商用車行業(yè)政策環(huán)境分析 中國(guó)商用車行業(yè)發(fā)展分析

• 陳觀秋 2023年9月4日 來源：百度 832 51
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2023年1-7月，汽車出口253.3萬輛，同比增長(zhǎng)67.9%。商用車出口42.7萬輛，同比增長(zhǎng)32.5%。我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)階段已經(jīng)結(jié)束，“存量競(jìng)爭(zhēng)”階段開啟，整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在加速重構(gòu)。

2023年1-7月，汽車出口253.3萬輛，同比增長(zhǎng)67.9%。商用車出口42.7萬輛，同比增長(zhǎng)32.5%。

我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)階段已經(jīng)結(jié)束，“存量競(jìng)爭(zhēng)”階段開啟，整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在加速重構(gòu)。未來，需積極把握電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化等大趨勢(shì)，通過產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈融合發(fā)展，共同打造商用車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

商用車，是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個(gè)行業(yè)媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。

我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段。我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)起步早、發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，是汽車工業(yè)最早進(jìn)行重點(diǎn)突破的產(chǎn)品領(lǐng)域。

商用車行業(yè)政策環(huán)境

有關(guān)資料顯示，2022年，商用車行業(yè)相關(guān)政策迎來多輪調(diào)整。商務(wù)部等部門2022年12月發(fā)布公告稱，為積極有序擴(kuò)大二手車出口，推動(dòng)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)，經(jīng)研究，決定新增江蘇省(蘇州市)、浙江省(溫州市)、山東省(濰坊市)等14個(gè)地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)。

同時(shí)，包括掛車購(gòu)置稅減半征收、新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅、二手車增值稅0.5%的優(yōu)惠稅率標(biāo)準(zhǔn)等政策都將在2023年12月31日結(jié)束。

在生態(tài)環(huán)境方面，包括生態(tài)環(huán)境部等在內(nèi)的15個(gè)部委2022年11月聯(lián)合印發(fā)《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)方案》(以下簡(jiǎn)稱“《行動(dòng)方案》”)的通知?！缎袆?dòng)方案》明確：到2025年，全國(guó)柴油貨車排放檢測(cè)合格率超過90%，全國(guó)柴油貨車氮氧化物排放量下降12%，新能源和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車保有量占比力爭(zhēng)超過40%。

值得注意的是，2023年7月1日，全國(guó)將實(shí)施輕型車和重車國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)。公共領(lǐng)域用車方面的新能源化也將作為重點(diǎn)工作推進(jìn)，未來相關(guān)領(lǐng)域的新能源汽車比例將不低于80%。

中國(guó)商用車行業(yè)發(fā)展分析

多年來，我國(guó)商用車企業(yè)在自主創(chuàng)新中不斷發(fā)展，已經(jīng)建立了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)體系，形成了種類相對(duì)齊全、配套相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)體系。隨著改革開放持續(xù)深入，尤其是進(jìn)入新世紀(jì)，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、體制改革、合資合作、技術(shù)引進(jìn)、自主創(chuàng)新發(fā)展以及在國(guó)家政府的大力支持下，我國(guó)商用車企業(yè)逐漸做大做強(qiáng)，在傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)、LNG(液化天然氣)燃料市場(chǎng)形成了一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在新能源商用車發(fā)展方面取得重要進(jìn)展，市場(chǎng)由培育期逐步進(jìn)入成長(zhǎng)期。

數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源商用車總銷量達(dá)到23.77萬輛，較2021年增長(zhǎng)近90%。有分析顯示，新能源商用車銷量有望持續(xù)迎來高速增長(zhǎng)期，以混合動(dòng)力輕卡為例，到2025年，年銷量規(guī)?；?qū)⒊^10萬輛，占新能源輕卡的市場(chǎng)份額約30%。就目前來看，車企的新能源商用車銷量已普遍漲勢(shì)喜人。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)商用車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

