“智”驅(qū)未來：2026 - 2030 重慶智能駕駛行業(yè)的“科幻想象”成真之路

一、前言：重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義

在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮下，智能駕駛技術(shù)已成為各國競相布局的戰(zhàn)略高地。作為中國西部重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，重慶市正經(jīng)歷從傳統(tǒng)燃油車制造向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的全面轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)變不僅關(guān)乎地方產(chǎn)業(yè)升級，更對中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”具有示范意義。

重慶汽車產(chǎn)業(yè)曾以燃油車為主導(dǎo)連續(xù)三年(2014 - 2016年)蟬聯(lián)全國產(chǎn)量冠軍，但隨后因市場環(huán)境變化和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題陷入發(fā)展瓶頸。近年來，重慶將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車作為三大萬億級主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群之首，通過政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新和場景應(yīng)用“三管齊下”，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)“V”型復(fù)蘇。

根據(jù)中研普華研究院《重慶市智能駕駛行業(yè)“十五五”前景展望與未來趨勢預(yù)測報(bào)告》顯示：2024年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)254.01萬輛，重回全國城市第二名，其中新能源汽車產(chǎn)量達(dá)95.32萬輛，同比增長顯著。

智能駕駛作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)領(lǐng)域，已成為重慶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵突破口。

二、市場現(xiàn)狀分析：重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步成型

(一)政策支持與基礎(chǔ)設(shè)施布局

重慶市在智能駕駛領(lǐng)域已構(gòu)建起較為完善的政策體系。2022年9月，重慶出臺《重慶市自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用行動計(jì)劃(2022 - 2025年)》，提出到2025年形成滿足高度自動駕駛要求的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)體系，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的本地支撐能力超過80%，在國內(nèi)率先建成適配更多車企和通信設(shè)備企業(yè)產(chǎn)品的C - V2X網(wǎng)絡(luò)。這一政策為“十五五”期間智能駕駛發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，重慶已建成全國領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。截至2024年，兩江新區(qū)累計(jì)建設(shè)504個(gè)智能路口，覆蓋面積300平方公里，道路里程達(dá)329公里。永川區(qū)改造智能路口超110個(gè)、智能化升級1800個(gè)路側(cè)停車泊位，部署V2X車路協(xié)同系統(tǒng)，應(yīng)用路側(cè)感知、邊緣計(jì)算和車路通信技術(shù)。西部科學(xué)城重慶高新區(qū)則建成約50公里感知連續(xù)覆蓋的城市智能道路，累計(jì)接入各類網(wǎng)聯(lián)車輛1200余輛。

(二)產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)創(chuàng)新能力

重慶已初步形成完整的智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋整車制造、關(guān)鍵零部件、汽車軟件、智能網(wǎng)聯(lián)等環(huán)節(jié)。整車企業(yè)方面，長安汽車、賽力斯、阿維塔等已推出多款搭載高級駕駛輔助系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。長安汽車計(jì)劃未來3年推出35款數(shù)智新汽車，2026年實(shí)現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全場景L4級功能。

在核心零部件與關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，重慶集聚了北斗星通、恩智浦、大唐高鴻智聯(lián)、中科創(chuàng)達(dá)等一批企業(yè)。2024年初，車規(guī)級碳化硅功率芯片生產(chǎn)線完成通線，為汽車核心零部件再添重要支撐。國科礎(chǔ)石(重慶)軟件有限公司自主研發(fā)的礎(chǔ)光虛擬機(jī)管理器通過國際功能安全認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)“一芯多屏應(yīng)用”，減少了整車電子器件數(shù)量。

重慶在車路云一體化技術(shù)路線上的探索尤為突出。西部科學(xué)城建立了領(lǐng)先的云控基礎(chǔ)平臺和9個(gè)生態(tài)共建的網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用平臺，實(shí)現(xiàn)“車、路、云、網(wǎng)、圖”五個(gè)端口的協(xié)同。兩江新區(qū)則實(shí)現(xiàn)了信號燈綠波通行、行人過街檢測、無人環(huán)衛(wèi)清掃、交叉碰撞預(yù)警等30余種車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

(三)商業(yè)化應(yīng)用與示范運(yùn)營

重慶在自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用方面走在全國前列。永川區(qū)自2022年開放自動駕駛測試運(yùn)營以來，已有52輛百度“蘿卜快跑”自動駕駛出租車常態(tài)化運(yùn)營，城區(qū)內(nèi)全無人站點(diǎn)達(dá)130個(gè)以上，覆蓋城區(qū)32平方公里。市民通過手機(jī)App即可預(yù)約服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了從“實(shí)驗(yàn)室”到“商業(yè)化”的跨越。

