汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)現(xiàn)狀分析 汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

• 2022年10月12日 ChenZeFang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 520 28
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數(shù)字化不僅能夠提高汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的運(yùn)行效率，也在一定程度上推進(jìn)了傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)模式的重構(gòu)。汽車(chē)后市場(chǎng)數(shù)字化升級(jí)后，一方面能使上游廠商建立有效的生產(chǎn)、銷(xiāo)售反饋路徑，而下游門(mén)店也能借此實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理，從而將產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化，終端消費(fèi)者則可

汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)整體依托于汽車(chē)行業(yè)而發(fā)展，可以說(shuō)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展一定程度上決定了汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)的發(fā)展。隨著近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，汽車(chē)保有量也隨之不斷上升，汽車(chē)保有量的穩(wěn)定增長(zhǎng)所帶來(lái)的消費(fèi)潛力，為我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)提供了充足的發(fā)展動(dòng)力及發(fā)展空間。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)3.02億輛，同比2020年增長(zhǎng)7.47%。

汽車(chē)后市場(chǎng)是指汽車(chē)銷(xiāo)售以后，圍繞汽車(chē)使用過(guò)程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)后所需要的一切服務(wù)。也就是說(shuō)，汽車(chē)從售出到報(bào)廢的過(guò)程中，圍繞汽車(chē)售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱(chēng)。汽車(chē)后市場(chǎng)最早的分類(lèi)是以汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售的前、后順序進(jìn)行分類(lèi)的，汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)簡(jiǎn)稱(chēng)為車(chē)后市場(chǎng)。汽車(chē)后市場(chǎng)大體上可分為汽車(chē)金融市場(chǎng)、汽車(chē)保險(xiǎn)市場(chǎng)、汽車(chē)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)、汽車(chē)用品市場(chǎng)、汽車(chē)租賃市場(chǎng)及二手車(chē)市場(chǎng)六大類(lèi)。

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的加快，車(chē)主對(duì)服務(wù)的需求也在不斷升級(jí)，“線上+線下”模式已經(jīng)成為汽車(chē)后市場(chǎng)門(mén)店突破限制的新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式，汽車(chē)后市場(chǎng)數(shù)字化趨勢(shì)也愈加明顯。數(shù)字化將在一定程度上推進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)模式的重構(gòu)，未來(lái)汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)，將從汽車(chē)本身向外延伸。

汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)現(xiàn)狀

2019年，中國(guó)的汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)2.6億輛，平均車(chē)齡達(dá)到了5年，汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模更是超過(guò)了萬(wàn)億元。2020年，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.4萬(wàn)億元，其中60%的利潤(rùn)來(lái)自于服務(wù)領(lǐng)域。但是，受傳統(tǒng)供應(yīng)鏈和經(jīng)營(yíng)模式等因素影響，汽車(chē)后市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)存在著質(zhì)量無(wú)法保證、價(jià)格不透明等問(wèn)題，而經(jīng)銷(xiāo)商和廠商也由于產(chǎn)品品類(lèi)多樣、庫(kù)存管理滯后，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)服務(wù)門(mén)店的管理效率低，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這既阻礙了行業(yè)發(fā)展，又產(chǎn)生了高昂的溝通成本。正是基于這種趨勢(shì)和巨大的市場(chǎng)潛力，眾多企業(yè)開(kāi)始加大對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)數(shù)字化升級(jí)的支持力度。

近年來(lái)，我國(guó)二手車(chē)交易活躍，中國(guó)二手車(chē)交易量已經(jīng)連續(xù)18年持續(xù)增長(zhǎng)，全國(guó)交易量從2016年的1039萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2019年的1492萬(wàn)輛。但2020年由于疫情影響，中國(guó)二手車(chē)交易量首次出現(xiàn)下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)累計(jì)完成交易二手車(chē)1434萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降3.91%。2021年上半年，我國(guó)累計(jì)完成交易二手車(chē)843.42萬(wàn)輛，同比增幅為52.89%;即便是在6月份這樣的汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售淡季，二手車(chē)的交易量依然有著4.43%的環(huán)比增長(zhǎng)。

值得一提的是，經(jīng)過(guò)疫情的沖擊后。在2021年上半年，我國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)量增速創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年全國(guó)累計(jì)交易二手車(chē)843萬(wàn)輛，同比增幅為52.89%，盡管相較于新車(chē)1289萬(wàn)輛的銷(xiāo)量還有一些差距，但二手車(chē)的增長(zhǎng)率比新車(chē)高出了近27個(gè)百分點(diǎn)。

