全地形車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì) 全地形車行業(yè)市場(chǎng)策略

• 吳澳燕 2023年2月24日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 597 34
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全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機(jī)動(dòng)的地形上行走自如。在中國(guó)俗稱沙灘車。因其結(jié)構(gòu)與摩托車十分相似，且許多部件與摩托車通用，所以也有人稱其為“四輪摩托車”。該種車型具有多種用途，且不受道路條件的限制，在北美和西歐應(yīng)用較廣，呈逐年上

全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機(jī)動(dòng)的地形上行走自如。在中國(guó)俗稱沙灘車。因其結(jié)構(gòu)與摩托車十分相似，且許多部件與摩托車通用，所以也有人稱其為“四輪摩托車”。該種車型具有多種用途，且不受道路條件的限制，在北美和西歐應(yīng)用較廣，呈逐年上升的趨勢(shì)。

全地形車起源于北美，是為應(yīng)對(duì)風(fēng)雪交加的氣候、泥濘濕滑的路面而發(fā)明出的交通工具。1970年，本田Honda率先推出三輪式全地形車。1982年，鈴木工業(yè)在三輪的基礎(chǔ)上進(jìn)化出四輪式全地形車。此后，涌現(xiàn)出了北極星、龐巴迪等一批領(lǐng)軍企業(yè)。全地形車具有極高的越野性能，是集實(shí)用、娛樂(lè)、體育運(yùn)動(dòng)等于一體的特種車輛，目前主要用于越野、運(yùn)動(dòng)休閑、農(nóng)牧場(chǎng)、礦山、林地、搶險(xiǎn)等領(lǐng)域。

全地形車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

全地形車的主要消費(fèi)地區(qū)為北美和歐洲，占據(jù)全球超過(guò)大部分的市場(chǎng)。同時(shí)，亞太近些年經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，具有較大的市場(chǎng)潛力。在下游市場(chǎng)中，全地形車可以應(yīng)用在工業(yè)和娛樂(lè)，其中娛樂(lè)是最大的消費(fèi)市場(chǎng)，2021年占有82.30%的市場(chǎng)份額。

全球全地形車的主要產(chǎn)量和銷量主要集中在北美地區(qū)，我國(guó)全地形車行 業(yè)起步較晚，大部分全地形車生產(chǎn)企業(yè)以小排量為主，九成以上用于出口。根據(jù)中國(guó)汽 車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近年來(lái)我國(guó)全地形車出口量持續(xù)上升，從 2013 年的 13.36 萬(wàn)輛增長(zhǎng)至 2020 年的 26.99 萬(wàn)輛，期間 CAGR 為 10.57%。受益于國(guó)外持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，預(yù)期未來(lái)全地形車行業(yè)仍有較大的發(fā)展空間。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021 年上半年，我國(guó)全地形車出口 21.46 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 148.4%，出口金額 3.94 億美元， 同比增長(zhǎng) 165.85%。

全地形車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

數(shù)據(jù)顯示，2021年全球全地形車市場(chǎng)規(guī)模約為85.7億美元，同比上漲6.33%，預(yù)計(jì)2022年全球全地形車市場(chǎng)規(guī)模約為92.5億美元，2022-2030年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為9.6%。

北美及日本企業(yè)憑借銷售 渠道、技術(shù)、品牌、資金等優(yōu)勢(shì)，占據(jù)有利地位，如北極星、本田、龐巴迪、北極貓、 雅馬哈、約翰迪爾、川崎等廠商已在行業(yè)內(nèi)贏得了較高的品牌聲譽(yù)、建立了廣泛的營(yíng)銷 渠道。中國(guó)企業(yè)以較高的產(chǎn)品性價(jià)比在北美的全地形車市場(chǎng)份額中占據(jù)了一席之地，如 春風(fēng)動(dòng)力、重慶環(huán)松、林海股份、濤濤車業(yè)等。

