近年來，我國政府把汽車強(qiáng)國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2024年10月，中國品牌乘用車共銷售193.1萬輛，環(huán)比增長12.9%，同比增長30%，占乘用車銷售總量的70.1%，銷量占有率比上年同期提升10.4個百分點。2024年1-10月，中國品牌乘用車共銷售1384.9萬輛，同比增長21.2%，占乘用車銷售總量的64.6%，銷量占有率比上年同期提升9.3個百分點。

乘用車不僅是人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?，也可以是私家車，即私人購買并擁有使用支配權(quán)的車輛。在國內(nèi)，乘用車市場擁有眾多知名品牌，如紅旗、長安、吉利、長城等國內(nèi)品牌，以及奔馳、寶馬、奧迪等國際品牌。這些品牌提供了豐富多樣的乘用車選擇，滿足了不同消費(fèi)者的需求。

乘用車市場行情分析

數(shù)據(jù)顯示，10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成270.6萬輛和275.5萬輛，同比分別增長7.7%和10.7%。1-10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成2134.9萬輛和2143.4萬輛，同比分別增長3%和3.7%。

商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月18日24時，全國汽車報廢更新和置換更新補(bǔ)貼申請均突破200萬份，兩者合計超過400萬份。10月份，乘用車零售量226.1萬輛，同比增長11.3%;新能源乘用車零售量119.6萬輛，同比增長56.7%。

截止目前全國所有省份均已出臺并落實汽車置換補(bǔ)貼政策，同時推出強(qiáng)力的購車促消費(fèi)政策，單車補(bǔ)貼金額均較為可觀，由此為車市帶來新一波增長動力。

國內(nèi)市場方面，隨著消費(fèi)升級，越來越多的消費(fèi)者選擇購買高品質(zhì)、高性能的車型。售價超過30萬元的高端汽車銷量增長迅速，反映了市場對高品質(zhì)車型的需求。智能化配置已經(jīng)成為消費(fèi)者購車的重要考量因素。自動駕駛、智能互聯(lián)等技術(shù)的應(yīng)用，提高了乘用車的舒適性和安全性，推動了智能化需求的增長。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年版乘用車市場行情分析及相關(guān)技術(shù)深度調(diào)研報告》分析：

中國汽車市場作為全球最大的汽車市場之一，具有巨大的市場容量。隨著城市化進(jìn)程的加快和人民生活水平的提高，乘用車市場仍有較大的發(fā)展空間。

乘用車出口市場調(diào)研

出口市場方面，中國汽車出口量逐年增長，成為全球汽車市場的重要力量。2024年的乘用車的出口增速回升，7-9月走勢好于上半年增速，10月回落。2024年10月的純電動乘用車出口回落到負(fù)11%，插混和混合動力很強(qiáng)。1-10月混合動力乘用車的出口很強(qiáng)。今年卡車和客車出口低迷，但柴油卡車的和汽油輕客走勢較強(qiáng)，增長動力轉(zhuǎn)變。

盡管近些年來中國乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗較少。因此，中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競爭指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問題限制了出口規(guī)模。

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