從世界范圍來看，新船訂單爆發(fā)式增長。全球新船訂單量從2020年的1058艘7500萬載重噸增至2021年的1765艘1.32億載重噸，創(chuàng)下過去10年來的次高紀(jì)錄。2022年以來，新船需求旺盛的勢頭不減。
伴隨著北溪管道的數(shù)聲爆炸，歐洲的天然氣危機(jī)“雪上加霜”，對美國液化天然氣的需求持續(xù)高漲。管道指望不上，只能靠LNG(液化天然氣)船頂上。于是，創(chuàng)紀(jì)錄的造船業(yè)訂單正在全球?qū)ふ医訂握摺?/p>
數(shù)據(jù)顯示，8月份，全球新船訂單量為188萬修正總噸(51艘)，其中，中國以102萬修正總噸(54%)居首;韓國以76萬修正總噸(41%)排名第二。截至8月底，全球在手訂單量為1.0276億修正總噸，中國以4362萬修正總噸(42%)居首，韓國以3597萬修正總噸(35%)排在其后。
從世界范圍來看，新船訂單爆發(fā)式增長。全球新船訂單量從2020年的1058艘7500萬載重噸增至2021年的1765艘1.32億載重噸，創(chuàng)下過去10年來的次高紀(jì)錄。2022年以來，新船需求旺盛的勢頭不減。
價(jià)格是供需最好的風(fēng)向標(biāo)。進(jìn)入今年8月份，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)突破160點(diǎn)，創(chuàng)下自2009年3月份以來的最高水平，船價(jià)大漲。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：
今年來，中國和韓國輪番爭搶造船業(yè)的頭把交椅，競爭日益激烈。今年前七個(gè)月中，韓國船企有五個(gè)月的接單量超過中國，這主要受全球大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船市場需求增加影響，船東增加了在韓國訂造LNG船的力度。
今年前9個(gè)月，中韓船企接單量幾乎打成了平手。據(jù)英國克拉克森研究公司(Clarkson Research)10月7日數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，全球新船訂單為3034萬補(bǔ)償總噸(CGT)，同比下降約32%。補(bǔ)償總噸即修正總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。
其中，中國船企承接新船訂單524艘，共計(jì)1327萬CGT，以43.7%的市場占有率位居世界第一。同期，韓國船企共獲新單1322萬CGT，約占世界總量的43.6%，僅差0.1%，落后于中國排名第二。
從手持訂單量來看，中國船企也領(lǐng)先于韓國。截至9月末，中國船企手持新船訂單量達(dá)4334萬CGT，全球份額占比約42%;韓國船企手持訂單量達(dá)3606萬CGT，全球造船份額占比約35%。
此外大型郵輪，被譽(yù)為造船業(yè)皇冠上的明珠，是中國目前唯一尚未完成的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。
今天的上海，正在摘取這顆最耀眼的明珠。這艘大型郵輪，長度超過300米，一共有19層甲板。最多可以容納乘客5000多人，客房數(shù)超過2000間。據(jù)了解，這艘郵輪零部件數(shù)量達(dá)到2500萬個(gè)。
目前，我國第一艘大型郵輪建造項(xiàng)目總體進(jìn)度已經(jīng)超過70%，上個(gè)月，我國第二艘大型郵輪也已正式開工，將在首艘交付之后，在船塢中接續(xù)作業(yè)。
《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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中國8月新船訂單量以54%占有率居全球第一 船企迎來修復(fù)性增長 
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