汽車研發(fā)市場情況回顧及2024年行業(yè)展望

• 陳觀秋 2024年1月2日 來源：新華網(wǎng) 證券時報 百度 1385 91
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2023 年已經(jīng)成為過去式，在 2023 年國內(nèi)的研發(fā)和生產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入了正軌，相關(guān)技術(shù)正在快速發(fā)展迭代。盡管2023年前三季度的市場競爭異常白熱化，但多數(shù)車企在激烈競爭之下，仍然沒有放棄對研發(fā)的持續(xù)投入。包括廣汽集團(tuán)、長城汽車、長安汽車、比亞迪等在內(nèi)的車企，均在不

中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化加速帶來供給與需求變化，國內(nèi)國際市場雙循環(huán)產(chǎn)生新的機(jī)會與挑戰(zhàn)。

我國的汽車工業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，目前已形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)體系，成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。自 2009 年以來，我國汽車的產(chǎn)銷量已連續(xù)多年位居全球首位。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，隨著中國經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，預(yù)計汽車市場需求將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，未來中國汽車市場將進(jìn)入3000萬輛級別的新階段。

時間來到了 2024 年的第一個月，各家車企放緩了新車的發(fā)布節(jié)奏，開始總結(jié)今年，并開始為明年開始做準(zhǔn)備。

汽車研發(fā)市場情況回顧及2024年行業(yè)展望

2023 年已經(jīng)成為過去式，在 2023 年國內(nèi)的研發(fā)和生產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入了正軌，相關(guān)技術(shù)正在快速發(fā)展迭代，車已經(jīng)不再是單純的交通工具，而是像不少網(wǎng)友評價的 " 現(xiàn)在的車更像是手機(jī) "，依托國內(nèi)完善的供應(yīng)鏈，誰都能做出自己品牌的車型，市場競爭加劇，車市也會進(jìn)行新一輪的洗牌，適者才能生存，對于消費(fèi)者來說就更需要對品牌和車型有更多的了解和辨別。

中共中央國務(wù)院印發(fā)的《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》指出，“全球新一輪科技革命、產(chǎn)業(yè)變革和軍事變革加速演進(jìn)，科學(xué)探索從微觀到宏觀各個尺度上向縱深拓展，以智能、綠色、泛在為特征的群體性技術(shù)革命將引發(fā)國際產(chǎn)業(yè)分工重大調(diào)整，顛覆性技術(shù)不斷涌現(xiàn)，正在重塑世界競爭格局、改變國家力量對比，創(chuàng)新驅(qū)動成為許多國家謀求競爭優(yōu)勢的核心戰(zhàn)略”。

盡管2023年前三季度的市場競爭異常白熱化，但多數(shù)車企在激烈競爭之下，仍然沒有放棄對研發(fā)的持續(xù)投入。包括廣汽集團(tuán)、長城汽車、長安汽車、比亞迪等在內(nèi)的車企，均在不斷提高研發(fā)費(fèi)用，以提升核心競爭力。

財報顯示，2023年1-9月，長城汽車?yán)塾嬔邪l(fā)費(fèi)用55.02億元，同比增長16.89%;廣汽集團(tuán)累計研發(fā)費(fèi)用13.11億元，同比增長38.44%;長安汽車?yán)塾嬔邪l(fā)費(fèi)用為45.43億元，同比增長31.99%。

向來在技術(shù)上投入“絕不手軟”的比亞迪，2023年1-9月的研發(fā)費(fèi)用再創(chuàng)新高。財報顯示，前三季度比亞迪累計研發(fā)費(fèi)用為249.38億元，同比增長129.42%。

談及如此高昂的研發(fā)投入究竟投向何處，多數(shù)車企給出的答案都圍繞著兩個關(guān)鍵詞展開，即“電動化”和“智能化”。而從目前的市場競爭情況來看，多數(shù)企業(yè)均將目光瞄準(zhǔn)到了智能化領(lǐng)域。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國汽車研發(fā)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》分析：

汽車智能化是與汽車電動化相伴發(fā)展的關(guān)鍵趨勢，智能化是未來汽車的核心特征。從消費(fèi)者終端體驗(yàn)來看，自動駕駛、智能座艙將是智能化的直觀反映。

汽車智能化程度越高，其實(shí)用戶投入駕駛的時間和精力消耗也越少，節(jié)省出來的時間精力，也需要汽車智能化座艙開發(fā)出適配的應(yīng)用，或者提供開發(fā)者易于開發(fā)的平臺。

據(jù)中國汽車工程學(xué)會前不久發(fā)布的《2024年度中國汽車十大技術(shù)趨勢》報告中指出，最高轉(zhuǎn)速20000rpm以上的高效高密度電驅(qū)動總成將迎來量產(chǎn)，主動懸架線控技術(shù)提升駕乘體驗(yàn)，車身多元材料多點(diǎn)式混合一體成型技術(shù)將實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破，AI大模型賦能智能座艙多模態(tài)交互等諸多新技術(shù)，將進(jìn)一步引領(lǐng)汽車技術(shù)創(chuàng)新方向，為我國汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)品力和消費(fèi)者滿意度提升，持續(xù)賦能助力。

汽車研發(fā)客戶可以在線上、線下或同時完成整個購車流程。在這種情況下，對標(biāo)的不是汽車企業(yè)本身，而是真正的數(shù)字化企業(yè)，特別是在數(shù)字化進(jìn)程中。新冠肺炎疫情加速了消費(fèi)者線上購物的趨勢，汽車行業(yè)也是如此，并且這一趨勢還將持續(xù)下去。

汽車研發(fā)行業(yè)概念開始出現(xiàn)并逐漸成為主流。未來，隨著高級自動駕駛的實(shí)現(xiàn)和電源管理系統(tǒng)集中的進(jìn)一步增加，對車載算力、數(shù)據(jù)傳輸帶寬等均提出了更高要求，域控制器的算力、數(shù)據(jù)傳輸能力等要求也不斷提高。

本報告通過深入的調(diào)查、分析，投資者能夠充分把握行業(yè)目前所處的全球和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢，具體分析該產(chǎn)品所在的細(xì)分市場，對汽車研發(fā)行業(yè)總體市場的供求趨勢及行業(yè)前景做出判斷;明確目標(biāo)市場、分析競爭對手，了解市場定位，把握市場特征，發(fā)掘價格規(guī)律，創(chuàng)新營銷手段，提出汽車研發(fā)行業(yè)市場進(jìn)入和市場開拓策略，對行業(yè)未來發(fā)展提出可行性建議。

想要了解更多汽車研發(fā)行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國汽車研發(fā)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。我們的報告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機(jī)遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

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  2024-2029年中國汽車研發(fā)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車研發(fā)市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，汽車研發(fā)企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，汽車研發(fā)行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些汽車...

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