影響載人飛行器市場規(guī)模的因素是什么？中國載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析

• 2022年11月21日 HuangWenYu來源：中研報告 互聯(lián)網(wǎng) 340 15
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近幾年中國載人飛行器的研發(fā)熱度持續(xù)走高，小鵬、峰飛等企業(yè)積極發(fā)布新產(chǎn)品。目前載人飛行器還有所欠缺，載人飛行器要推廣應用還需在平臺構型、飛控駕駛和動力推進等關鍵技術上持續(xù)創(chuàng)新。

現(xiàn)在體量最大的航空形式，還是民用航空的點對點形式，從一個機場到另一個機場，通常是1000公里以上的遠距離運輸。低于這個距離，從成本上來說，就沒有太大意義。這里的成本不光是金錢成本，還有時間成本。因為機場通常都建設在遠郊，乘客還必須勻出至少兩個小時的通勤時間。倘若萬一堵在路上，時間成本就更高。但地面交通的擁堵，其實已經(jīng)是一個越來越顯著的問題。

城市交通擁堵是當今各大城市最普遍的難題，傳統(tǒng)修高架橋和地下隧道等舉措已難以有效解決城市擁堵的交通流網(wǎng)絡化效應問題，直升機因噪音大、安全性有局限而應用場景有限;城市交通迫切需要通過載人飛行器，安全而環(huán)保的開發(fā)和利用城市低空的三維空間，從而實現(xiàn)立體智慧交通。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析與投資潛力咨詢報告》顯示：

隨著地面的交通擁堵情況越發(fā)嚴重，人們必須尋找新的解決方案，以減少擁堵，減少污染和提高機動性。而航空旅行將成為未來交通運輸?shù)闹匾M成部分，有能力改變交通的未來，提供一個新的自由維度。

隨著全球工業(yè)化的發(fā)展，路面交通資源越加繁忙，尤其是在一二線大城市以及港口城市擁堵在所難免。根據(jù)美國投資者網(wǎng)站PitchBook的數(shù)據(jù)，全球大大小小的企業(yè)和私人投資者已向100多家空中汽車初創(chuàng)公司投入了至少23億美元資金，項目包括無人機和電動飛行出租車。積極拓展廣闊的空間領域，為人們的生活和工作帶了更多的便利和效率。

目前在載人飛行器領域，不少公司已經(jīng)有了一些想法。一種是類似私人飛機，或者城市航空運輸工具，是針對個人的交通工具。而另外的則是類似公共交通，或者僅僅是用飛機進行貨物的運輸。目前在全球航空運輸市場上已經(jīng)有大約200家公司?；谶@一趨勢，美國投資銀行摩根士丹利(Morgan Stanley)預測，到2040年，航空運輸市場規(guī)模將增長到1.5萬億美元。

從生產(chǎn)制造的角度來看，載人飛行器更接近汽車產(chǎn)業(yè)鏈，因此吸引了車企爭相布局。現(xiàn)代汽車總裁申賈旺表示，他將親自主導公司電動飛行出租車項目，并計劃在2028年進行首次商業(yè)飛行，2030年逐步拓展運營規(guī)模并實現(xiàn)量產(chǎn)。2021年初，吉利科技集團旗下太力飛車獲得美國聯(lián)邦航空局的適航證書。該載人飛行器采用混合動力技術，設計最大起飛重量約850kg，巡航速度達每小時167km，巡航高度達3000m，航程達670km。

不過，自從位于湖北省武漢市漢南通航產(chǎn)業(yè)園的建設項目啟動以來，太力飛車就一直沒有更多的信息披露。當然了，吉利也沒有“把雞蛋放在同一個籃子里”，2020年加入吉利的傲勢科技也分別與太力飛車、德國Volocopter組建了合資公司，主要為各類無人機和飛車產(chǎn)品的新通航跨界生態(tài)提供整體解決方案。

