自動駕駛概念股幾家歡喜幾家愁 中國自動駕駛行業(yè)市場調(diào)研

• 2022年8月24日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 932 58
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未來隨著車載技術的進一步成熟以及新技術的應用(如車聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖等)。L4級自動駕駛將會最終進入乘用車平臺和城市道路環(huán)境，自動駕駛汽車在城市環(huán)境下最好的應用場景是共享出行領域，預計這將會徹底改變消費者的擁/用車習慣，對傳統(tǒng)私家車市場形成巨大沖擊，轎車

自動駕駛概念股幾家歡喜幾家愁，北汽藍谷難逃虧損命運!隨著財報季到來，82只無人駕駛概念股至今已有35只披露了上半年業(yè)績預告，其中長安汽車、長城汽車、比亞迪已經(jīng)“預訂”了凈利潤前三名的寶座。北汽藍谷雖然與華為、百度等大廠深度合作，但依舊難以逃脫虧損的命運。

自動駕駛的安全性離不開5G網(wǎng)絡的低延時。5G網(wǎng)絡最低時延必須達到10至20毫秒以下的水平，自動駕駛系統(tǒng)若由于延時過長不能及時傳達指令，威脅到駕駛安全性。假設在現(xiàn)有4G網(wǎng)絡下，時速100公里的汽車從發(fā)現(xiàn)障礙物到制動停車至少需要1.4米的極限距離，如果假設5G網(wǎng)絡可以實現(xiàn)10毫米時延，那么制動安全距離將提升至14厘米，安全性得以大大提升。

自動駕駛發(fā)展路徑最終也要以5G網(wǎng)絡作為基礎設施為前提。自動駕駛有兩條發(fā)展路徑，一個是由內(nèi)而外的自助式路線，依靠先進的車載傳感和控制系統(tǒng)，通過人工智能實現(xiàn)自動駕駛，即讓機器人來開車;另一個是協(xié)同式路線，通過車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車與萬物的實時交互，即使道路上所有移動與固定的物體相互聯(lián)系，即通過網(wǎng)絡實現(xiàn)自動駕駛。前者的代表為英特爾，后者的代表為高通。

然而人工智能的思路未必能夠為人類所理解，要實現(xiàn)真正的駕駛，兩條發(fā)展路徑會相互融合，因而離不開能夠高效反應的網(wǎng)絡。除了延時和速率，自動駕駛汽車每秒將消耗0.75GB的數(shù)據(jù)流量，超出4G網(wǎng)絡承載量。只有5G部署之后，實現(xiàn)了高速率、低延時、大容量，自動駕駛技術才能真正普及。屆時，汽車電子也會成為半導體行業(yè)重要的增長引擎。根據(jù)NAVIGANT預測，到2035年全球自動駕駛汽車銷量將達到9500萬輛。

從財報中不難看出，自動駕駛浪潮之下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都有所收益。其中，特斯拉選擇的攝像頭技術路線和國內(nèi)大量車企選擇的激光雷達技術路線都帶活了一批企業(yè)。券商預計我國乘用車領域激光雷達市場空間到2030年將達到980億元。

Wind數(shù)據(jù)顯示，截至8月23日，無人駕駛概念股共有82只，其中有35只已經(jīng)公布了今年上半年的業(yè)績預告。這其中有20家公司預計實現(xiàn)盈利，有15家則未必。根據(jù)IDC的數(shù)據(jù)，2022Q1中國L2級自動駕駛乘用車新車滲透率達23.2%，較2021年一季度的7.5%大幅提升。根據(jù)工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖(2.0版)》指引，國內(nèi)2025年L2級和L3級新車要達到50%，到2030年要超過70%，且L4占比20%。

預計今年上半年實現(xiàn)凈利潤上限最高的三家企業(yè)分別是長安汽車、長城汽車和比亞迪，預計凈利潤分別最高可以達到62億元、59億元、36億元，預計凈利潤最低也可以達到50億元、53億元、28億元。

未來隨著車載技術的進一步成熟以及新技術的應用(如車聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖等)。L4級自動駕駛將會最終進入乘用車平臺和城市道路環(huán)境，自動駕駛汽車在城市環(huán)境下最好的應用場景是共享出行領域，預計這將會徹底改變消費者的擁/用車習慣，對傳統(tǒng)私家車市場形成巨大沖擊，轎車廠商因此會轉(zhuǎn)型布局出行服務市場。

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