工信部：將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法

• 2022年9月16日 HuangWenYu來源：工信部 中研報告 中國汽車工業(yè)協(xié)會 中國汽車技術(shù)研究中心 723 43
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動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。電池回收指對已使用過的電池進(jìn)行收集，防止其進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，對環(huán)境造成危害的一種行為。廢舊電池內(nèi)含有大量的重金屬以及廢酸、廢堿等電解質(zhì)溶液。

2022年9月16日，工信部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌今日在發(fā)布會上表示，下一步，工業(yè)和信息化部將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，加大監(jiān)管約束力，強(qiáng)化電池流向管理，壓實(shí)各方主體責(zé)任。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機(jī)啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

電池回收指對已使用過的電池進(jìn)行收集，防止其進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，對環(huán)境造成危害的一種行為。廢舊電池內(nèi)含有大量的重金屬以及廢酸、廢堿等電解質(zhì)溶液。

如果隨意丟棄，腐敗的電池會破壞我們的水源，侵蝕我們賴以生存的莊稼和土地，我們的生存環(huán)境將面臨著巨大的威脅。所以我們有必要將使用后的廢舊電池進(jìn)行回收再利用，一來可以防止污染環(huán)境，二來可以對其中有用的成分進(jìn)行再利用，節(jié)約資源。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國動力電池回收行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

在未來，隨著大批新能源汽車動力電池的退役，將帶來龐大的動力電池回收需求。據(jù)資料顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，同比增長159.5%;銷量為352.1萬輛，同比增長157.6%。

2018年，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。

動力電池回收市場現(xiàn)狀分析

2021年由于新能源汽車產(chǎn)量的激增，我國動力電池的產(chǎn)銷量也隨之大幅增長。據(jù)資料顯示，2021年我國動力電池產(chǎn)量達(dá)219.7GWh，同比增長163.4%;銷量達(dá)186GWh，同比增長182.3%。從我國動力電池利用情況來看，目前我國梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池，據(jù)資料顯示，2021年我國動力電池梯次利用量為18.94GWh，同比下降6.7%。

多部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵社會資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進(jìn)動力蓄電池回收利用。自此，動力電池回收市場即將打開的同時，隨著動力電池回收體系的建立，整個行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。梯次利用將電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命周期成本。動力電池從出廠到報廢將經(jīng)歷四個階段。

動力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)動力電池性能下降到原性能的80%時，將不能達(dá)到電動汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍可用在對動力電池性能要求低的場合，即進(jìn)入梯次利用階段，如儲能系統(tǒng)、低速電動交通工具等。當(dāng)電池性能進(jìn)一步降低到不適合梯次利用后，再進(jìn)入回收拆解再利用的階段。

2016-2020年期間，中國動力電池回收企業(yè)注冊量增長緩慢。2021年飛速增加，中國動力回收企業(yè)注冊量為24515家。其中2021年中國動力電池回收企業(yè)注冊量最多地區(qū)為山東省4041家;其次是廣東省地區(qū)動力電池回收企業(yè)注冊量3317家。

廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池?zé)o法使電動車正常運(yùn)行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對廢棄動力電池進(jìn)行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價格波動風(fēng)險，降低電池生產(chǎn)成本。

我國第一批大規(guī)模量產(chǎn)的動力電池已進(jìn)入淘汰臨界點(diǎn)，疊加動力電池原材料價格上漲和供應(yīng)緊張，我國動力電池回收市場爆發(fā)在即。據(jù)資料顯示，2021年我國動力電池回收市場規(guī)模達(dá)165億元，同比增長65%。

動力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，這也是動力電池拆解利用市場的獲利根本原因。國內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。

對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預(yù)計至2020年電池回收市場空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。我國新企業(yè)可以選擇融資收購或者合資的方式進(jìn)入到動力電池行業(yè)，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢，可以利用現(xiàn)有銷售渠道迅速開拓市場。

截止2022年6月1日，工信部認(rèn)定的新能源汽車動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共有14967個，其中廣東電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量最多，達(dá)1511個，占比為10.1%，其次為江蘇和山東，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量分別為1101個和1083個，占比分別為7.4%、7.2%。

想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國動力電池回收行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

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