機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展前景如何?中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)分析

• 方蔓桃 2023年1月11日 來(lái)源：百度 1379 91
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我國(guó)旅客吞吐量主要集中在東部地區(qū)，機(jī)場(chǎng)數(shù)量較多，且多為大型機(jī)場(chǎng)。我國(guó)西部地區(qū)土地廣袤，地面交通不便，故小型機(jī)場(chǎng)眾多。其中很多機(jī)場(chǎng)為軍用改民用或是只運(yùn)營(yíng)小型飛機(jī)。

一、行業(yè)概況

機(jī)場(chǎng)行業(yè)是指機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)商以及提供相關(guān)服務(wù)的公司。機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)包括空側(cè)陸側(cè)兩部分?？諅?cè)是指飛行器區(qū)域，機(jī)場(chǎng)內(nèi)旅客和其他公眾不能自由進(jìn)入的地區(qū);陸側(cè)是指機(jī)場(chǎng)內(nèi)旅客和其他公眾可以自由進(jìn)入的地區(qū)。對(duì)候機(jī)建筑物而言，通常以登機(jī)旅客的安全檢查口為界。

機(jī)場(chǎng)行業(yè)是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)性行業(yè)，不以盈利為主要目的，具有一定的戰(zhàn)略性和公益性，機(jī)場(chǎng)建設(shè)以及收費(fèi)管理方面均受到中國(guó)民用航空局(以下簡(jiǎn)稱“民航局”)等政府部門的嚴(yán)格管理。

二、中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)的現(xiàn)狀分析

我國(guó)大型機(jī)場(chǎng)與其他中小型機(jī)場(chǎng)的顯著區(qū)別在于：1. 大型空港有大量的國(guó)際航班業(yè)務(wù)，小型機(jī)場(chǎng)很少或沒(méi)有;2. 大型空港有豐富的非航空類業(yè)務(wù)，小型機(jī)場(chǎng)較少或沒(méi)有。

我國(guó)旅客吞吐量主要集中在東部地區(qū)，機(jī)場(chǎng)數(shù)量較多，且多為大型機(jī)場(chǎng)。我國(guó)西部地區(qū)土地廣袤，地面交通不便，故小型機(jī)場(chǎng)眾多。其中很多機(jī)場(chǎng)為軍用改民用或是只運(yùn)營(yíng)小型飛機(jī)。

雖然我國(guó)機(jī)場(chǎng)眾多，但主要的旅客吞吐量基本集中在二十幾個(gè)千萬(wàn)級(jí)的機(jī)場(chǎng)里，這二十幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的吞吐量占到我國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客總量的70%左右。我國(guó)上市機(jī)場(chǎng)基本都是處于東部沿海地區(qū)的大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，如首都機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)、浦東與虹橋機(jī)場(chǎng)(上海兩機(jī)場(chǎng)加總后旅客吞吐量約8300萬(wàn)，與北京首都機(jī)場(chǎng)處于同一量級(jí))等。

受新冠肺炎疫情多發(fā)、散發(fā)影響，2022年1-10月，機(jī)場(chǎng)行業(yè)綜合運(yùn)營(yíng)指標(biāo)同比降幅明顯，民航業(yè)恢復(fù)情況不及2021年，復(fù)蘇進(jìn)程受挫。短期看，隨著各地各部門落實(shí)優(yōu)化疫情防控措施、病毒致病性減弱以及疫苗普及、防控經(jīng)驗(yàn)的積累，國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)需求有望逐步恢復(fù);入境措施優(yōu)化以及航司增開(kāi)國(guó)際航線等，國(guó)際航線需求有望持續(xù)恢復(fù)。

1月17日起，南方航空、東方航空、首都航空、喜馬拉雅航空等計(jì)劃陸續(xù)恢復(fù)大興機(jī)場(chǎng)國(guó)際及地區(qū)客運(yùn)航線，復(fù)航航線包括南方航空北京大興?香港航線，計(jì)劃每周3班;喜馬拉雅航空北京大興?加德滿都航線計(jì)劃每周1班。1月18日，首都航空計(jì)劃開(kāi)通北京大興?馬累(馬爾代夫)航線。

除此之外，東航計(jì)劃1月恢復(fù)北京大興?曼谷航線(航班信息以官網(wǎng)查詢?yōu)闇?zhǔn))。大興機(jī)場(chǎng)同時(shí)恢復(fù)國(guó)際通程中轉(zhuǎn)服務(wù)，恢復(fù)執(zhí)行24小時(shí)/京津冀144小時(shí)過(guò)境免簽政策，便利旅客高效通關(guān)。

