動(dòng)力電池回收價(jià)貴過(guò)新貨 回收企業(yè)加價(jià)搶動(dòng)力電池 動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

• 2022年2月24日 zengyan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1423 94
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根據(jù)國(guó)家規(guī)定，動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨退役、被強(qiáng)制回收。在江西贛州龍南的一家廢舊電池回收工廠，負(fù)責(zé)人告訴記者，退役動(dòng)力電池回收價(jià)格主要與電池中有價(jià)金屬的含量相關(guān)，如鎳鈷錳鋰等，基本上都是按市場(chǎng)價(jià)打折回收，但當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)折扣系數(shù)超過(guò)

動(dòng)力電池回收價(jià)貴過(guò)新貨 回收企業(yè)加價(jià)搶動(dòng)力電池

根據(jù)國(guó)家規(guī)定，動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨退役、被強(qiáng)制回收。在江西贛州龍南的一家廢舊電池回收工廠，負(fù)責(zé)人告訴，退役動(dòng)力電池回收價(jià)格主要與電池中有價(jià)金屬的含量相關(guān)，如鎳鈷錳鋰等，基本上都是按市場(chǎng)價(jià)打折回收，但當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)折扣系數(shù)超過(guò)100%的倒掛現(xiàn)象。

動(dòng)力鋰電池回收上市公司

贛鋒鋰業(yè)

格林美

光華科技

寧德時(shí)代

去年最低的時(shí)候，回收跟新貨相比只有60%的價(jià)格，現(xiàn)在基本上折扣系數(shù)已經(jīng)翻了一番，120%已經(jīng)有人敢喊了。有廢舊電池供應(yīng)商表示，動(dòng)力電池回收價(jià)格上漲得太快，已經(jīng)超過(guò)預(yù)期。在這種情況下，回收企業(yè)都是加價(jià)買，生怕買遲了又漲價(jià)。

動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役總量約為20萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2025年這一數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到78萬(wàn)噸。隨著動(dòng)力電池退役總量的上升，動(dòng)力電池回收行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模也將隨之?dāng)U大。

據(jù)悉，2020年我國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)的注冊(cè)量為2579家，與2019年相比增長(zhǎng)了253.3%，企業(yè)數(shù)量的增多反映了各方對(duì)動(dòng)力電池回收行業(yè)的看好，而該行業(yè)之所以會(huì)受到各方青睞。動(dòng)力電池回收引各方追逐，動(dòng)力電池回收行業(yè)所蘊(yùn)含的廣闊前景，也引得各路玩家競(jìng)相追逐，紛紛下場(chǎng)布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。

在動(dòng)力電池回收這股風(fēng)刮起來(lái)之前，就有不少公司看中了動(dòng)力電池回收的潛在前景，提早布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，寧德時(shí)代就是其中之一。寧德時(shí)代布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域之后，就可以通過(guò)再生利用的方式從廢舊動(dòng)力電池中獲取部分金屬元素，既能夠在一定程度上降低寧德時(shí)代的原材料成本，也能在一定程度上緩解原材料緊張的問(wèn)題。

寧德時(shí)代布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，有助于其完成動(dòng)力電池的生態(tài)閉環(huán)。寧德時(shí)代建設(shè)電池產(chǎn)業(yè)鏈、構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)的腳步一直沒(méi)有停下。比如，其切入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，進(jìn)軍換電市場(chǎng)，這些舉措的實(shí)施既與行業(yè)的潛力有關(guān)，但也有出于完成生態(tài)閉環(huán)的考量。隨著寧德時(shí)代逐步搭建起動(dòng)力電池全生命周期的服務(wù)閉環(huán)，其競(jìng)爭(zhēng)力也將更進(jìn)一步。

動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入情況

2021年上半年，格林美動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5473.70萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)了75.90%，其中梯級(jí)利用電池包出貨量達(dá)11606組，同比增長(zhǎng)了325%。隨著動(dòng)力電池退役高峰期的來(lái)臨，格林美也有望從中受益，享受到動(dòng)力電池退役潮所帶來(lái)的紅利。

