2023年網約車市場發(fā)展情況分析 滴滴重提增長計劃，2025年國內沖擊日均4000萬單

• 陳觀秋 2023年10月10日 來源：光明網 中證網 解放日報 濟南日報 395 19
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滴滴近期在與多家投資機構的溝通中透露，未來3年，滴滴對其中國出行業(yè)務分別制定了日單量增長目標：2023年計劃增長45%，2024年和2025年每年分別增長10%-15%。這是滴滴繼2020年提出“0188”目標之后，再次對外重提增長計劃。

出行市場最顯著的變化,主要體現在今天乘客出行需求的多樣化、個性化和品質化,所以也倒逼今天道路客運在供給端進行各種運營方式的“進化”。其中最顯著的表征之一就是“網約化”。

包括現在大家已經習慣的網約車、包租車,還有定制化、公交化等不同形式的班線客運轉型探索,在充分利用互聯網基礎設施上,“網約化”能夠實現更快速便捷的乘客需求收集,同時通過出行服務平臺的后臺運力調度,實現高效的供需匹配,從而實現乘客“即時叫車、隨叫隨走”的便捷出行體驗。

滴滴發(fā)布十一大數據：出行需求同比漲80%

滴滴發(fā)布十一假期數據，打車需求相比去年同期上漲80%，高峰時段每分鐘呼叫突破18萬。

假期多地點燃“夜經濟”，夜間出行需求相比去年同期上漲64%。長沙、上海、深圳等城市晚高峰相對更晚，約持續(xù)到21時。西安、成都、武漢等城市較去年假期夜間出行漲幅更高，分別是104%、84%和80%。

出行充分發(fā)揮“消費杠桿”的撬動作用，帶動休閑娛樂場景“體驗式”消費需求顯著提升。長假期間，打車前往全國各地大型商圈、戶外娛樂等休閑娛樂場景的出行需求在10月1日達到假期最高峰。10月1日當天，休閑娛樂場景的出行需求相比節(jié)前漲幅達103%。其中，戶外娛樂的出行需求相比節(jié)前上漲125%。

成都都江堰、沈陽中街、麗江古城區(qū)、成都春熙路、峨眉山、哈爾濱中央大街、南京夫子廟、成都寬窄巷子、廣州北京路步行街、北京頤和園成為假期全國Top10熱門打卡地。

在香港使用滴滴出行的需求相比去年同期上漲了108%。香港的景點商區(qū)、主題公園、香港國際機場以及深圳各大口岸成為了打車熱門區(qū)。

滴滴重提增長計劃，2025年國內沖擊日均4000萬單

滴滴近期在與多家投資機構的溝通中透露，未來3年，滴滴對其中國出行業(yè)務分別制定了日單量增長目標：2023年計劃增長45%，2024年和2025年每年分別增長10%-15%。這是滴滴繼2020年提出“0188”目標之后，再次對外重提增長計劃。

今年 1 月 16 日，滴滴出行官方微博宣布，經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”的新用戶注冊。歷經 18 個月的監(jiān)管，滴滴出行重新回歸網約車市場。

滴滴App上架后二季度營收同比增長52.6%

9月9日，滴滴在其官網發(fā)布2023年第二季度業(yè)績報告。報告顯示，二季度滴滴實現總收入488億元，同比增長52.6%;歸屬于滴滴普通股股東的凈虧損為3億元，經調整EBITA虧損1000萬元。

截至2023年6月30日，滴滴現金及現金等價物、受限資金和理財投資余額為538億元，截至2022年12月31日的余額為488億元。

分業(yè)務來看，二季度滴滴中國的出行業(yè)務(包含中國網約車、出租車、代駕、順風車)總收入445億元，同比增長57%，經調EBITA盈利14.4億元。國際業(yè)務的總收入為19億元，同比增長35.3%，經調EBITA虧損2.4億元。其他業(yè)務的總收入為25億元，同比增長8.6%，經調EBITA虧損12.1億元。