機(jī)場(chǎng)行業(yè)為長(zhǎng)周期行業(yè)，本身對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境波動(dòng)具有較強(qiáng)的韌性。從投資模式看，機(jī)場(chǎng)屬于基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，具有投資規(guī)模大且周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，大部分機(jī)場(chǎng)投資均由民航局及地方政府承擔(dān)部分項(xiàng)目資本金，從而減輕機(jī)場(chǎng)企業(yè)自身的投融資壓力，體現(xiàn)了很強(qiáng)的政府支持。從成本結(jié)構(gòu)看，機(jī)場(chǎng)行業(yè)的成本較為固定，主要由折舊攤銷、人工成本、機(jī)場(chǎng)維護(hù)費(fèi)用、航空安全費(fèi)用等構(gòu)成，其中固定成本約占主營(yíng)成本的50%以上，而小機(jī)場(chǎng)固定成本比重更高;相對(duì)穩(wěn)定的成本構(gòu)成以及較高的固定成本比例使得機(jī)場(chǎng)行業(yè)受疫情影響更小。

2023年春運(yùn)自1月7日起至2月15日結(jié)束，為期40天。隨著廣州疫情防控政策調(diào)整和國(guó)家“新十條”頒布，白云機(jī)場(chǎng)航班量呈現(xiàn)逐步回升趨勢(shì)。據(jù)初步預(yù)測(cè)，白云機(jī)場(chǎng)春運(yùn)期間將起降航班3.6萬(wàn)架次，接送旅客445萬(wàn)人次。

我國(guó)大部分機(jī)場(chǎng)仍處于成長(zhǎng)初期。結(jié)合國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展可以分為三個(gè)成長(zhǎng)階段：在成長(zhǎng)初期的中小機(jī)場(chǎng)，其盈利主要是依靠客流同步增長(zhǎng)，在容量達(dá)到飽和后將進(jìn)一步擴(kuò)建;在成長(zhǎng)中期的大型機(jī)場(chǎng)，由客流、商業(yè)共同推動(dòng)盈利增長(zhǎng);在成長(zhǎng)后期的樞紐機(jī)場(chǎng)，客流增速趨緩，主要由非航業(yè)務(wù)推動(dòng)盈利增長(zhǎng)。具體到客流量指標(biāo)上，1000 萬(wàn)人次/年的吞吐量是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)的航空業(yè)務(wù)在此流量下開(kāi)始發(fā)揮規(guī)模效應(yīng);3000 萬(wàn)人次/年的吞吐量是另外一個(gè)節(jié)點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)非航收入占據(jù)主導(dǎo)盈利的關(guān)鍵。

三、機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展前景分析

為了鼓勵(lì)和支持我國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)的發(fā)展，提高行業(yè)收入水平和盈利能力，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，支撐民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略得到有效落實(shí)，我國(guó)頒布了一系列相關(guān)利好政策。針對(duì)今年疫情多地爆發(fā)對(duì)航空客運(yùn)的困擾，2022 年 5 月，民航局頒布《關(guān)于階段性實(shí)施國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財(cái)政補(bǔ)貼的通知》，以保最低運(yùn)行航班量和保安全飛行為目標(biāo)，對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司經(jīng)營(yíng)的國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班實(shí)施階段性財(cái)政補(bǔ)貼。

我國(guó)機(jī)場(chǎng)主要業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)航線，但首都機(jī)場(chǎng)，浦東機(jī)場(chǎng)等大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)則有大量的國(guó)際航班，其收入占比不可小覷。關(guān)注國(guó)際航班的原因主要因?yàn)椋陲w機(jī)起降等費(fèi)率上，國(guó)際航班與國(guó)內(nèi)航班有較大差別。國(guó)內(nèi)航班在飛機(jī)起降等費(fèi)用上受到國(guó)家政策的較大優(yōu)惠，所以國(guó)際航班起降比例高的國(guó)際機(jī)場(chǎng)相比完全以國(guó)內(nèi)航線起降為主的中小機(jī)場(chǎng)更高的利潤(rùn)率。

從中長(zhǎng)期看，機(jī)場(chǎng)作為重要交通組成部分且民航發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)明確，機(jī)場(chǎng)行業(yè)保持較大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資態(tài)勢(shì)不變，行業(yè)依然面臨良好的政策發(fā)展環(huán)境。同時(shí)，我國(guó)人均收入水平仍處在不斷提高的過(guò)程中，是民航業(yè)需求持續(xù)提高的重要基礎(chǔ)，加之外部支持力度大，行業(yè)發(fā)債企業(yè)信用資質(zhì)較高，聯(lián)合資信對(duì)機(jī)場(chǎng)行業(yè)的信用展望為穩(wěn)定。

我國(guó)人均收入水平處在不斷提高的過(guò)程中，GDP保持增長(zhǎng)，是民航業(yè)需求持續(xù)提高的重要基礎(chǔ)，且我國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家水平相差較大，未來(lái)居民乘坐飛機(jī)的需求將恢復(fù)增長(zhǎng)。民航局《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》提出，到2035年，我國(guó)人均航空出行次數(shù)每年將超過(guò)1次，我國(guó)民航客運(yùn)量仍有較大的提升空間，機(jī)場(chǎng)作為重要交通組成部分且民航發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)明確，長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)將保持不變。

欲了解更多關(guān)于機(jī)場(chǎng)行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...

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