格林美副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書歐陽(yáng)銘志曾表示，至2025年中國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將會(huì)超過(guò)100萬(wàn)噸以上，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)將成為下一個(gè)風(fēng)口產(chǎn)業(yè)。

除了格林美、寧德時(shí)代之外，比亞迪、天賜材料、國(guó)軒高科、億緯鋰能等諸多企業(yè)，也先后布局了動(dòng)力電池回收行業(yè)。而隨著入場(chǎng)選手的不斷增多，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈發(fā)激烈。并且這些入局玩家均各有所長(zhǎng)，這也意味著動(dòng)力電池回收行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)在短時(shí)間內(nèi)難以分出勝負(fù)，一場(chǎng)持久戰(zhàn)在所難免。

新能源汽車的發(fā)展愈發(fā)如火如荼，新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)嚴(yán)峻。為了不被上游卡脖子，越來(lái)越多的企業(yè)都在向上延伸布局。另外，動(dòng)力電池原材料緊張、價(jià)格日益高漲等問(wèn)題也給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了影響，不少玩家都瞄準(zhǔn)了動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，通過(guò)收購(gòu)或合作等方式切入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國(guó)動(dòng)力汽車鋰電池回收及梯次利用行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資咨詢報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

第一節(jié) 中國(guó)動(dòng)力電池回收發(fā)展現(xiàn)狀

一、回收利用簡(jiǎn)介

動(dòng)力電池(主要指鋰動(dòng)力電池)回收利用是指對(duì)新能源汽車廢舊鋰動(dòng)力電池進(jìn)行多層次的合理利用，主要包括梯級(jí)利用和資源再生利用。梯級(jí)利用是將容量下降到 80%以下的車用動(dòng)力電池進(jìn)行改造，利用到儲(chǔ)能(電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷、風(fēng)光儲(chǔ)能、鐵塔基站)及低速電動(dòng)車等領(lǐng)域。資源再生利用(簡(jiǎn)稱“再生利用”)是對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力電池進(jìn)行破碎、拆解和冶煉等，實(shí)現(xiàn)鎳鈷鋰等資源的回收利用。

圖表：動(dòng)力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華

二、回收利潤(rùn)水平

新能源汽車發(fā)展初期以磷酸鐵鋰電池為主，因此現(xiàn)階段電池回收種類也主要以磷酸鐵鋰電池為主，其不含鈷、鎳等價(jià)值量較高的金屬材料，再生利用難以盈利。再加上當(dāng)前回收數(shù)量較為有限，難以形成規(guī)模效應(yīng)，造成大量產(chǎn)能閑置，回收企業(yè)存在盈利困難。

與利潤(rùn)率偏低形成對(duì)比的是，動(dòng)力電池回收利用的價(jià)值很高。電動(dòng)汽車退役電池仍具備較高的可用容量，其包含的鎳、鈷、錳等金屬材料在資源稀缺的形勢(shì)下具有較高的回收價(jià)值。開展退役電池梯次和再生利用對(duì)動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值釋放和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。

第二節(jié) 動(dòng)力電池回收商業(yè)模式分析

一、生產(chǎn)者責(zé)任制下的回收模式

由于歐美日本等發(fā)達(dá)國(guó)家此前在鉛酸電池、消費(fèi)鋰電池等的回收方面建立的回收體系取得良好的效果;因此對(duì)于汽車動(dòng)力電池的回收利用，基本沿用了此前的回收經(jīng)驗(yàn)，形成了由動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)電池回收主要責(zé)任的制度機(jī)制。產(chǎn)業(yè)鏈上其他主體也有相應(yīng)的責(zé)任，但具體的責(zé)任分擔(dān)機(jī)制在各個(gè)國(guó)家略有不同。

具體而言，歐盟從2008年開始強(qiáng)制要求電池生產(chǎn)商建立汽車廢舊電池回收體系;同時(shí)對(duì)電池產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商、進(jìn)口商、銷售商、消費(fèi)者等都提出了明確的法定義務(wù)。同時(shí)，通過(guò)“押金制度”促使消費(fèi)者主動(dòng)上交廢舊電池。