由于歐洲的地形地貌、 消費(fèi)習(xí)慣及休閑娛樂(lè)文化等原因，全地形車市場(chǎng)具有較大的空間，本田、雅馬哈、北極 星、龐巴迪等企業(yè)較早搶占市場(chǎng)，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)能力、生 產(chǎn)能力的提高，春風(fēng)動(dòng)力、重慶環(huán)松、林海股份、濤濤車業(yè)等企業(yè)打入歐洲全地形車市 場(chǎng)，并占有一定市場(chǎng)份額。

全地形車行業(yè)市場(chǎng)策略

全地形車作為以休閑娛樂(lè)及日常實(shí)用為主要目的的動(dòng)力運(yùn)動(dòng)裝備，其發(fā)展主要依賴于消費(fèi)者休閑時(shí)間的增多和戶外 工作方式、生活方式升級(jí)帶來(lái)的機(jī)遇，因此北美、歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體長(zhǎng)期以來(lái)一直是全 地形車的主要消費(fèi)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，由于全地形車受政策限制無(wú)法上牌，目前市場(chǎng) 處于萌芽階段，需求較為小眾，整體規(guī)模較小。

隨著國(guó)內(nèi)居民可支配收入的提高、消 費(fèi)多元化的升級(jí)，全地形車所代表的競(jìng)技運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚潮流、生活方式和運(yùn)動(dòng)文化正在向 百姓生活滲透，同時(shí)全地形車除用作休閑娛樂(lè)外，還可廣泛用于農(nóng)牧場(chǎng)、礦山、林地、 搶險(xiǎn)等多種特殊用途，加上旅游租賃業(yè)務(wù)、專業(yè)賽事等發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)全地形車國(guó)內(nèi)銷量有望逐步提升

在全球推崇碳中和、電動(dòng)化為趨勢(shì)的大背景下，全地形車采用混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源技術(shù)有望成為未來(lái)發(fā)展新趨勢(shì)。全地形車由于主要行駛于沙地、雪地、林地等極端環(huán)境，因此發(fā)動(dòng)機(jī)啟停及變速工況較為復(fù)雜，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速區(qū)扭矩要求較高。當(dāng)前市面上以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)全地形車為主流，但傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)難以兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而扭矩性能偏弱的全地形車則可能因瞬時(shí)出力不足而難以適應(yīng)極端，多變的道路狀況，且難以滿足油耗指標(biāo)、污染物排放等要求。

我國(guó)全地形車行業(yè)、大排量摩托車行業(yè)處于快速發(fā)展階段，競(jìng)爭(zhēng)加劇以及 市場(chǎng)需求的不斷變化，要求企業(yè)必須積極采用新型高效工藝技術(shù)及設(shè)備，不斷 提升品牌附加值。這就要求企業(yè)不斷加強(qiáng)科技研發(fā)的資金投入。另一方面，隨著人工成本上升、原材料價(jià)格波動(dòng)，也要求企業(yè)必須通過(guò)大規(guī)模固定資產(chǎn)投資，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，才能形成較強(qiáng)的采購(gòu)和銷售議價(jià)能力，降低生產(chǎn)成本。 因此行業(yè)后續(xù)發(fā)展的資金門檻將不斷提高。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)的全地形車及其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，行業(yè)整體技術(shù)水平與世界先進(jìn)技術(shù)水平的差距逐步縮小。尤其是近年來(lái)，在國(guó)家引進(jìn)、消化、吸收和在創(chuàng)新的戰(zhàn)略引導(dǎo)下，行業(yè)龍頭企業(yè)越來(lái)越重視技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)儲(chǔ)備，以及新技術(shù)新工藝的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)水平不斷提升。行業(yè)內(nèi)一些具有較強(qiáng)創(chuàng)新能力的大型龍頭企業(yè)，已具備發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、 變速箱、驅(qū)動(dòng)橋、平衡重等多項(xiàng)關(guān)鍵零部件的自主生產(chǎn)能力，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念、工藝技術(shù)、可靠性能、配套體系和管理體系等方面都有了較大程度的提高。

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