長(zhǎng)城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)召開 長(zhǎng)城汽車未來(lái)五年研發(fā)投入將達(dá)到1000億元

• 2021年6月28日 LiuMingYue來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng) 電車之家 780 47
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此前，長(zhǎng)城汽車將聯(lián)合中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開“新機(jī)遇 新生態(tài)——中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”、“引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型 驅(qū)動(dòng)綠能戰(zhàn)略”主題論壇和“合聚變 智領(lǐng)行”主題論壇及系列行業(yè)盛會(huì)，匯聚汽車界、科技界、財(cái)經(jīng)界頂尖專家學(xué)者，通信、芯片、AI等高科技企業(yè)代表，聚焦碳

此前，長(zhǎng)城汽車將聯(lián)合中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開“新機(jī)遇 新生態(tài)——中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”、“引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型 驅(qū)動(dòng)綠能戰(zhàn)略”主題論壇和“合聚變 智領(lǐng)行”主題論壇及系列行業(yè)盛會(huì)，匯聚汽車界、科技界、財(cái)經(jīng)界頂尖專家學(xué)者，通信、芯片、AI等高科技企業(yè)代表，聚焦碳中和、智能化課題激昂思辨，共話人類出行生活的未來(lái)演進(jìn)，共筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全新格局。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在長(zhǎng)城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，至2025年，長(zhǎng)城汽車將實(shí)現(xiàn)年銷售400萬(wàn)輛、新能源汽車占比80%、營(yíng)業(yè)收入超6000億元的目標(biāo)，為此，長(zhǎng)城汽車未來(lái)五年累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2月長(zhǎng)城汽車全球銷售89,050輛，同比大漲788%，其中國(guó)內(nèi)、海外銷量分別同比大漲1029%和226%。1-2月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)228,062輛，同比增長(zhǎng)153%，已完成年度銷量目標(biāo)的19%。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革，長(zhǎng)城汽車全面加速智能化、新能源和全球化戰(zhàn)略。其中，智能化的應(yīng)用普及，已成為品牌向上的重要?jiǎng)恿?。未?lái)汽車制造市場(chǎng)行情如何?

長(zhǎng)城汽車發(fā)布2020年度業(yè)績(jī)快報(bào)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1032.83億元，同比增長(zhǎng)7.35%;汽車制造實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)53.92億元，同比增長(zhǎng)19.90%;扣非凈利潤(rùn)39.72億元，同比減少0.37%;基本每股收益0.59元。

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車還發(fā)布了2020年前三季度利潤(rùn)分配方案。公司擬向全體股東每股分配前三季度現(xiàn)金股利每股0.28元(含稅)。截至2021年1月25日，公司總股本為91.76億股，以此計(jì)算合計(jì)擬派發(fā)現(xiàn)金紅利約25.69億元(含稅)。

公告稱，長(zhǎng)城汽車報(bào)告期內(nèi)歸母凈利潤(rùn)增加主要原因是整車銷量及毛利增加。長(zhǎng)城汽車表示，雖然上半年疫情影響嚴(yán)重，但隨著長(zhǎng)城汽車內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)變革持續(xù)深入、文化煥新，長(zhǎng)城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型加速;同時(shí)，公司堅(jiān)持“以用戶為中心”，2020年推出的全新平臺(tái)及全新車型深受市場(chǎng)歡迎，在技術(shù)研發(fā)、品牌營(yíng)銷建設(shè)等方面均取得了長(zhǎng)足發(fā)展，促進(jìn)長(zhǎng)城汽車銷量、汽車制造業(yè)績(jī)上漲。

汽車制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，必須追求經(jīng)濟(jì)效益并獲取盈利，盈利是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)取得成果的體現(xiàn)，也是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，它有別于政權(quán)組織的公安、檢察、法院，有別于機(jī)關(guān)，還有別于汽車制造事業(yè)單位的學(xué)校、醫(yī)院等。制造企業(yè)是從事工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或提供工業(yè)性勞務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織.制造企業(yè)是自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者

我國(guó)作為橡膠消耗大國(guó)，年消耗量達(dá)400萬(wàn)噸以上，位居世界第一!但我國(guó)又是橡膠資源十分匱乏的國(guó)家，進(jìn)口橡膠占了年總消耗量的一半。與之同時(shí)我國(guó)又扮演著輪胎生產(chǎn)大國(guó)的角色，2018年輪胎產(chǎn)量8億多條，雖然有下降的趨勢(shì)，但是每年廢舊輪胎的數(shù)量卻是只多不少，同樣汽車制造3.8億條廢舊輪胎從我國(guó)產(chǎn)生，但回收再利用數(shù)量越還不到30%，這與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家動(dòng)輒60%～70%的再利用率相比，有著天壤之差!所以在我國(guó)輪胎生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到規(guī)?；慕裉?，輪胎“再制造”技術(shù)的可行性與發(fā)展也逐漸被大家重視了起來(lái)!

我國(guó)汽車制造制造起步于上世紀(jì)90年代末，在10多年的發(fā)展過程中雖然取得了一定的成績(jī)，但仍然比較緩慢，其部分產(chǎn)品的再制造技術(shù)也被國(guó)外其壟斷，輪胎就是其中之一。但是國(guó)家對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)的支持一直沒有放松，“以舊換再政策”的推出、開放汽車再制造所需的零部件原材料的限制，這些都表明了國(guó)家對(duì)再制造技術(shù)的重視與支持。

更多發(fā)展前景分析，可點(diǎn)擊購(gòu)買中研普華出版的《2020-2025年中國(guó)汽車制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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