盡管商業(yè)車行業(yè)2022年的產(chǎn)銷量均呈下降趨勢(shì)，但仍有亮點(diǎn)可尋。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年我國(guó)商用車出口量創(chuàng)下了歷史新高，達(dá)到58萬輛，較2021年同比增長(zhǎng)44.9%。

目前，我國(guó)商用車市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展，預(yù)計(jì)未來十年將保持基本穩(wěn)定和小幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。我國(guó)商用車市場(chǎng)結(jié)束高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，現(xiàn)有廠家眾多，產(chǎn)能遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求，沒有規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將逐步被淘汰，再加上國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響，行業(yè)集中度不斷提高，預(yù)計(jì)最終將形成10家左右的國(guó)際化商用車集團(tuán)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)分析稱，影響2022年商用車市場(chǎng)的因素比較多，比如“國(guó)五”高庫(kù)存、“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、“藍(lán)牌輕卡”新政、基建趨緩、“大噸小標(biāo)”治理、冬季大氣防治、旅游市場(chǎng)下行、流動(dòng)性需求減弱、“3060雙碳目標(biāo)”等因素幾乎都會(huì)給商用車市場(chǎng)產(chǎn)生不同程序的影響。

當(dāng)前四大變化正在推動(dòng)商用車轉(zhuǎn)型升級(jí)：

一是宏觀環(huán)境在變，在政策引導(dǎo)下，產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)向綠色低碳、合規(guī)高效、創(chuàng)新發(fā)展方向轉(zhuǎn)型;

二是行業(yè)趨勢(shì)在變，在“雙碳”背景下，商用車產(chǎn)業(yè)也在加速向新能源化、智能化方向突破;

三是商業(yè)模式在變，在產(chǎn)業(yè)鏈深度融合發(fā)展趨勢(shì)下，跨界競(jìng)爭(zhēng)凸顯，競(jìng)爭(zhēng)主體多元化，資源整合能力成為企業(yè)未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力;

四是競(jìng)爭(zhēng)格局在變，產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，同時(shí)這種競(jìng)爭(zhēng)也引導(dǎo)行業(yè)走向價(jià)值戰(zhàn)，后市場(chǎng)成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道，中國(guó)商用車品牌加速海外布局，出口規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專委會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平表示，隨著我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)快速升級(jí)以及新能源化戰(zhàn)略快速實(shí)施，中國(guó)商用車應(yīng)當(dāng)盡快探索出一條具有中國(guó)特色的商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)商用車走向全球化、服務(wù)全球化的步伐。

隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和綠色化快速推進(jìn)，商用車與物流服務(wù)融合發(fā)展，商用車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈逐漸后移，企業(yè)由單純提供產(chǎn)品逐漸向提供全生命周期管理及系統(tǒng)解決方案轉(zhuǎn)變，數(shù)據(jù)服務(wù)、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、自動(dòng)駕駛服務(wù)、車隊(duì)管理、交換電服務(wù)、軟件服務(wù)將成為行業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)正由傳統(tǒng)的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”向多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”演變。在政策、用戶及資本驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展構(gòu)建起了產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并衍生出產(chǎn)業(yè)新模式。在同產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)向跨產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展過程中，資源整合能力成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，合作共生和共同進(jìn)化成為產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展共識(shí)。

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商用車市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，商用車企業(yè)數(shù)量越來越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，商用車行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些商用車細(xì)分市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術(shù)將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

本報(bào)告通過深入的調(diào)查、分析，投資者能夠充分把握行業(yè)目前所處的全球和國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，具體分析該產(chǎn)品所在的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)商用車行業(yè)總體市場(chǎng)的供求趨勢(shì)及行業(yè)前景做出判斷;明確目標(biāo)市場(chǎng)、分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，了解市場(chǎng)定位，把握市場(chǎng)特征，發(fā)掘價(jià)格規(guī)律，創(chuàng)新營(yíng)銷手段，提出商用車行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入和市場(chǎng)開拓策略，對(duì)行業(yè)未來發(fā)展提出可行性建議。

想要了解更多商用車行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)商用車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)商用車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

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