發(fā)展通用航空是推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要抓手。通用航空機場是指專門為民航的“通用航空”飛行任務起降的機場。
發(fā)展通用航空是推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要抓手。通用航空機場是指專門為民航的“通用航空”飛行任務起降的機場。屬于民用航空機場的一類，民用航空機場包括通用航空機場和民用運輸機場。通用航空機場是專門承擔除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如公務出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測繪、農(nóng)林噴灑等特殊飛行任務。中國一個縣百萬人口，相當國外一個省的人口，中國將打造通航機場縣縣通，連接2800個縣。
通用航空是基礎性、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但長期以來，低空空域管理模式不科學，通航飛行手續(xù)多、程序繁雜，保障技術手段滯后等問題，嚴重制約了我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前我國的航空運輸市場培育以國航、東方、南方三家航空企業(yè)集團為龍頭的寡頭壟斷格局已基本形成。從本質(zhì)上講，市場既有競爭，又有壟斷，航空寡頭壟斷市場屬于不完全壟斷市場。
據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國通用航空機場行業(yè)市場投融資分析及投資戰(zhàn)略研究報告》分析
截至2021年底，我國境內(nèi)運輸機場(不含香港、澳門和臺灣地區(qū))248個，比上年底凈增7個。其中西部地區(qū)運輸機場數(shù)量占總量的一半為125個，東部地區(qū)有56個運輸機場，占比22.6%，中部和東北地區(qū)分別有10個和27個，占比16.1%、10.9%。
截至目前為止，中國通用機場總數(shù)達到364座，其中已取證通用機場數(shù)量82座，已備案機場276座，其它起降地6座。截至2019年美國通用機場數(shù)量達到2941個。從通用機場數(shù)量來看，中國通用機場數(shù)量相比美國差距較大。
隨著通用機場建設審批辦法的先后出臺，我國通用機場的規(guī)劃建設將進入規(guī)范化、快速化的發(fā)展軌道。
預計“十三五”末，中國通用機場將建成500個以上，通航飛機將達到5000架以上，年飛行量200萬小時，產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模將超過1萬億元。在2030年前后，增加全國機場布局，未來將實現(xiàn)在機場周邊100公里，所有縣域和中心區(qū)域的全面覆蓋，我國通用機場將達到幾千個。目前國內(nèi)通用航空機場利潤率超過15%，通用航空機場投資引來熱點。經(jīng)濟的快速增長將帶來國內(nèi)通用航空領域的巨大需求，目前的通用航空機場遠遠不能滿足飛行需求。我們預測，到2035年我國將超過巴西現(xiàn)有2500個通用機場的目標，屆時我國通用機場市場規(guī)模將超過5000億，帶動整個通用航空產(chǎn)業(yè)3萬億的市場規(guī)模。
欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國通用航空機場行業(yè)市場投融資分析及投資戰(zhàn)略研究報告》。
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2022-2027年中國通用航空機場行業(yè)市場投融資分析及投資戰(zhàn)略研究報告
通用航空機場是指專門為民航的“通用航空”飛行任務起降的機場。屬于民用航空機場的一類，民用航空機場包括通用航空機場和民用運輸機場。通用航空機場是專門承擔除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸...
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