華晨集團(tuán)債務(wù)違約65億 2020汽車后行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢(shì)分析

• 2020年11月17日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 652 38
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據(jù)報(bào)道稱，華晨集團(tuán)債務(wù)違約65億，逾期利息1.44億，無法償還。華晨汽車集團(tuán)控股有限公司公告稱，目前， 華晨集團(tuán)已構(gòu)成債務(wù)違約金額合計(jì)65億元，逾期利息金額合計(jì)1.44億元。華晨集團(tuán)稱，因企業(yè)資金緊張，續(xù)作授信審批未完成，造成無法償還。

據(jù)報(bào)道稱，華晨集團(tuán)債務(wù)違約65億，逾期利息1.44億，無法償還。華晨汽車集團(tuán)控股有限公司公告稱，目前， 華晨集團(tuán)已構(gòu)成債務(wù)違約金額合計(jì)65億元，逾期利息金額合計(jì)1.44億元。華晨集團(tuán)稱，因企業(yè)資金緊張，續(xù)作授信審批未完成，造成無法償還。 華晨集團(tuán)此次債務(wù)違約對(duì)華晨集團(tuán)本部生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生造成影響，導(dǎo)致財(cái)務(wù)狀況惡化，極大影響償債能力。華晨并稱，相關(guān)債權(quán)銀行已就目前債務(wù)問題組成債委會(huì)，光大銀行為主牽頭行。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的加快，車主對(duì)服務(wù)的需求也在不斷升級(jí)，“線上+線下”模式已經(jīng)成為汽車后市場(chǎng)門店突破限制的新營銷模式，汽車后市場(chǎng)數(shù)字化趨勢(shì)也愈加明顯。數(shù)字化將在一定程度上推進(jìn)傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)模式的重構(gòu)，未來汽車后市場(chǎng)的服務(wù)，將從汽車本身向外延伸。

汽車后市場(chǎng)是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說，汽車從售出到報(bào)廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱。中國現(xiàn)在的汽車后市場(chǎng)大體上可分為八大行業(yè)：汽車配件供應(yīng)行業(yè);汽車金融行業(yè);汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè);二手車及汽車租賃行業(yè);汽車文化及汽車運(yùn)動(dòng)行業(yè);以物流、咨詢、回收處理為主的汽車專業(yè)市場(chǎng)行業(yè);汽車改裝行業(yè);售后維修行業(yè)。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國汽車后市場(chǎng)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析

2020汽車后行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢(shì)分析

2019年，中國的汽車保有量已經(jīng)超過2.6億輛，平均車齡達(dá)到了5年，汽車后市場(chǎng)規(guī)模更是超過了萬億元。2020年，中國汽車后市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.4萬億元，其中60%的利潤來自于服務(wù)領(lǐng)域。但是，受傳統(tǒng)供應(yīng)鏈和經(jīng)營模式等因素影響，汽車后市場(chǎng)長期以來存在著質(zhì)量無法保證、價(jià)格不透明等問題，而經(jīng)銷商和廠商也由于產(chǎn)品品類多樣、庫存管理滯后，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)服務(wù)門店的管理效率低，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這既阻礙了行業(yè)發(fā)展，又產(chǎn)生了高昂的溝通成本。正是基于這種趨勢(shì)和巨大的市場(chǎng)潛力，眾多企業(yè)開始加大對(duì)汽車后市場(chǎng)數(shù)字化升級(jí)的支持力度。

要改善國內(nèi)汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀，首要任務(wù)是將汽車產(chǎn)業(yè)適當(dāng)整合。由于汽車修理和汽車保養(yǎng)的基礎(chǔ)工作不算復(fù)雜，因此往往有技師會(huì)選擇在修理廠工作一段時(shí)間后獨(dú)立開店，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)趨于分散。得不到統(tǒng)一管理，提供的服務(wù)質(zhì)量也就得不到保障。再加上沒有突出的品牌，擁用眾多選擇的消費(fèi)者反而變得更加迷茫。市場(chǎng)混亂也就成了必然。因此，國內(nèi)汽車后市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的出現(xiàn)是企業(yè)的追求，更是市場(chǎng)的需求。

受疫情影響，很多汽車后市場(chǎng)線下門店加快“觸網(wǎng)”，“線上+線下”模式已經(jīng)成為汽車后市場(chǎng)門店突破限制的新營銷模式。對(duì)此，于光表示，疫情加快了汽車行業(yè)的變革和洗牌速度，從制造到售后各個(gè)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型升級(jí)更加明顯。后市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈平臺(tái)化趨勢(shì)明顯，制造方和需求方對(duì)平臺(tái)產(chǎn)品、技術(shù)、管理等方面的要求與日俱增，另外，渠道下沉和業(yè)態(tài)變化明顯，更加注重二線及以下城市網(wǎng)絡(luò)布局。未來汽車后市場(chǎng)的服務(wù)，將從汽車本身向外延伸，特別是一些基于新經(jīng)濟(jì)、新技術(shù)的增值服務(wù)。

數(shù)字化不僅能夠提高汽車后市場(chǎng)服務(wù)的運(yùn)行效率，也在一定程度上推進(jìn)了傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)模式的重構(gòu)。汽車后市場(chǎng)數(shù)字化升級(jí)后，一方面能使上游廠商建立有效的生產(chǎn)、銷售反饋路徑，而下游門店也能借此實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理，從而將產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理、服務(wù)、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化，終端消費(fèi)者則可以擁有更加可信任、高效的服務(wù)選擇和體驗(yàn)。另一方面，數(shù)字化轉(zhuǎn)型和消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變，拉近了汽車后市場(chǎng)參與者之間的距離，尤其在中國，供應(yīng)鏈整合的速度將持續(xù)快速提升。

汽車后市場(chǎng)投資前景如何?當(dāng)前，汽車市場(chǎng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，仍有巨大的發(fā)展空間。我國是世界最大的汽車及新能源車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，也是全球重要的汽車零部件、原材料生產(chǎn)貿(mào)易大國。巨大市場(chǎng)蘊(yùn)含巨大潛力。我國人口基數(shù)大，汽車保有量2.75億輛，千人汽車擁有量190輛左右，從美國、歐洲、日本等一些發(fā)達(dá)國家發(fā)展歷程來看，我國在新車增量市場(chǎng)、二手車交易存量市場(chǎng)以及汽車后市場(chǎng)等，發(fā)展?jié)摿薮?。居民生活水平穩(wěn)步提高，消費(fèi)品質(zhì)化、智能化、個(gè)性化的趨勢(shì)更為突出，對(duì)中高端商品和服務(wù)的需求更加迫切，汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)汽車后行業(yè)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。未來汽車后行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如何呢?請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院研究出版的《2020-2025年中國汽車后市場(chǎng)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2020-2025年中國汽車后市場(chǎng)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

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