加氫站行業(yè)現(xiàn)狀分析：國內(nèi)合建站的比例開始上升

• 方蔓桃 2023年8月14日 來源：百度 818 50
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加氫站是為燃料電池汽車充裝氫氣燃料的專門場所，加氫站作為氫能應(yīng)用的重要保障，是氫燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的建設(shè)數(shù)量和普及程度決定了氫燃料電池汽車的商業(yè)化進程。

從建成加氫站的功能來看，2018年國內(nèi)合建站的比例開始上升。合建站出現(xiàn)主要是因為純加氫站建設(shè)投資成本高，氫車少，單純加氫，盈利周期長或盈利艱難，因此企業(yè)選擇將加氫站合建在加油站或加氣站、充電站內(nèi)，減少投資，同時以“油”養(yǎng)氫。2021-2022年國內(nèi)建成合建站的比例在50%以上。

截至2022年底，國內(nèi)累計建成加氫站數(shù)量超370座，2022年建成數(shù)量同比上年下降18%。

如果你想了解加氫站行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國加氫站行業(yè)發(fā)展規(guī)劃及投資前景分析報告》。重點分析了我國加氫站行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對加氫站行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

加氫站是為燃料電池汽車充裝氫氣燃料的專門場所，加氫站作為氫能應(yīng)用的重要保障，是氫燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的建設(shè)數(shù)量和普及程度決定了氫燃料電池汽車的商業(yè)化進程。

加氫站可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站兩類，但由于氫氣按照?；饭芾恚壳爸茪湔緝H放在化工園區(qū)，尚未有站內(nèi)制氫加氫站;同時，根據(jù)加氫站內(nèi)氫氣儲存形態(tài)不同，加氫站有氣氫加氫站和液氫加氫站兩類。

加氫站產(chǎn)業(yè)鏈由上游的設(shè)備(儲氫瓶、加氫機、壓縮機)、中游的加氫站建設(shè)與運營、下游的商用車&乘用車、叉車、UPS電源、便攜式電源等應(yīng)用領(lǐng)域所組成。在整個加氫站產(chǎn)業(yè)鏈中，隨著加氫站建設(shè)推進，將會對上游設(shè)備市場需求有顯著拉動;同時，隨著下游燃料電池汽車保有量增加，加氫站運營企業(yè)也有望逐步實現(xiàn)盈利。

從加氫站設(shè)備集成商來看，截至2022年底，國內(nèi)已經(jīng)建成加氫站中，前5集成商占據(jù)國內(nèi)70%以上市場份額。國內(nèi)累計建成加氫站中，前10設(shè)備集成商分別為：國富氫能、海德利森、舜華新能源、厚普股份、氫楓能源、正星氫電、康普銳斯/航天雷特機電、中集氫能、伯肯節(jié)能/派瑞華氫/豫氫裝備、優(yōu)捷特。

2022年，國家能源局最新數(shù)據(jù)顯示，我國在氫能加注方面獲得新突破，已累計建成加氫站超過250座，約占全球數(shù)量的40%，加氫站數(shù)量位居世界第一。中國氫能聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底，全球在營加氫站達到659座。其中，中國加氫站數(shù)量位居世界第一。截至2022年6月底，中國已建成加氫站超270座。

2022年，氫楓能源研發(fā)了70MPa撬裝式加氫技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了35MPa&70MPa雙系統(tǒng)一體化加氫機的創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)，可滿足氫能公交、氫能重卡、燃料電池乘用車等各類型氫車的加氫需求。同時，聯(lián)合上海交通大學氫科學中心，完成第一代鎂基固態(tài)儲氫車的研發(fā)，該產(chǎn)品單車儲氫容量可達1噸以上，可跨季節(jié)長期安全存儲，應(yīng)用于交通運輸、儲能發(fā)電、合成氨、氫冶金等領(lǐng)域。

截至目前，氫楓能源參與建設(shè)加氫站及加氫系統(tǒng)70余座，配套氣體工業(yè)化裝置超100套，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于國內(nèi)40余省市，覆蓋華北、華東、華中、西南等地。

2022年4月20日，北京市城管委制定《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站建設(shè)管理暫行辦法(征求意見稿)》，從4月18日起開始面向社會公開征求意見?！笆奈濉睍r期，北京市將力爭建成并投運加氫站74座，其中2023年前建成并投運37座。2023年1月19日，大興機場臨空區(qū)加氫站項目掛牌成交，這也是北京市首宗純氫站項目。

2022年11月24日，云南省首座加氫站——中石化云南石油麗江環(huán)城東路北油氫電服綜合加能站首次加氫成功。

截至2023年4月，中國已建成加氫站數(shù)量超過350座，約占全球總數(shù)的40%，位居世界第一。

加氫站行業(yè)前景預(yù)測

過去，氫能源主要應(yīng)用在商用車領(lǐng)域，乘用車市場幾乎沒有量產(chǎn)車型。如今，國內(nèi)氫能源汽車市場動作頻仍，資本市場也不斷為氫概念添油，以氫能為代表的燃料電池車已然成為重大新風口。

據(jù)國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》，預(yù)計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛，到2050年氫能源需求量將是目前的10倍。巨大的市場潛力使得各大企業(yè)加大對加氫站產(chǎn)業(yè)的研發(fā)。

我國現(xiàn)運營的加氫站主要集中在江蘇、山東、上海、江蘇等四個省市，結(jié)合我國氫能產(chǎn)業(yè)整體布局來看，東部區(qū)域氫能利用產(chǎn)業(yè)主要集中在山東、江蘇和上海，該地區(qū)也是我國最早進行燃料電池研發(fā)與示范的地區(qū)。

在加氫站產(chǎn)品驗證層面，針對加氫站核心設(shè)備“加氫機”和“壓縮機”，國富氫能搭建了加氫站極限氫環(huán)境模擬測試場地。至今已完成國產(chǎn)隔膜壓縮機、國產(chǎn)液驅(qū)泵的測試驗證，并正在對加氫站設(shè)備易損件進行全壽命周期測試，旨在優(yōu)化整體工藝流程，提高加氫站易損件膜壽命。通過優(yōu)化壓縮機啟停邏輯、溫度控制邏輯、壓縮機補氣邏輯，實現(xiàn)了壓縮機安裝調(diào)試維修程序化、規(guī)范化、運維管理平臺數(shù)據(jù)化，促進了加氫站的高效、穩(wěn)定、智能運行。

在加氫站精細化管理層面，為提升加氫效率，實現(xiàn)加氫站業(yè)務(wù)增長，氫云研究院開發(fā)了加氫站加注過程優(yōu)化算法以及氫云之上加氫站物聯(lián)網(wǎng)平臺。該平臺覆蓋物流及網(wǎng)約車市場化運營、城市公交行業(yè)配套運營、鋼鐵行業(yè)重卡閉環(huán)運營、油氫氣電合建站綜合運營等領(lǐng)域，通過智能優(yōu)化算法，結(jié)合數(shù)字孿生，實現(xiàn)加氫站的高效運行。

報告根據(jù)加氫站行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國加氫站行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國加氫站行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對加氫站行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

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