日本船東拒付蘇伊士運(yùn)河60億賠償 2021年集裝箱行業(yè)市場(chǎng)分析

• 2021年4月26日 zengyan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 801 48
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華盛頓郵報(bào)當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日?qǐng)?bào)道，埃及方面稱(chēng)，已向此前堵塞蘇伊士運(yùn)河6天的超大型貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”的日本船東“正榮汽船”提出了9.16億美元(約合人民幣60億元)的賠償要求。埃及方面稱(chēng)不允許長(zhǎng)賜號(hào)離開(kāi)，理由是日本船東拒付蘇伊士運(yùn)河60億賠償。

蘇伊士運(yùn)河 日本船東拒付賠償

華盛頓郵報(bào)當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日?qǐng)?bào)道，埃及方面稱(chēng)，已向此前堵塞蘇伊士運(yùn)河6天的超大型貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”的日本船東“正榮汽船”提出了9.16億美元(約合人民幣60億元)的賠償要求。埃及方面稱(chēng)不允許長(zhǎng)賜號(hào)離開(kāi)，理由是日本船東拒付蘇伊士運(yùn)河60億賠償。蘇伊士運(yùn)河管理局稱(chēng)，埃及的海上貿(mào)易法律允許“預(yù)防性扣押”那些有未償還債務(wù)的船只。埃及表示，這一數(shù)額相當(dāng)于因蘇伊士運(yùn)河被封鎖6天而欠下的全部賠償，包括收入損失，關(guān)鍵航道受損的成本，以及在營(yíng)救船只中所動(dòng)用的設(shè)備和人力。

日本船東拒付蘇伊士運(yùn)河60億賠償

據(jù)日本朝日電視臺(tái)14日消息，埃及方面稱(chēng)，超大型貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”此前堵塞蘇伊士運(yùn)河6天，而其日本船東“正榮汽船”拒付千億日元(約合人民幣60億元)賠償款，因此船被扣押?！罢龢s汽船”此前曾表示賠償款過(guò)高，要求減額90%。

蘇伊士運(yùn)河管理局此前曾在采訪中稱(chēng)，“正榮汽船”要承擔(dān)賠償?shù)娜?zé)。埃及方面表示，此前已提出千億日元的賠償數(shù)額，但日本船東毫無(wú)支付的意思，將采取法律手段取得賠償。埃及當(dāng)?shù)孛襟w表示，日本船東此前曾要求將賠償款減額90%。

貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河最新消息

“長(zhǎng)賜號(hào)”巨型貨輪此前在蘇伊士運(yùn)河擱淺，除了導(dǎo)致運(yùn)河堵塞將近一周，波及全球航運(yùn)外，衛(wèi)星觀測(cè)還發(fā)現(xiàn)，這起事件當(dāng)時(shí)造成運(yùn)河上空“嚴(yán)重污染”。

據(jù)報(bào)道，貨輪擱淺時(shí)，迫使其他數(shù)百艘想要通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船只被困住，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)運(yùn)河中、靠地中海那一側(cè)的空氣中二氧化硫(SO2)濃度“提高到正常水平的5倍”。

最新消息，”長(zhǎng)賜號(hào)“已重新浮起并脫離了河岸，交通正在恢復(fù)，但并沒(méi)有時(shí)間表。

據(jù)外網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，貨輪堵塞至今造成的損失已超過(guò)436億美元。

據(jù)最新消息，堵塞蘇伊士運(yùn)河的貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”成功重新上浮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)榮天賜號(hào)在蘇伊士運(yùn)河擱淺的時(shí)間成為該運(yùn)河過(guò)去40年持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的船只擱淺事故。

集裝箱貨運(yùn)新消息，蘇伊士運(yùn)河堵塞帶來(lái)的連鎖反應(yīng)可能會(huì)延續(xù)至6月份。據(jù)一名承運(yùn)人表示，歐洲的集裝箱樞紐港曾利用船只延誤抵達(dá)多出來(lái)的一周時(shí)間準(zhǔn)備其陸上設(shè)施，以應(yīng)對(duì)集裝箱的集中到港，但上述應(yīng)對(duì)似乎并未奏效。集裝箱船公司已在任何可能的地方卸下從亞洲進(jìn)口的貨物，以便船只盡快能從北歐掉頭回到亞洲。在亞洲，幾周后的高價(jià)艙位已經(jīng)售空。

中國(guó)集裝箱業(yè)經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個(gè)“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類(lèi)規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一。中國(guó)成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)等“一站式”服務(wù)的國(guó)家。目前，中國(guó)集裝箱業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(tuán)(中集集團(tuán)、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國(guó)集裝箱產(chǎn)量的 90%左右。那么，未來(lái)集裝箱行業(yè)市場(chǎng)行情如何?

