2023中國干線航空行業(yè)市場現(xiàn)狀深度分析

• 黃文玉 2023年6月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 547 30
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干線飛機(jī)是相對于支線飛機(jī)來說的，干線飛機(jī)一般是指航行城市與城市之間載客量大、速度快、航程大的飛機(jī)。

一、干線航空概念

干線飛機(jī)是相對于支線飛機(jī)來說的，干線飛機(jī)一般是指航行城市與城市之間載客量大、速度快、航程大的飛機(jī)。一般來說，干線航空市場的定義有如下三類：(1)機(jī)型界定：中國民航根據(jù)干線航班使用70座以上渦槳飛機(jī)和50座以上各類飛機(jī)的航班定義為干線運(yùn)輸。(2)航線距離確定(美國)：航線主要由飛行距離為800公里以上構(gòu)成的航空公司確定為干線航空公司。(3)航線網(wǎng)絡(luò)界定(歐洲)：樞紐與樞紐之間以及大城市和大城市之間的航空運(yùn)輸均為干線運(yùn)輸。

干線飛機(jī)比如波音737，空客320等這些飛機(jī)都有載客量大，速度快，航程大等特點(diǎn)，世界上有能力生產(chǎn)大型干線飛機(jī)的國家就美國，俄羅斯，烏克蘭，歐洲等。而占領(lǐng)市場的則只有的只有歐洲的空中客車公司和美國的波音公司。大型干線飛機(jī)的生產(chǎn)不僅是國家的需要也是一個(gè)國家國力的體現(xiàn)。

C919，是中國繼運(yùn)-10后自主設(shè)計(jì)的第二款國產(chǎn)大型客機(jī)。C是China 的首字母，也是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時(shí)還寓意，就是立志要躋身國際大型客機(jī)市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機(jī)制造業(yè)中形成ABC并立的格局。第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為190座?！癈919”之后未來的型號(hào)可命名為“C929”，其中“29”代表這一機(jī)型的最大載客量為290座。

二、干線航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研分析

大型飛機(jī)重大專項(xiàng)是黨中央、國務(wù)院建設(shè)創(chuàng)新型國家，提高我國自主創(chuàng)新能力和增強(qiáng)國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策，是《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020)》確定的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。讓中國的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，是國家的意志，人民的意志。中國商飛公司是國家大型飛機(jī)重大科技專項(xiàng)的實(shí)施主體。公司成立后，立即組建了一支來自全國47家單位，超過300人的大型客機(jī)聯(lián)合工程隊(duì)，舉全國之力，聚全國之智，組織開展大型客機(jī)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究、總體技術(shù)方案論證和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)規(guī)劃、科學(xué)論證我國大型客機(jī)研制的總體藍(lán)圖。

“十三五”以來，保障支線航空發(fā)展的設(shè)施設(shè)備穩(wěn)步增長，航線網(wǎng)絡(luò)日益完善，運(yùn)行品質(zhì)持續(xù)提升，治理體系逐步健全，支線航線旅客運(yùn)輸量已經(jīng)由2015年的4859萬人次增長到近年的8369萬人次，年均增速9.5%。

《上海民用航空產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃(2022-2024年)》提出，上海是我國民用航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要承載區(qū)，是我國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心集聚區(qū)。到2024年，上海民用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值預(yù)計(jì)超過600億。

在航空客運(yùn)方面，作為中國門戶三大復(fù)合樞紐之一、長三角區(qū)域國際航空貨運(yùn)樞紐群成員、華東區(qū)域第一大樞紐機(jī)場，上海浦東國際機(jī)場在運(yùn)輸規(guī)模和國際核心節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通度上都具有相當(dāng)優(yōu)勢。

根據(jù)上海市統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2021年上海浦東、虹橋兩大國際機(jī)場全年共起降航班57.47萬架次，增長5.4%;實(shí)現(xiàn)進(jìn)出港旅客6541.41萬人次，增長6.1%。其中，國內(nèi)航線進(jìn)出港旅客6373.62萬人次，增長12.9%;受疫情影響，國際及地區(qū)航線進(jìn)出港旅客167.79萬人次，下降67.7%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國干線航空行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》顯示：

目前，國內(nèi)部分干線機(jī)場樞紐意識(shí)覺醒，在機(jī)場樞紐化上做出了諸多努力與嘗試。比如內(nèi)蒙古機(jī)場集團(tuán)一直在打造“經(jīng)呼飛”中轉(zhuǎn)品牌，近年來陸續(xù)制定全新品牌LOGO，推出“九免五優(yōu)”雙享政策，通程值機(jī)自動(dòng)識(shí)別中轉(zhuǎn)旅客，內(nèi)蒙古的9個(gè)機(jī)場都開啟了中轉(zhuǎn)快線模式，讓旅客的中轉(zhuǎn)出行更加便捷。

我國民航固定資產(chǎn)投資總額1819.9億元，其中機(jī)場系統(tǒng)完成固定資產(chǎn)投資751.4億元。2020年，我國民航固定資產(chǎn)投資總額達(dá)1627.59億元，根據(jù)近幾年機(jī)場系統(tǒng)固定投資額占比測算，2020年，我國機(jī)場系統(tǒng)約完成固定資產(chǎn)投資634億元。在投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)以及基建補(bǔ)短板政策背景下，航空機(jī)場行業(yè)持續(xù)保持較大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資，航空機(jī)場行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》關(guān)于通過“支點(diǎn)城市+骨干走廊”串接形成現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)，以及《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》關(guān)于“打造支撐有力的骨干網(wǎng)、構(gòu)建普惠均衡的基礎(chǔ)網(wǎng)和優(yōu)化國內(nèi)航空貨運(yùn)網(wǎng)”，全力推進(jìn)“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”等政策均將“強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)”作為主要方向，網(wǎng)絡(luò)化成為提升通達(dá)能力、構(gòu)建通暢高效運(yùn)輸通道的關(guān)鍵抓手。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)6月5日發(fā)布的報(bào)告預(yù)測，全球航空業(yè)在2023年的凈利潤將達(dá)到98億美元，比之前的預(yù)測高出一倍。該協(xié)會(huì)表示，今年航空業(yè)總收入預(yù)計(jì)將增長到8030億美元，比2022年增長近10%。此外，航空業(yè)在2022年的虧損額僅為之前估計(jì)的36億美元的一半。

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  2022-2027年中國干線航空行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告

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