集裝箱運輸行業(yè)深度分析 集裝箱運輸市場發(fā)展現(xiàn)狀分析2024

• 黃文玉 2024年1月16日 來源：互聯(lián)網 國家統(tǒng)計局 213 5
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集裝箱運輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個復雜的運輸系統(tǒng)工程。集裝箱運輸系統(tǒng)包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關的海關、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。

集裝箱運輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。

集裝箱運輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個復雜的運輸系統(tǒng)工程。集裝箱運輸系統(tǒng)包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關的海關、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。如果互相配合不當，就會影響整個運輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導致運輸生產停頓和中斷。因此，要求搞好整個運輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。

由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運輸方式之間的聯(lián)合運輸。在換裝轉運時，海關及有關監(jiān)管單位只需加封或驗封轉關放行，從而提高了運輸效率。此外，由于國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運是一個資金密集、技術密集及管理要求很高的行業(yè)，是一個復雜的運輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術人員、業(yè)務人員等具有較高的素質，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國際集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性。

集裝箱物流行業(yè)的上游產業(yè)主要系基礎服務供應商與生產設備供應商?；A服務供應商主要包括港口碼頭、公路、鐵路場站等。生產設備供應商主要包括燃料供應商、造船廠、造箱廠、租箱公司、修箱公司等。集裝箱物流行業(yè)的下游產業(yè)主要系具有集裝箱物流需求的企業(yè)客戶，按客戶類型分類可分為生產型企業(yè)客戶與貨運代理類客戶，按運輸貨物性質主要分為兩類：第一類為傳統(tǒng)大宗貨品和工業(yè)品，包括紙漿、糧食、建筑材料、煤炭、化工產品等貨源。

集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

硬件與軟件的成套技術趨于完善。干線全集裝箱船向全自動化、大型化發(fā)展，出現(xiàn)了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運公司紛紛使用大型船舶組織了環(huán)球航線。為了適應大型船停泊和裝卸作業(yè)的需要，港口大型、高速。自動化裝卸橋也得到了進一步發(fā)展。為了使集裝箱從港口向內陸延伸，一些先進國家對內陸集疏運的公路、鐵路和中轉場站以及車輛、船舶進行了大量的配套建設。在運輸管理方面，隨著國際法規(guī)的日益完善和國際管理的逐步形成，實現(xiàn)了管理方法的科學化，管理手段的現(xiàn)代化。一些先進國家已從原僅限于港區(qū)管理發(fā)展為與口岸相關各部門聯(lián)網的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛(wèi)星在全世界范圍內對集裝箱實行跟蹤管理。先進國家的集裝箱運輸成套技術為發(fā)展多式聯(lián)運打下了良好的基礎。

開始進入多式聯(lián)運和“門到門”運輸階段。實現(xiàn)多種運輸方式的聯(lián)合運輸是現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運輸在這方面具有獨特優(yōu)勢。先進國家由于建立和完善了集裝箱的綜合運輸系統(tǒng)，使集裝箱運輸突破了傳統(tǒng)運輸方式的 “港到港”概念，綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，為貨主提供“門到門”的優(yōu)質運輸服務，從而使集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢得到充分發(fā)揮?！伴T到門”運輸是一項復雜的國際性綜合運輸系統(tǒng)工程，先進國家為了發(fā)展集裝箱運輸，將此作為專門學科，培養(yǎng)了大批集裝箱運輸高級管理人員、業(yè)務人員及操作人員，使集裝箱運輸在理論和實務方面都得到逐步完善。

內貿集裝箱物流需求受國內貿易需求及內貿運輸?shù)募b箱化率影響。國內貿易需求情況，從社會消費品零售總額來看，2013-2019年持續(xù)增長，年均復合增長率達到9.2%。2020年受疫情影響，社會消費品零售總額為39.2萬億元，同比下降3.9%。從我國金屬集裝箱產量來看，據統(tǒng)計，截至2020年我國金屬集裝箱產量為9863.6萬立方米，同比增長36.3%。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年集裝箱運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

隨著國內貿易的穩(wěn)步上升，內貿集裝箱物流行業(yè)下游企業(yè)物流需求上升，帶動行業(yè)需求。據統(tǒng)計，截至2020年我國港口集裝箱吞吐量為26430萬TEU，同比增長1.6%。據統(tǒng)計，截至2020年我國沿海港口集裝箱吞吐量為23429萬TEU，同比增長1.5%，受新冠疫情的影響，我國內河港口集裝箱吞吐量首次出現(xiàn)負增長，內河港口集裝箱吞吐量為3001萬TEU，同比下降0.5%。

2021年全球受疫情影響船舶運轉效率明顯下滑，各國加大了港口輸入型疫情防控力度，延長了船舶在港停泊時間，降低了集裝箱供應鏈周轉效率，導致2021年集裝箱需求量大幅增長，2021年國內集裝箱產量達到23057.6萬立方米，同比增長133.8%，出口數(shù)量達到321萬個，同比增長144.1%。2022年我國集裝箱產量為14758萬立方米，同比下降36.0%，出口量下降至321萬個，同比下降33.7%。隨著供需關系回暖，全球集裝箱市場恢復，集裝箱整體仍處于歷史高位運行。

據統(tǒng)計，2022年國內集裝箱運輸量約為4.05億TEU，同比增長5.0%。其中水路運輸占據市場主體地位，公路集裝箱運輸近年來占比顯著提升，鐵路運輸占比下降。2022年國內鐵路、水路及公路集裝箱運輸量占比分別為73.1%、8.3%、18.6%。

經歷較長時間的洗牌，2023年5月內貿集運行業(yè)運力排名前3的企業(yè)為泛亞航運(中遠海運)、中谷物流、安通控股，其市場份額分別為40.2%、20.6%、15.8%，CR3接近80%，龍頭公司在運力規(guī)模、資金實力方面都具備較強優(yōu)勢，三足鼎立局面已經形成。此外，市場主要參與者還包括民營企業(yè)信風海運、區(qū)域港口集團下屬企業(yè)等。

集裝箱運輸行業(yè)未來發(fā)展趨勢預測

集裝箱運輸展現(xiàn)代化發(fā)展的必然產物，集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展又必須進行集裝箱的聯(lián)運，單獨靠一種運輸方式開展集裝箱運輸已經不能充分發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性，達不到頂期的效果。因此，組織鐵路、水運、公路多種運輸?shù)募b箱聯(lián)運已成為現(xiàn)代化運輸?shù)谋厝划a物，當今集裝箱運輸被稱為海陸空的主體運輸，已由國內聯(lián)運發(fā)展到國際聯(lián)運，由在一個國家內的不同運輸方式中進行，發(fā)展到幾個國家甚至洲際范圍內進行。集裝箱聯(lián)運就是通過各種運輸方式主管部門相互配合共同努力而完成運輸?shù)娜^程。

隨著全球化和國際貿易的不斷發(fā)展，集裝箱運輸?shù)氖袌鲂枨髮⒊掷m(xù)增長。特別是隨著新興市場的崛起，如中國、印度等，集裝箱運輸?shù)氖袌鲂枨髮⑦M一步擴大。集裝箱運輸將進一步向綠色、環(huán)保、低碳的方向發(fā)展。隨著環(huán)保意識的不斷提高，集裝箱運輸行業(yè)將更加注重節(jié)能減排、降低污染，推廣使用清潔能源和低碳技術，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。集裝箱運輸是一個不斷發(fā)展和變化的行業(yè)，未來將面臨許多機遇和挑戰(zhàn)。相關企業(yè)和政府部門需要加強合作、創(chuàng)新發(fā)展，推動集裝箱運輸行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

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