第三方物流和自營物流的區(qū)別在于，自營物流經(jīng)常會沿襲已經(jīng)取得的經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣做法，缺乏主動的創(chuàng)新性和迎合顧客需求的服務(wù)意識。而第三方物流不僅能提供更加專業(yè)的物流服務(wù)，而且效率高。
第三方物流和自營物流的區(qū)別在于，自營物流經(jīng)常會沿襲已經(jīng)取得的經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣做法，缺乏主動的創(chuàng)新性和迎合顧客需求的服務(wù)意識。而第三方物流不僅能提供更加專業(yè)的物流服務(wù)，而且效率高。
第三方物流是一個(gè)有廣闊前景的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)面對著國外強(qiáng)有力的競爭。第三方物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭十分激烈，由于國內(nèi)物流市場剛剛起步，市場集中度不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之間彼此的經(jīng)營能力差別不是十分明顯，目前競爭的焦點(diǎn)集中在了規(guī)模的大小，服務(wù)覆蓋地域的廣闊與否，服務(wù)種類的多少上面，總之是一種以粗放式為主增長方式的競爭格局，并使得競爭對手之間的模仿相對容易。另外由于中國的物流企業(yè)并非完全意義上的新產(chǎn)業(yè)，大部分是從原來的儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，企業(yè)內(nèi)未形成核心競爭力。
在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。我國第三方物流處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布，未來市場潛力很大。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國第三方物流行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估研究報(bào)告》顯示：
2021年前三季度，全國社會物流總額234.5萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長11.4%，增速比2020年同期提高9.4個(gè)百分點(diǎn)，兩年年均增長6.6%。從累計(jì)數(shù)據(jù)來看，物流需求規(guī)模超過230萬億且年內(nèi)均保持10%以上的較快增長，顯示2021年以來物流需求總體保持恢復(fù)態(tài)勢，規(guī)模及增速均高于疫情前同期水平。
從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，前三季度、三季度分別比上半年、二季度回落4.3和3.5個(gè)百分點(diǎn)。前三季度，物流業(yè)總收入8.7萬億元，同比增長17.6%。從年內(nèi)情況看，物流市場規(guī)模、增速均高于疫情前2019年同期水平，兩年年均增速保持8-10%的中高速增長。前三季度，社會物流總費(fèi)用12.1萬億元，比2020年增長15.0%，增速較上半年明顯回落。從長期來看，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，略高于疫情前2019年同期水平。
從全國格局來看，中國區(qū)域物流格局正進(jìn)入以北京-天津、上海、廣州-深圳、武漢、成都-重慶等為核心的“五極”時(shí)代，五個(gè)城市頂點(diǎn)構(gòu)成的“鉆石結(jié)構(gòu)”串聯(lián)中國物流體系。
隨著物流的發(fā)展，集中與整合是我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢，也符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，依靠政府良好的政策環(huán)境和全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，必將實(shí)現(xiàn)我國第三方物流速、健康、有序發(fā)展。
第三方物流行業(yè)研究報(bào)告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價(jià)值，同時(shí)提出行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議。
更多行業(yè)調(diào)研分析，可點(diǎn)擊查閱中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國第三方物流行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估研究報(bào)告》。
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2022-2027年中國第三方物流行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估研究報(bào)告
第三方物流行業(yè)研究報(bào)告主要分析了第三方物流行業(yè)的市場規(guī)模、第三方物流市場供需求狀況、第三方物流市場競爭狀況和第三方物流主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時(shí)對第三方物流行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測...
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