2021年集裝箱行業(yè)市場(chǎng)分析

目前，中國(guó)集裝箱企業(yè)能夠生產(chǎn)包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專(zhuān)用箱、集裝箱半掛車(chē)等系列產(chǎn)品1000多個(gè)規(guī)格品種，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)世界五大洲100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

中國(guó)集裝箱市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)格局分析

一、市場(chǎng)供給情況分析

圖表：中國(guó)集裝箱產(chǎn)量情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

經(jīng)歷了2020年上半年的訂單低估，集裝箱訂單從7月份開(kāi)始陸續(xù)增加。我國(guó)集裝箱制造企業(yè)從8月開(kāi)始大幅提升產(chǎn)量。為了滿(mǎn)足市場(chǎng)的快速變化和用箱需求，集裝箱制造企業(yè)已經(jīng)開(kāi)足馬力保供應(yīng)。根據(jù)我協(xié)會(huì)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)準(zhǔn)干貨箱產(chǎn)量8月份較7月份增長(zhǎng)100%，9月份持續(xù)增長(zhǎng)達(dá)到近30萬(wàn)TEU，月產(chǎn)箱量創(chuàng)近五年來(lái)最高，并在10-11月持續(xù)維持高產(chǎn)出。預(yù)計(jì)2020年全年國(guó)內(nèi)集裝箱產(chǎn)量為350萬(wàn)TEU。

集裝箱制造各工廠已投入滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)，采取多種方式促生產(chǎn)。一是生產(chǎn)工時(shí)也從單班8小時(shí)上升到11小時(shí)。二是企業(yè)加大了人員招聘和培訓(xùn)。三是新增設(shè)備、改進(jìn)工藝、提升產(chǎn)能，工廠把單天生產(chǎn)效率提高了60%以上。集裝箱工廠用了不到一個(gè)月就從停工停線提速到滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)的快速轉(zhuǎn)變中。

盡管多方努力，但目前新箱生產(chǎn)仍然不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，新增訂單已經(jīng)排到了2021年第一季度。上游供應(yīng)商原材料供應(yīng)還不能滿(mǎn)足，工人職業(yè)安全和健康需要保證。以歷史最高單月產(chǎn)量依然很難彌補(bǔ)出口集裝箱需求的缺口。

二、市場(chǎng)需求情況分析

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前來(lái)看，集裝箱行業(yè)全年需求在 300-350 萬(wàn) TEU 是比較正常的。2019 全年產(chǎn)量約為 320 萬(wàn) TEU(包括冷箱和特箱)，2020 年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將接近 350 萬(wàn) TEU，增長(zhǎng)來(lái)源于集裝箱貿(mào)易量增速超預(yù)期，2020 年我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)集裝箱需求也在400 萬(wàn) TEU 左右，同比增長(zhǎng) 14.2%。

三、影響集裝箱市場(chǎng)供需的因素分析

集裝箱作為目前全球貿(mào)易的重要載體，需求與全球貿(mào)易和 GDP 增速有很大關(guān)系，2020 上半年受疫情影響，全球貿(mào)易量出現(xiàn)暫時(shí)下降，但隨著主要經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易的恢復(fù)，以及消費(fèi)者支出從旅行和服務(wù)轉(zhuǎn)向商品消費(fèi)，三季度以來(lái)集裝箱需求激增。受貿(mào)易復(fù)蘇帶動(dòng)，全球前十大集裝箱港口吞吐量已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平。2020 年 10 月份，我國(guó)主要港口集裝箱吞吐量已經(jīng)達(dá)到 2463 萬(wàn) TEU，同比增長(zhǎng) 10.90%，自 7 月份以來(lái)單月吞吐量持續(xù)創(chuàng)歷史新高。目前集裝箱新箱單價(jià)已經(jīng)從 8月份的 2100 美元，增長(zhǎng)到目前的 2600 美元，二手集裝箱價(jià)格同樣漲幅較大。由于目前企業(yè)和堆場(chǎng)庫(kù)存均處于較低水平，預(yù)計(jì)集裝箱短缺現(xiàn)象仍將持續(xù)至 2021 年一季度。

數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)到歐洲或美國(guó)西海岸運(yùn)輸一個(gè)40英尺集裝箱的成本現(xiàn)在分別超過(guò)8,000美元和4,000美元，而一年前遠(yuǎn)低于2,000美元。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)，從亞洲運(yùn)往北美的總運(yùn)輸量在2020年超過(guò)2019年的水平超過(guò)7%。到2020年，亞歐航線的運(yùn)量下降約5%，這表明隨著需求的復(fù)蘇，2021年的將有增長(zhǎng)潛力。

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