富士康加大投資電動車 2021汽車動力電池行業(yè)發(fā)展現狀及前景分析

• 2021年7月23日 zengyan來源：互聯網 551 30
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據報道，富士康旗下一家子公司已經向碩禾電子材料(Gigasolar Materials)投資了3600萬美元，成為其第二大股東，該公司以制造太陽能電池材料而聞名。富士康在周二的一份聲明中表示，兩家公司將共同開發(fā)電動汽車的材料。富士康已將電動車確立為關鍵新業(yè)務，已與多家公司

富士康加大投資電動車

據報道，富士康旗下一家子公司已經向碩禾電子材料(Gigasolar Materials)投資了3600萬美元，成為其第二大股東，該公司以制造太陽能電池材料而聞名。富士康在周二的一份聲明中表示，兩家公司將共同開發(fā)電動汽車的材料。富士康已將電動車確立為關鍵新業(yè)務，已與多家公司敲定合同。比如在此前和泰國國家能源公司(PTT)立合作關系，在泰國生產電動汽車。

在2020年10月，富士康曾經推出過MIH平臺，該平臺的軟硬件系統將對其他整車公司開放，而且可以做到分離，彌補客戶自身能力的不足。此外，該平臺還能兼容轎車、SUV、經濟性車型、豪華車型等不同種類車型，定制范圍涵蓋軸距、輪距、電池的大小甚至自動駕駛部分。在動力系統上，MIH平臺可實現從95kW到340kW電機的搭載，并同時支持前驅、后驅以及四驅三種啟動模式。富士康想將MIH平臺打造成汽車行業(yè)的安卓系統，為希望造車的企業(yè)提供全方位的代工服務。富士康表示，目標是在2025年至2027年之間為全球10% 的電動汽車提供零部件或服務。

2021汽車動力電池行業(yè)發(fā)展現狀及前景分析

動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續(xù)航和安全性。在新能源汽車產業(yè)的帶動下，動力電池迎來爆發(fā)式增長。2020年受新冠疫情沖擊，動力電池行業(yè)裝機量受到較大程度沖擊。2020年我國動力電池行業(yè)的裝機量預計為63.08GWh。2020年動力電池裝機量增速約為1.12%。那么，未來汽車動力電池行業(yè)市場行情如何?

2020年，全球動力電池企業(yè)總共吸引了金額超60億美元的風險投資，漲幅超過135%，松下以25GWh的裝機量位居全球第三，市場份額為18.25%;排在第四至九名的分別是比亞迪(裝機量10GWh)、三星SDI(裝機量8GWh)、韓國SKI(裝機量7GWh)、AESC(裝機量4GWh)、國軒高科(裝機量3GWh)、中航鋰電(裝機量3GWh);其他企業(yè)(裝機量13GWh)。

在國內市場競爭激烈的同時，歐洲汽車動力電池市場競爭也在加劇。海關總署數據顯示，2019年我國鋰離子電池出口20.9億只，同比增長7.7%，出口金額130.3億美元，同比增長20.3%。包括寧德時代、億緯鋰能、孚能科技、遠景AESC、蜂巢能源等企業(yè)實現了鋰電池海外出口。

數據顯示，今年前6個月，寧德時代汽車動力電池出口位居國內榜首，出口地區(qū)包括德國、斯洛伐克等，主要配套車企包括寶馬、大眾、PSA、戴姆勒、捷豹路虎、沃爾沃等。隨著歐洲工廠建成，寧德時代汽車動力電池海外出口金額及海外訂單將迅速增長。而與此同時，寧德時代在歐洲動力電池市場的最大對手也是松下、LG化學和三星。

2020年全球汽車動力電池在電動汽車上的裝機量Top 9企業(yè)中，中國企業(yè)占了5席：寧德時代、比亞迪、AESC(遠景能源)、國軒高科、中航鋰電。中國前五位企業(yè)占據市場份額約39.4%，市場集中度進一步提升。

數據顯示,預計2025年全球動力鋰電池回收行業(yè)規(guī)模將達到122億美元,到2030年達181億美元,約合人民幣1263億元,其中我國將是最大的動力鋰電池回收市場之一。未來,汽車動力電池回收不僅是一個關乎環(huán)境保護的話題,它也將是一個能創(chuàng)造更多盈利的市場,也將是眾多公司的必爭領域。

目前，我國電動汽車幾乎全部配套使用磷酸鐵鋰、三元材料鋰離子動力電池，構成鋰離子動力電池的正極材料、電解液等幾類關鍵材料中，大量使用磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰等含鎳、鈷、錳、鋰等金屬的化合物，此原材料生產供應情況直接影響著動力電池的配套能力。2020年10月，新能源汽車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，其單月產銷第四次刷新了當月歷史記錄。從汽車動力電池產量來看，2020年10月，我國動力電池產量共計9.86GWh，同比增長47.9%，環(huán)比增長14.5%。巨大需求下不斷加大正極用原材料在動力電池領域的應用比重。

根據現有技術水準，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。我國汽車動力電池新企業(yè)可以選擇融資收購或者合資的方式進入到動力電池行業(yè)，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現有的技術優(yōu)勢，可以利用現有銷售渠道迅速開拓市場。

2021年1-5月，我國動力電池產量累計59.5GWh，同比累計增長227.3%。其中三元電池產量累計29.5GWh，占總產量49.6%，同比累計增長153.4%;磷酸鐵鋰電池產量累計29.9GWh，占總產量50.3%，同比累計增長360.7%。

國內新能源汽車多數搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經濟效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。根據現有技術水準，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。我國新企業(yè)可以選擇融資收購或者合資的方式進入到動力電池行業(yè)，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現有的技術優(yōu)勢，可以利用現有銷售渠道迅速開拓市場。

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