由于低空政策管理嚴(yán)格,通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢,通航機場審批繁瑣,投資回報率低,導(dǎo)致地方政府、民間資本對通航機場投資建設(shè)不積極,無法滿足實際需求。通航市場需求尚未釋放,通航制造、運營、服務(wù)等環(huán)節(jié)沒有形成龐大的消費基礎(chǔ),導(dǎo)致中國通用航空研發(fā)制造能力較弱,國際競
據(jù)國家民航局消息,湖南成為我國首個全域低空飛行試點省份。這標(biāo)志著,湖南通用航空產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展黃金期。
湖南省發(fā)改委介紹,3000米以下低空空域是通用航空活動的主要區(qū)域。與前期四川、海南等局部空域試點相比,湖南省是全國第一個省域全域開放試點省份,將有利于構(gòu)建縱橫貫通、全省成網(wǎng)的“干線、支線、通用”無障礙串飛航路航線網(wǎng)絡(luò)。
通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來快速擴(kuò)張藍(lán)海
由于低空政策管理嚴(yán)格,通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢,通航機場審批繁瑣,投資回報率低,導(dǎo)致地方政府、民間資本對通航機場投資建設(shè)不積極,無法滿足實際需求。通航市場需求尚未釋放,通航制造、運營、服務(wù)等環(huán)節(jié)沒有形成龐大的消費基礎(chǔ),導(dǎo)致中國通用航空研發(fā)制造能力較弱,國際競爭力不足,通航運營服務(wù)處于發(fā)展初期,產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)數(shù)量和規(guī)模都相對有限,產(chǎn)業(yè)活力有待激活。近年來,我國政府不斷出臺促進(jìn)通航發(fā)展的實質(zhì)性利好政策。2019年7月,《關(guān)于加強運輸機場保障通用航空飛行活動有關(guān)工作的通知》要求各運輸機場要不折不扣地將通用航空“放管服”政策、要求落到實處,切實做好保障通用航空飛行活動有關(guān)工作,促進(jìn)通用航空更好“飛起來”。在國家政策的有利推動下,我國通用機場數(shù)量、機隊規(guī)模和全行業(yè)通航飛行小時都逐年增長。
目前,中國通用航空主要呈現(xiàn)出農(nóng)林作業(yè)比重偏高、工業(yè)服務(wù)市場單一、私人消費比重偏低的三種市場需求結(jié)構(gòu)特點,與發(fā)達(dá)國家形成鮮明的對比。未來,中國通用航空市場需求結(jié)構(gòu)必將隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整向成熟市場靠攏,結(jié)合中國通用航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策進(jìn)一步放開,中國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來向全產(chǎn)業(yè)鏈快速擴(kuò)張的藍(lán)海。
數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為203億噸公里、1.02億人次和178.2萬噸,同比分別增長22.8%、37.5%和28.7%,分別為2019年同期的65.6%、63.4%和106.2%。其中,3月份,全行業(yè)完成運輸航空飛行96.3萬小時,同比增長130.7%;通用航空飛行10.3萬小時,同比增長212.4%。
當(dāng)前中國的通航產(chǎn)業(yè)平均每年以超過20%的速度增長,并且已經(jīng)呈現(xiàn)出加速增長的態(tài)勢。飛行器數(shù)量、飛行小時數(shù)和通航運營企業(yè)數(shù)量也呈現(xiàn)增長的勢頭放緩,2019年中國通用航空器數(shù)量約2667架。2020年,中國通用航空器數(shù)量將達(dá)2863架。到2025年,中國通用航空飛機數(shù)量將超4000架。
中國通用航空市場需求結(jié)構(gòu)必將隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整向成熟市場靠攏,結(jié)合中國通用航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策進(jìn)一步放開,中國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來向全產(chǎn)業(yè)鏈快速擴(kuò)張的藍(lán)海。展望未來,低空空域開放及服務(wù)保障體系的完善,將使通用航空企業(yè)在合理范圍內(nèi)自由使用低空空域,解決長期受空域限制和繁瑣飛行任務(wù)審批流程而導(dǎo)致的發(fā)展緩慢問題,有效推動中國通用航空行業(yè)蓬勃發(fā)展。
欲了解通用航空行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2026年中國通用航空行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。
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