海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍還搶不到貨柜 中國(guó)海運(yùn)拼箱行業(yè)分析

• 2021年9月10日 dingyali來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 529 29
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近日，原材料漲價(jià)、海運(yùn)費(fèi)居高不下問(wèn)題突出，海運(yùn)費(fèi)更是漲了10倍，還常常搶不到貨柜。

近日，原材料漲價(jià)、海運(yùn)費(fèi)居高不下問(wèn)題突出，海運(yùn)費(fèi)更是漲了10倍，還常常搶不到貨柜。如今全球海運(yùn)業(yè)可謂“冰火兩重天”，港口集裝箱堆積如山;亞洲各大港口運(yùn)輸繁忙，卻時(shí)常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價(jià)格飛漲。

中國(guó)海運(yùn)拼箱行業(yè)分析

海運(yùn)拼箱，是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。

海洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋運(yùn)輸”，海運(yùn)業(yè)作為一個(gè)全球性的競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)集裝箱航運(yùn)涉及物資比較復(fù)雜，海運(yùn)是一個(gè)極度依賴進(jìn)出口的行業(yè)，海運(yùn)業(yè)是資本、技術(shù)十分密集的行業(yè)。

2030年，中國(guó)并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位，其中甘散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長(zhǎng)將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會(huì)增長(zhǎng)較快。

高集中度的中國(guó)海運(yùn)物流市場(chǎng)，有著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，與內(nèi)貿(mào)海運(yùn)相比，外貿(mào)海運(yùn)的市場(chǎng)更大，海運(yùn)的過(guò)程離不開港口、船公司、貨代，他們是海運(yùn)三大主要參與者。

國(guó)內(nèi)海運(yùn)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)4.1 海運(yùn)門檻較高，港口資源緊缺4.2 行業(yè)整合加快，掉隊(duì)立馬出局4.3 海運(yùn)市場(chǎng)面臨巨大挑戰(zhàn)

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國(guó)海運(yùn)拼箱行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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  2021-2026年中國(guó)海運(yùn)拼箱行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  海運(yùn)拼箱，是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服...

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