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      2022年海運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

      • 2022年3月9日 HaoChenChong來源:互聯(lián)網(wǎng) 947 59
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      海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式.國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸:海上運(yùn)輸主要有兩種方式,即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

      2022年海運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

      海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式.國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸:海上運(yùn)輸主要有兩種方式,即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

      2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā),生產(chǎn)陷入停滯,各國貿(mào)易額降低,海運(yùn)市場發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國內(nèi)疫情在較短時(shí)間內(nèi)得到有效控制,經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇,工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù),國內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場,出口貿(mào)易需求猛增,2020年1-11月,我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸,與2019年同期相比增長4.18%。

      2022年,在“運(yùn)輸需求穩(wěn)、運(yùn)力供給增”的疊加作用下,國際航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)將開始松動(dòng)并出現(xiàn)下跌,但下跌幅度有限,總體呈現(xiàn)先跌后平的橫向波動(dòng)走勢。

      2022年,疫情引起的中長期變化開始產(chǎn)生影響,全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“與疫情共存”的新階段,疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏的關(guān)鍵因素。在此背景下,航運(yùn)市場變化與全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)走勢聯(lián)系度更為緊密,發(fā)展趨勢也逐漸明晰。

      2021年,中國船廠憑借優(yōu)勢,獨(dú)占全球集裝箱船半壁市場,成為集裝箱船造船市場的最大贏家。全拓?cái)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年中日韓三國累計(jì)承接新船訂單415.7萬TEU,全球市場占比達(dá)99.1%。

      雖然全球海運(yùn)已從疫情中恢復(fù),但仍面臨著船員更換危機(jī),數(shù)十萬海員受疫情限制影響不能回家,部分地區(qū)和國家封鎖阻止海員返回到崗,加劇海員持續(xù)短缺。目前,全球已接種疫苗的海員已超過海員總數(shù)30%,中國登記船員總體接種率大約是81%,接種了疫苗且國內(nèi)疫情穩(wěn)定的中國海員便在全世界各大航運(yùn)公司中格外搶手。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議呼吁各國優(yōu)先為海員接種新冠疫苗。

      目前,在全球整個(gè)航運(yùn)市場低迷的背景下,此次疫情正促使海運(yùn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)都開始關(guān)注安全和效率,推動(dòng)了海運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化和自動(dòng)化發(fā)展。從紙質(zhì)的海關(guān)文件轉(zhuǎn)向電子文件,可以節(jié)省時(shí)間,提高效率,減少對(duì)紙張的依賴并達(dá)到環(huán)保的效果。紙質(zhì)票據(jù)處理成本是電子提單處理成本的3倍。航運(yùn)業(yè)在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,新冠肺炎疫情正在加速其過渡發(fā)展。

      想要了解更多海運(yùn)行業(yè)詳細(xì)分析,請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華《2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》


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