雙離合器工作原理是什么？雙離合器變速器優(yōu)缺點

• 2019年5月24日 WuYaNan來源：汽車維修技術(shù)網(wǎng) 1276 83
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離合器位于發(fā)動機(jī)與變速器之間，是發(fā)動機(jī)與變速器動力傳遞的“開關(guān)”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機(jī)構(gòu)。

雙離合器工作原理是什么？雙離合器變速器優(yōu)缺點。

離合器位于發(fā)動機(jī)與變速器之間，是發(fā)動機(jī)與變速器動力傳遞的“開關(guān)”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。

在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現(xiàn)，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現(xiàn)象。

雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調(diào)工作。

當(dāng)汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動機(jī)動力傳遞到驅(qū)動輪;電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動機(jī)動力相連。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動機(jī)接合。除了空檔之外，一個離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個離合器則處于打開狀態(tài)。

兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動機(jī)動力的連接與斷開，分別負(fù)責(zé)1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換。考慮到零件使用壽命，設(shè)計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統(tǒng)來控制。

在使用標(biāo)準(zhǔn)換擋桿換擋的汽車中，如果駕駛員要從一個擋位換到另一個擋位，他先要踩下離合器踏板。 此動作可以操作一個離合器，使發(fā)動機(jī)與變速器斷開連接，中斷輸送到變速器的動力。 然后，駕駛員使用換擋桿選擇新的擋位，這個過程涉及到將齒形聯(lián)軸器從一個齒輪移動到另一個不同大小的齒輪。 稱為“同步器”的設(shè)備會讓齒輪在結(jié)合之前相匹配以防止磨齒。 一旦換入了新的擋位，駕駛員就可以松開離合器踏板，從而使發(fā)動機(jī)重新連接到變速器，并將動力傳送給車輪。

由此可見，在傳統(tǒng)的手動變速器中，從發(fā)動機(jī)到車輪沒有連續(xù)的動力輸出。 在換擋的過程中，動力傳送將從“有”到“無”再到“有”進(jìn)行變化，這樣就會導(dǎo)致“換擋沖擊”或“扭矩中斷”現(xiàn)象。 對于技術(shù)不熟練的駕駛員，這種現(xiàn)象會導(dǎo)致車上的乘客在換擋過程中感到前后搖晃。

對比之下，雙離合器變速器使用兩個離合器，但沒有離合器踏板。先進(jìn)的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動變速器那樣對離合器進(jìn)行控制。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨運轉(zhuǎn)。 一個離合器控制奇數(shù)擋(一擋、三擋、五擋和倒擋)，另一個離合器控制偶數(shù)擋(二擋、四擋和六擋)。 這樣，不需要中斷從發(fā)動機(jī)到變速器的動力傳送就可以換擋。

雙離合器變速器的優(yōu)缺點：

雙離合器變速器的操作大體上與標(biāo)準(zhǔn)的手動變速器類似： 雙離合器變速器使用了輸入軸和輔助軸來安放齒輪、同步器和離合器。 由于實際的換擋工作是由計算機(jī)、電磁閥和液壓系統(tǒng)完成的，因此雙離合器變速器沒有離合器踏板。 即使沒有離合器踏板，駕駛員仍然可以通過翹板開關(guān)、按鈕或換擋桿“告訴”計算機(jī)何時采取動作。

輕松的駕駛體驗僅僅是雙離合器變速器帶來的眾多優(yōu)點之一。 由于升擋僅需要8毫秒，很多人都認(rèn)為，雙離合器變速器在市場上現(xiàn)有的任何車輛中可以提供最為凌厲的加速度。 由于雙離合器變速器消除了手動變速器中伴隨換擋帶來的換擋沖擊(甚至有些自動變速器中也存在)，自然可以提供平穩(wěn)的加速。 最為突出的優(yōu)點是，雙離合器變速器可以讓駕駛員自由選擇是自己控制換擋還是交由計算機(jī)來完成。

雙離合器變速器最為引人關(guān)注的優(yōu)點可能是節(jié)油。 由于從發(fā)動機(jī)到變速器的動力傳送不會發(fā)生中斷，因此可以顯著降低油耗。 有些專家認(rèn)為，六速雙離合器變速器與傳統(tǒng)的五速自動變速器相比，最多可以節(jié)油10%。

很多汽車制造商都對雙離合器變速器技術(shù)感興趣。 不過，有些汽車制造商對于因改造生產(chǎn)線以提供新型變速器而帶來的附加成本還存有顧慮。 這些附加成本最初會增加裝備雙離合器變速器汽車的成本，而這可能不會受到精明的消費者的歡迎。

此外，有些制造商已經(jīng)在替代變速器技術(shù)上投入了巨資。 最值得注意的一項技術(shù)就是無級變速器，即CVT。CVT是一種自動變速器，可使用移動的滑輪系統(tǒng)和皮帶或鏈條，在一個很寬的范圍內(nèi)無級調(diào)節(jié)齒數(shù)比。 CVT還可以減少換擋沖擊，并且可以顯著降低油耗。 但CVT無法滿足高性能汽車的高扭矩要求。

雙離合器變速器則沒有這類問題，因而是高性能汽車的理想之選。 在歐洲，手動變速器憑借其性能和節(jié)油的優(yōu)勢成為人們的首選，因此有人預(yù)言，雙離合器變速器將會占據(jù)25%的歐洲市場。 到2012年，西歐生產(chǎn)的汽車中將只有1%會安裝CVT。

以上就是雙離合器工作原理及雙離合器變速器優(yōu)缺點問題的解答，大家可參考。

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