在特定場景應(yīng)用方面，重慶飛力達(dá)供應(yīng)鏈管理有限公司與旭碩科技之間實(shí)現(xiàn)了“倉儲、運(yùn)輸、交付”全流程智能化、無人化、一體化，降低直接人工成本25%，優(yōu)化出貨效率15%，降低故障率20%。兩江新區(qū)共有11輛自動駕駛公交車，累計(jì)運(yùn)行里程達(dá)到9.7萬公里，配備疲勞監(jiān)測系統(tǒng)和“綠波通行”功能。

重慶還積極探索車聯(lián)網(wǎng)與智慧城市融合。永川區(qū)整合接入交巡警、交通運(yùn)管、市政等多個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，構(gòu)建智慧交通大腦，推出信號燈智能配時(shí)、城市綠波等應(yīng)用服務(wù)，使城區(qū)交通擁堵程度下降11.3%，主要道路高峰時(shí)段擁堵里程下降36%，平均車速提升5 - 10公里每小時(shí)。

三、影響因素分析：驅(qū)動與制約重慶智能駕駛發(fā)展的關(guān)鍵變量

(一)政策與標(biāo)準(zhǔn)體系的雙重推動

政策紅利是重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要催化劑。從2016年工信部與重慶啟動“基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范合作”，到2018年重慶開放自動駕駛汽車合法“路測”，再到2022年《重慶市自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用行動計(jì)劃》出臺，政策持續(xù)加碼為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了制度保障。重慶市政府規(guī)劃到2026年打造覆蓋道路里程超5000公里、人口超1100萬、支撐服務(wù)車輛數(shù)超100萬的“車路云一體化”標(biāo)桿城市，這一雄心勃勃的目標(biāo)將極大拉動產(chǎn)業(yè)投資。

然而，標(biāo)準(zhǔn)體系不統(tǒng)一仍是制約因素。雖然重慶推動了兩江新區(qū)、西部科學(xué)城重慶高新區(qū)、永川區(qū)等示范區(qū)域基礎(chǔ)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，但不同車企、不同技術(shù)路線的設(shè)備兼容性問題尚未完全解決。C - V2X通信接口和協(xié)議的進(jìn)一步統(tǒng)一，提高網(wǎng)絡(luò)對更多車企和通信設(shè)備企業(yè)產(chǎn)品的適配能力，仍是“十五五”期間需要突破的瓶頸。

(二)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與核心技術(shù)突破

重慶汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，擁有完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2024年，重慶已實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車3大系統(tǒng)、12大總成、56個(gè)部件全鏈條布局。長安汽車、賽力斯等整車企業(yè)與華為、寧德時(shí)代等科技巨頭的跨界合作，形成了“整車 + ICT + 電池”的黃金三角模式。2025年3月，重慶市推動多家龍頭企業(yè)牽頭組建“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)”等3大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新綜合體，進(jìn)一步強(qiáng)化了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。

但在關(guān)鍵核心技術(shù)方面，重慶仍存在明顯短板。雖然功率芯片、激光雷達(dá)等“補(bǔ)短板”項(xiàng)目相繼落地，但高端車規(guī)級芯片、高性能計(jì)算平臺等仍依賴進(jìn)口。北京大學(xué)重慶大數(shù)據(jù)研究院牽頭的“面向智能汽車研發(fā)需求的科學(xué)計(jì)算與模擬仿真軟件”項(xiàng)目，正是為了解決研發(fā)工具鏈的國產(chǎn)化問題。重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須在“十五五”期間突破這些“卡脖子”技術(shù)。

(三)商業(yè)模式創(chuàng)新與用戶接受度

重慶在商業(yè)模式探索方面取得了一定成效。永川區(qū)的自動駕駛出租車已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，兩江新區(qū)的自動駕駛物流車在保稅港區(qū)內(nèi)70%的智能終端企業(yè)實(shí)現(xiàn)推廣應(yīng)用。這些示范項(xiàng)目驗(yàn)證了技術(shù)可行性，但規(guī)?；悦媾R挑戰(zhàn)。自動駕駛車輛的硬件成本高、保險(xiǎn)費(fèi)用昂貴、運(yùn)維復(fù)雜等問題，使得商業(yè)模式的可持續(xù)性有待驗(yàn)證。