美國(guó)大部分州采用由美國(guó)國(guó)際電池協(xié)會(huì)設(shè)計(jì)的法規(guī)制度，同樣強(qiáng)制要求電池零售商回收廢舊電池，并要求電池生產(chǎn)商在生產(chǎn)過(guò)程中就要采用便于回收的設(shè)計(jì)和標(biāo)識(shí);對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的其他主體，則由電池企業(yè)通過(guò)價(jià)格機(jī)制引導(dǎo)其參與進(jìn)來(lái)。此外，美國(guó)也通過(guò)“押金制度”促使消費(fèi)者主動(dòng)上交廢舊電池。

日本從2000年起即規(guī)定電池生產(chǎn)商負(fù)責(zé)鎳氫和鋰電池回收，并要求電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)要利于回收。但政府會(huì)對(duì)電池廠商給予補(bǔ)助，以提高企業(yè)回收的積極性。而消費(fèi)者等其他主體參與電池回收則是基于“自愿努力”(日本的垃圾分類和循環(huán)利用的觀念已經(jīng)深入人心)，因此電池廠商可通過(guò)相關(guān)渠道免費(fèi)從消費(fèi)者手中回收電池。

二、整車企業(yè)為主體的回收模式

由于動(dòng)力電池的壽命或者消費(fèi)者使用不當(dāng)導(dǎo)致動(dòng)力電池先于電動(dòng)汽車報(bào)廢，維修或者更換下來(lái)的電池由整車企業(yè)承擔(dān)回收責(zé)任，整車企業(yè)可利用豐富的4S店資源進(jìn)行回收。

電池自身的金屬材料和能梯次利用的單體使動(dòng)力電池具有價(jià)值，該部分的價(jià)值可以抵扣一部分回收過(guò)程產(chǎn)生的包裝、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用。同時(shí)由于縮短了回收流程，整車企業(yè)直接將廢舊動(dòng)力電池交至動(dòng)力電池處理單位，更有利于保障動(dòng)力電池的技術(shù)、設(shè)計(jì)等商業(yè)機(jī)密不被泄露。整車企業(yè)還可從動(dòng)力電池處理單位了解不同類型的動(dòng)力電池報(bào)廢后處理的難易程度，以反饋指導(dǎo)整車企業(yè)從生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到報(bào)廢時(shí)的拆解和處理，實(shí)現(xiàn)綠色設(shè)計(jì)。

三、強(qiáng)制回收政策模式

該回收模式是強(qiáng)制消費(fèi)者交出動(dòng)力電池，保證最后搭載于報(bào)廢汽車的動(dòng)力電池能得到有效回收。電動(dòng)汽車使用過(guò)程中更換動(dòng)力電池也需到相關(guān)部門備案，以保證電動(dòng)汽車生命周期全過(guò)程所有的動(dòng)力電池都得到有效回收。

動(dòng)力汽車鋰電池行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析動(dòng)力汽車鋰電池未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘動(dòng)力汽車鋰電池行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2022年1月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)，2022年1月我國(guó)動(dòng)力電池裝車量共計(jì)16.2GWh(億瓦時(shí)，是電功的單位)，同比上升86.9%，環(huán)比下降38.3%，實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)。

動(dòng)力汽車鋰電池回收行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析動(dòng)力汽車鋰電池回收未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘動(dòng)力汽車鋰電池回收行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2027年中國(guó)動(dòng)力汽車鋰電池回收及梯次利用行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資咨詢報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

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  2022-2027年中國(guó)動(dòng)力汽車鋰電池回收及梯次利用行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資咨詢報(bào)告

  動(dòng)力電池（主要指鋰動(dòng)力電池）回收利用是指對(duì)新能源汽車廢舊鋰動(dòng)力電池進(jìn)行多層次的合理利用，主要包括梯級(jí)利用和資源再生利用。梯級(jí)利用是將容量下降到80%以下的車用動(dòng)力電池進(jìn)行改造，利用到...

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