交通信息化發(fā)展現(xiàn)狀 交通信息化的發(fā)展前景

• 2021年11月2日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 273 10
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我國交通信息化的建設(shè)正處于初級階段，由于缺乏對標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的重視程度，交通運輸行業(yè)的創(chuàng)新能力和信息化水平較低，導(dǎo)致交通運輸信息化建設(shè)的程度和水平也相對的較為落后，跟不上目前人們生活發(fā)展的實際需求。

在目前的信息化社會，我國交通信息化的建設(shè)正處于初級階段，由于缺乏對標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的重視程度，交通運輸行業(yè)的創(chuàng)新能力和信息化水平較低，導(dǎo)致交通運輸信息化建設(shè)的程度和水平也相對的較為落后，跟不上目前人們生活發(fā)展的實際需求，在科技水平的不斷提高和社會經(jīng)濟的快速發(fā)展下，需要對交通信息化建設(shè)中所出現(xiàn)的主要問題進(jìn)行分析，提高對交通運輸信息化建設(shè)的力度，以此來實現(xiàn)全面、高效的交通信息化建設(shè)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2021-2026年交通信息化行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

步入“十四五”開局之年，同時也是國企改革三年行動的攻堅之年，“力爭到2021年底完成三年改革任務(wù)的80%以上”沖鋒號已經(jīng)吹響，從中央到地方，多項改革正在如火如荼進(jìn)行著?！　犊萍紕?chuàng)新驅(qū)動加快建設(shè)交通強國的意見》提出，到2035年，交通運輸基礎(chǔ)研究和原始創(chuàng)新的能力得到全面的加強，關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控。在規(guī)劃方面，兩部門將共同出臺交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新的中長期發(fā)展規(guī)劃，即2021年到2035年和“十四五”期間交通運輸領(lǐng)域的科技創(chuàng)新規(guī)劃，全面統(tǒng)籌部署未來5~15年交通運輸科技創(chuàng)新的任務(wù)。同時將積極推動交通領(lǐng)域的相關(guān)重點的攻關(guān)任務(wù)，納入國家重點科技研發(fā)計劃。

交通信息化的發(fā)展前景

近幾年來，我國交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展呈現(xiàn)出前所未有的活力。21個省(區(qū)、市)開展了公路水路建設(shè)和運輸市場信用信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè);23個省(區(qū)、市)開展了公路水路安全暢通與應(yīng)急處置系統(tǒng)建設(shè);6個省開展了危險貨物道路運輸電子運單試點工作;建成了42個船舶交通管理系統(tǒng)(VTS)和覆蓋沿海、長江干線及其它內(nèi)河通航水域的船舶自動識別系統(tǒng)(AIS);建設(shè)了南京南站、上海虹橋等6個綜合客運樞紐管理與信息服務(wù)系統(tǒng)示范工程;建設(shè)了大連、寧波等6個港口集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)示范工程;36個城市公共交通智能化應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)順利推進(jìn);30個城市開展了出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)試點建設(shè);實現(xiàn)了全國高速公路電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)聯(lián)網(wǎng)運行;27個省(區(qū)、市)開展了省域道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè);全國地級以上城市全部開通了12328交通運輸服務(wù)監(jiān)督電話，實現(xiàn)了交通運輸服務(wù)監(jiān)督“一號通”。

我國交通運輸信息化發(fā)展目標(biāo)：到2025年，部省兩級信息共享和數(shù)據(jù)開放水平大幅提升，行業(yè)主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域運用大數(shù)據(jù)能力顯著提高，“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得新突破，交通運輸信息服務(wù)政企合作模式基本形成，行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息安全保障能力顯著增強，信息化發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，信息化在引領(lǐng)綜合交通運輸發(fā)展、保障國家戰(zhàn)略實施、促進(jìn)行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化方面發(fā)揮重要作用。

目前，交通運輸信息化整體水平還不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展的需要，還存在許多亟待解決的突出矛盾和問題，動態(tài)信息采集能力相對薄弱，行業(yè)屬地化管理與交通運輸流動性、網(wǎng)絡(luò)化特征給行業(yè)監(jiān)管和服務(wù)帶來的困擾一直沒有得到有效解決;信息化建設(shè)還處于各自為戰(zhàn)的階段，導(dǎo)致信息化在各業(yè)務(wù)領(lǐng)域、各地域間發(fā)展不平衡，信息化整體效果和規(guī)模效益難以充分發(fā)揮;交通信息化建設(shè)已覆蓋了主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，但業(yè)務(wù)流程不規(guī)范、不統(tǒng)一，導(dǎo)致應(yīng)用系統(tǒng)生命周期短。總體上，交通信息化對行業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)度尚未得到充分體現(xiàn)。目前行業(yè)信息化的主要推動力量來自于各級交通主管部門，針對信息服務(wù)類和電子商務(wù)類系統(tǒng)建設(shè)，市場驅(qū)動力量仍顯不足，信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)。

想要了解更多交通信息化行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年交通信息化行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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