用戶接受度是另一個(gè)關(guān)鍵變量。雖然重慶市民對自動駕駛的接受程度逐步提高，但全無人駕駛的大規(guī)模推廣仍需克服心理障礙。永川區(qū)通過開放體驗(yàn)、媒體宣傳等方式培養(yǎng)用戶習(xí)慣，目前自動駕駛出租車已融入部分市民的日常生活。隨著技術(shù)成熟度和安全性的提升，“十五五”期間用戶接受度有望進(jìn)一步提高。

(四)數(shù)據(jù)安全與法規(guī)倫理挑戰(zhàn)

智能駕駛高度依賴數(shù)據(jù)采集與處理，帶來了隱私保護(hù)和數(shù)據(jù)安全的新挑戰(zhàn)。重慶在推進(jìn)高精度地圖應(yīng)用時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)“在確保數(shù)據(jù)采集、匯聚、處理、使用全流程安全保密的前提下”開展試點(diǎn)。隨著《數(shù)據(jù)安全法》《個(gè)人信息保護(hù)法》的實(shí)施，如何在合規(guī)前提下充分利用數(shù)據(jù)價(jià)值，將成為企業(yè)必須面對的課題。

法律法規(guī)滯后也制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雖然重慶較早開放了自動駕駛路測，但關(guān)于交通事故責(zé)任認(rèn)定、保險(xiǎn)制度、網(wǎng)絡(luò)安全等方面的法規(guī)體系仍需完善。特別是在L3級以上自動駕駛車輛的上路許可、數(shù)據(jù)跨境流動等方面，國家層面的立法進(jìn)程將直接影響重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

四、未來預(yù)測分析：“十五五”期間重慶智能駕駛發(fā)展趨勢

(一)市場規(guī)模與產(chǎn)業(yè)格局演變

基于重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)和發(fā)展態(tài)勢，預(yù)計(jì)“十五五”期間將迎來爆發(fā)式增長。西部科學(xué)城重慶高新區(qū)將“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車及核心器件”作為三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，力爭到2027年產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破千億級。綜合考慮整車制造、核心零部件、軟件服務(wù)等環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)到2030年重慶智能駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望達(dá)到1500 - 2000億元，占全市汽車產(chǎn)業(yè)比重超過30%。

從產(chǎn)業(yè)格局看，重慶將形成“兩核多點(diǎn)”的空間布局—以兩江新區(qū)和西部科學(xué)城為核心，永川、渝北等區(qū)域?yàn)橹?。兩江新區(qū)側(cè)重車路協(xié)同設(shè)備的低成本廣域覆蓋和基于車聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)規(guī)?；瘧?yīng)用;西部科學(xué)城側(cè)重打造基于云控基礎(chǔ)平臺的協(xié)同決策體系，實(shí)現(xiàn)基于車聯(lián)網(wǎng)的自動駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用;永川區(qū)則建設(shè)高級別自動駕駛、無人駕駛示范運(yùn)營基地。這種差異化布局將避免同質(zhì)化競爭，形成協(xié)同效應(yīng)。

表1：重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)"十五五"期間關(guān)鍵指標(biāo)預(yù)測

(數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理)

(二)技術(shù)路線與產(chǎn)品創(chuàng)新方向

“十五五”期間，重慶智能駕駛技術(shù)將呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢。一方面，單車智能技術(shù)持續(xù)突破，預(yù)計(jì)到2026年長安汽車將實(shí)現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全場景L4級功能;另一方面，車路云一體化路線將深化發(fā)展，通過“聰明的車 + 智慧的路”協(xié)同提升系統(tǒng)可靠性和安全性。

在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，三大趨勢值得關(guān)注：一是自動駕駛將從限定場景向全域擴(kuò)展，從目前的園區(qū)物流、Robotaxi等向城市道路、高速公路等多場景滲透;二是軟件定義汽車趨勢加劇，車載操作系統(tǒng)、智能座艙、OTA升級等軟件服務(wù)價(jià)值占比提升;三是車城融合加速，智能駕駛與智慧城市、智慧交通的協(xié)同將創(chuàng)造更多創(chuàng)新應(yīng)用場景。

重慶在車路云一體化技術(shù)路線上的領(lǐng)先優(yōu)勢有望進(jìn)一步擴(kuò)大。西部科學(xué)城正在建設(shè)全國首個(gè)可為全類型車輛賦能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，其云控基礎(chǔ)平臺和網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用平臺將持續(xù)迭代升級。隨著5G - A和6G技術(shù)的商用，低時(shí)延、高可靠的車聯(lián)網(wǎng)通信能力將大幅提升，為協(xié)同式自動駕駛提供更強(qiáng)支撐。

