動車污染防治的重中之重。
柴油車尾氣凈化模塊投資項目的技術選擇上企業(yè)應多關注其最終產出產品所具有的特點，尤其應該關注影響出口的相關技術和工藝。只有具有成本優(yōu)勢、質量優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢的技術才是好的生產技術，企業(yè)的選擇應滿足上述特點。根據(jù)自身的產品定位和市場定位，選擇相關的技術匹配。
圖表：柴油車尾氣凈化模塊產品技術應用注意事項分析
資料來源：中研普華產業(yè)研究院
國務院頒布實施大氣污染防治行動計劃以來，經過5年努力，柴油車治理取得了一定成效?？傮w來看，我國已經依法建立起中國機動車環(huán)境管理模式，“油、路、車”全面統(tǒng)籌、協(xié)同推進的良好局面初步形成。柴油車總體結構得到優(yōu)化;構建了事前信息公開、事中事后監(jiān)督管理的機動車環(huán)境管理模式;初步建立“環(huán)保取證、公安處罰”的部門聯(lián)合執(zhí)法機制，基本建成國家—省—市三級聯(lián)網監(jiān)控平臺;油品質量得到提升;運輸結構不斷優(yōu)化調整。
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