與去年同期相比，中國出行二季度營收增長率達到了57%，這意味著時至今日滴滴出行業(yè)務的整體規(guī)模仍在不斷擴大。

根據滴滴財報顯示，2023 年上半年和下半年中國出行業(yè)務的日均單量分別為 2820 萬和 2940 萬單，全年有望穩(wěn)定在 2900 萬單以上。

也就是說，如果滴滴未來兩年能夠實現 15% 的增長，那么預計到 2025 年，其日單量有望沖擊 4000 萬單。

2023年網約車市場發(fā)展情況分析

今年以來，網約車市場引發(fā)了更多的關注。

更多的司機加入，更激烈的市場競爭，讓“一口價”或特價訂單流行開來，網約車司機的感受最為明顯。

今年以來，在網約車市場快速復蘇的背后，是網約車司機數量持續(xù)增加。許多行業(yè)生意不好做，不少有車一族失業(yè)后，臨時開網約車混口飯吃。與此同時，多地交通部門對網約車市場頻頻亮紅燈，發(fā)布警示信息稱網約車市場已經飽和。部分比較激進的城市比如三亞、長沙和上海等，已經暫停新增網約車的審批。網約車平臺面對訂單不足的情況，只有推出市場競爭力強的產品，用來吸引乘客的目光。在這種情況下，事先根據車型、營運時段等因素算定一個相對比較優(yōu)惠的價格，以“一口價”的模式推出來，可以解決司機繞路等行業(yè)痛點，從而頗受乘客喜愛。

低價競爭流行的背景之一，是更多的司機在進入網約車行業(yè)。據交通運輸部，網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數據顯示，截至6月30日，全國共有318家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發(fā)放網約車駕駛員證579萬本。

可資比對的是，截至2022年6月30日，全國共有277家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發(fā)放網約車駕駛員證453萬本。簡單估算，一年之內，網約車行業(yè)涌入了41家平臺，以及126萬名駕駛員。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國網約車行業(yè)市場競爭格局分析及發(fā)展前景預測報告》顯示：

網約車市場的另一大變化是，手握流量入口的聚合平臺開始逐步擴大勢力范圍。

有業(yè)內人士稱，目前，高德與滴滴市占率接近3：7。根據公開數據顯示：高德市場份額近30%;日活用戶穩(wěn)定在1.2億左右;日均單量在今年2月突破800萬。

高德是聚合打車平臺的代表。公開資料顯示，高德率先于2017年上線聚合打車，只匹配資源，不親自提供網約車運力。美團也已經放棄自營打車業(yè)務，全面轉向聚合模式。

滴滴和高德之間，高德等聚合平臺上的網約車平臺之間，乃至網約車司機之間，都在面臨更為激烈的競爭。而價格的下降，是激烈競爭之下最為直接的副產品。

網約車是新一輪科技革命和產業(yè)變革大背景下出現的新業(yè)態(tài)，也是平臺經濟、共享經濟模式的典型代表。網約車的健康發(fā)展，對滿足多樣化出行需求、提高閑置車輛利用率、緩解城市交通環(huán)境諸多問題、提供靈活就業(yè)機會等有著重要意義。自2009年優(yōu)步(Uber)成立算起，全球網約車市場發(fā)展剛剛走過第一個十年，盡管時間不長，但已引發(fā)了各個方面的廣泛關注，也在理論和實踐層面都產生了重大影響。如今，在很多城市居民對出租車行業(yè)長期不滿和私家車快速增長的情況下，有了高精度定位系統(tǒng)、智能手機等的普及應用以及金融資本的推動，網約車企業(yè)自然就應運而生了。之所以說網約車是新一輪科技革命和產業(yè)變革大背景下才出現的新業(yè)態(tài)，關鍵就在于它提供了必要的技術和產品基礎，而需求和資本這兩者是早已存在的。

報告對我國網約車行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內外網約車行業(yè)的發(fā)展現狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。

想要了解更多網約車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國網約車行業(yè)市場競爭格局分析及發(fā)展前景預測報告》。

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