(三)應(yīng)用場景與商業(yè)模式創(chuàng)新

“十五五”期間，重慶智能駕駛應(yīng)用場景將更加豐富多元。除現(xiàn)有的Robotaxi、自動駕駛公交、無人配送等場景外，預(yù)計(jì)將在以下領(lǐng)域取得突破：一是智慧物流，實(shí)現(xiàn)港口、機(jī)場、工業(yè)園區(qū)等場景的無人化運(yùn)輸;二是特種作業(yè)，如無人環(huán)衛(wèi)、無人礦山等危險(xiǎn)或重復(fù)性工作;三是個(gè)人出行，L3級自動駕駛功能將成為中高端車型標(biāo)配，改變用戶駕駛體驗(yàn)。

商業(yè)模式將呈現(xiàn)三大演變趨勢：一是從技術(shù)驗(yàn)證向規(guī)模盈利轉(zhuǎn)變，企業(yè)更加關(guān)注單位經(jīng)濟(jì)模型和現(xiàn)金流;二是從硬件銷售向服務(wù)訂閱轉(zhuǎn)變，軟件服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)等持續(xù)收入占比提升;三是從單一產(chǎn)品向生態(tài)協(xié)同轉(zhuǎn)變，整車廠、科技公司、出行服務(wù)商等構(gòu)建價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。重慶特有的山地城市道路環(huán)境，也為開發(fā)適應(yīng)復(fù)雜地形的自動駕駛解決方案提供了獨(dú)特場景，可形成差異化競爭優(yōu)勢。

(四)競爭格局與區(qū)域協(xié)同發(fā)展

在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)背景下，重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)將深化區(qū)域協(xié)同。重慶與成都已就智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試互認(rèn)、數(shù)據(jù)共享等方面開展合作，共同創(chuàng)建國家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車先進(jìn)制造業(yè)集群。這種區(qū)域協(xié)同有助于整合創(chuàng)新資源，避免重復(fù)建設(shè)，形成規(guī)模效應(yīng)。

從企業(yè)競爭角度看，重慶將形成三類主體并存的格局：一是本土培育企業(yè)，如長安、賽力斯等轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企;二是外來科技巨頭，如百度、華為等在渝布局的研發(fā)中心;三是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)，如西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心孵化的16家企業(yè)。這三類主體既競爭又合作，共同推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)繁榮。

值得注意的是，重慶在商用車智能駕駛領(lǐng)域具有獨(dú)特優(yōu)勢。上汽紅巖等商用車企業(yè)已入圍全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體，預(yù)計(jì)“十五五”期間將在港口物流、干線運(yùn)輸?shù)壬逃脠鼍奥氏葘?shí)現(xiàn)L4級自動駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用，形成與乘用車差異化的競爭路徑。

五、建議：推動重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的策略路徑

聚焦核心技術(shù)突破，構(gòu)建差異化優(yōu)勢。重慶智能駕駛企業(yè)應(yīng)避免同質(zhì)化競爭，結(jié)合本地產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和市場需求，選擇有潛力的細(xì)分領(lǐng)域重點(diǎn)突破。例如，針對重慶山地城市道路特點(diǎn)，開發(fā)適應(yīng)坡道、彎道等復(fù)雜路況的自動駕駛算法;依托商用車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，深耕物流、環(huán)衛(wèi)等商用場景的智能駕駛解決方案。在關(guān)鍵技術(shù)方面，優(yōu)先布局車規(guī)級芯片、高精度傳感器、車載操作系統(tǒng)等“卡脖子”環(huán)節(jié)。

深化跨界合作，構(gòu)建價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)復(fù)雜度高，單一企業(yè)難以通吃全鏈條。建議重慶企業(yè)主動與華為、百度等科技巨頭合作，彌補(bǔ)自身在人工智能、云計(jì)算等領(lǐng)域的技術(shù)短板;與保險(xiǎn)公司、出行服務(wù)商等共同探索新型商業(yè)模式;與高校院所共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，開展前瞻技術(shù)研發(fā)。特別是整車企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變思維，從“制造者”向“移動服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型，構(gòu)建以用戶為中心的生態(tài)體系。

重視數(shù)據(jù)資產(chǎn)，挖掘價(jià)值潛能。智能駕駛產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，是寶貴的戰(zhàn)略資源。建議企業(yè)建立專業(yè)的數(shù)據(jù)管理團(tuán)隊(duì)，完善數(shù)據(jù)采集、存儲、處理和分析的全流程能力;在合規(guī)前提下，探索數(shù)據(jù)變現(xiàn)路徑，如提供高精度地圖更新、交通態(tài)勢預(yù)測等數(shù)據(jù)服務(wù);加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)，建立完善的數(shù)據(jù)安全管理體系。

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