高車(chē)齡車(chē)輛車(chē)主對(duì)維修和保養(yǎng)的需求相對(duì)新車(chē)用戶而言更高，也即對(duì)零配件的需求更高，從而將推動(dòng)整體售后配件需求提升。2020年社會(huì)平均車(chē)齡約6.06年，預(yù)計(jì)到2021年社會(huì)平均車(chē)齡約6.5年，汽車(chē)?yán)淆g化程度不斷上升。對(duì)標(biāo)國(guó)際用車(chē)數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)，車(chē)齡超過(guò)5年后將迎來(lái)大型維修保養(yǎng)高峰期?；谖覈?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷壯大、汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)、汽車(chē)“老齡化”發(fā)展趨勢(shì)下，我國(guó)汽車(chē)維修保養(yǎng)市場(chǎng)規(guī)模保持快速增長(zhǎng)，年均增速始終保持在13%以上。預(yù)計(jì)2021年我國(guó)汽車(chē)維保行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為8263億元。

汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展的總趨勢(shì)將是品牌數(shù)量呈減少，而品牌專(zhuān)業(yè)化、集中化趨勢(shì)明顯，大量的知名品牌集中在少數(shù)企業(yè)手中，行業(yè)逐漸趨向壟斷和規(guī)?；ｋS著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越來(lái)越激烈，以及營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)的不斷規(guī)范，汽車(chē)后市場(chǎng)暴利時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，行業(yè)也將步入一個(gè)微利時(shí)代。隨著生產(chǎn)技術(shù)的提高,先進(jìn)設(shè)備和管理已成為行業(yè)普遍現(xiàn)象，這使得成本愈發(fā)的可控，價(jià)格不再是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著人民物質(zhì)生活條件的不斷改善，消費(fèi)能力的提升使得，使得品牌產(chǎn)品比廉價(jià)產(chǎn)品有更廣闊的市場(chǎng)。品牌效應(yīng)使得客戶愿意接受其較高的定價(jià),有更廣闊的利潤(rùn)空間，這使得廠家將會(huì)更加注重品牌的打造與維護(hù)。

受疫情影響，很多汽車(chē)后市場(chǎng)線下門(mén)店加快“觸網(wǎng)”，“線上+線下”模式已經(jīng)成為汽車(chē)后市場(chǎng)門(mén)店突破限制的新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式。對(duì)此，于光表示，疫情加快了汽車(chē)行業(yè)的變革和洗牌速度，從制造到售后各個(gè)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型升級(jí)更加明顯。后市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈平臺(tái)化趨勢(shì)明顯，制造方和需求方對(duì)平臺(tái)產(chǎn)品、技術(shù)、管理等方面的要求與日俱增，另外，渠道下沉和業(yè)態(tài)變化明顯，更加注重二線及以下城市網(wǎng)絡(luò)布局。未來(lái)汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)，將從汽車(chē)本身向外延伸，特別是一些基于新經(jīng)濟(jì)、新技術(shù)的增值服務(wù)。

數(shù)字化不僅能夠提高汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的運(yùn)行效率，也在一定程度上推進(jìn)了傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)模式的重構(gòu)。汽車(chē)后市場(chǎng)數(shù)字化升級(jí)后，一方面能使上游廠商建立有效的生產(chǎn)、銷(xiāo)售反饋路徑，而下游門(mén)店也能借此實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理，從而將產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化，終端消費(fèi)者則可以擁有更加可信任、高效的服務(wù)選擇和體驗(yàn)。另一方面，數(shù)字化轉(zhuǎn)型和消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變，拉近了汽車(chē)后市場(chǎng)參與者之間的距離，尤其在中國(guó)，供應(yīng)鏈整合的速度將持續(xù)快速提升。

當(dāng)前，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，仍有巨大的發(fā)展空間。我國(guó)是世界最大的汽車(chē)及新能源車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，也是全球重要的汽車(chē)零部件、原材料生產(chǎn)貿(mào)易大國(guó)。巨大市場(chǎng)蘊(yùn)含巨大潛力。我國(guó)人口基數(shù)大，汽車(chē)保有量2.75億輛，千人汽車(chē)擁有量190輛左右，從美國(guó)、歐洲、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展歷程來(lái)看，我國(guó)在新車(chē)增量市場(chǎng)、二手車(chē)交易存量市場(chǎng)以及汽車(chē)后市場(chǎng)等，發(fā)展?jié)摿薮蟆＞用裆钏椒€(wěn)步提高，消費(fèi)品質(zhì)化、智能化、個(gè)性化的趨勢(shì)更為突出，對(duì)中高端商品和服務(wù)的需求更加迫切，汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。

想了解更多關(guān)于汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的報(bào)告《2022-2027年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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