載人飛行器行業(yè)市場規(guī)模

一、2019-2021年中國載人飛行器行業(yè)市場規(guī)模

隨著城市化率的提高，將有上億人口從農(nóng)村進入城市，大城市的人口集中度將越來越高。有限的交通資源很難滿足眾多民眾的出行需求，立體交通成為重要議題。載人飛行器的出現(xiàn)，將地面上花費數(shù)小時的旅程縮短為空中的幾分鐘，恰好填補了未來智慧出行生態(tài)系統(tǒng)的需求。近幾年中國載人飛行器的研發(fā)熱度持續(xù)走高，小鵬、峰飛等企業(yè)積極發(fā)布新產(chǎn)品，據(jù)測算，2021年中國載人飛行器行業(yè)市場規(guī)模為294億元。

圖表：2019-2021年中國載人飛行器行業(yè)市場規(guī)模

資料來源：中研普華整理

二、影響載人飛行器市場規(guī)模的因素

近年來，參與載人飛行器研發(fā)的企業(yè)數(shù)量驟增，資本紛紛涌入。2016年時，全球僅有六七種載人飛行器在研發(fā)，僅僅兩年后的2018年，參與載人飛行器研發(fā)的企業(yè)就超過了70家，而截至2021年上半年，有超過200家企業(yè)或機構在研約420種型號的相關產(chǎn)品。布局載人飛行器行業(yè)的企業(yè)既有波音、空客等航空工業(yè)巨頭，也有豐田、吉利等傳統(tǒng)汽車廠家，還有億航、小鵬等新興科技企業(yè)，而特斯拉的最新動向更是成為載人飛行器行業(yè)緊盯的風向標。資本涌入是行業(yè)受熱捧的重要表現(xiàn)，比如波音公司收購了航空技術公司AuroraFlightSciences，并將與保時捷聯(lián)手研發(fā)電動垂直起降飛行器(載人飛行器);豐田公司投資了JobyAviation和SkyDrive，吉利汽車則收購了美國Terrafugia并投資了德國Volocopoter，我國網(wǎng)絡科技巨頭騰訊也兩次領投Lilium。

但是，載人飛行器發(fā)展仍面臨規(guī)則、技術和市場等多方面的困境。

規(guī)則方面，載人飛行器的適航認證目前還沒有明確的標準和規(guī)則，暫時借鑒通用航空器和地面汽車的標準都不能充分體現(xiàn)載人飛行器的特點，盡管低空飛行和地面駕駛都有各自的法規(guī)，但二者有效銜接并管理載人飛行器運營的機制并沒有形成;

技術方面，當前載人飛行器的續(xù)航和安全性能難于滿足城市空中交通對運載工具的要求，現(xiàn)有動力電池的性能局限使得載荷低、航程短成為當前載人飛行器應用的主要瓶頸;低空智能駕駛的環(huán)境感知、決策與控制技術尚不成熟，導致天氣及地形變化情景下的安全性往往不能保障。

市場方面，載人飛行器運營所需的硬件和軟件配套設施都非常缺乏，樓頂直升機坪數(shù)量太少且在充電維護和指揮控制方面與載人飛行器的需求不相匹配;運營商的資質(zhì)及其盈利模式、顧客接受度及社區(qū)環(huán)境影響等還不成熟，目前世界各國都還沒有實現(xiàn)載人飛行器的常態(tài)化運營;此外，“航線”如何劃設、飛行程序怎樣制定、事故責任如何規(guī)避和界定、空中安全監(jiān)管和執(zhí)法手段如何實施等一系列具體問題的研究才剛剛起步。

三、載人飛行器行業(yè)市場潛力

電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的長足進步，為電動載人飛行器的發(fā)展做好了技術和產(chǎn)業(yè)儲備;電動垂直起降飛行器(載人飛行器)即電動載人飛行器的出現(xiàn)，使得高安全性和低噪音的城市空中交通成為可能;汽車電動化和智能化的發(fā)展將建立“陸空一體化”，航空電動化和智能化的發(fā)展將建立“空地一體化”，這兩方面技術的發(fā)展必將為未來的立體智慧交通提供支撐。

目前載人飛行器還有所欠缺，載人飛行器要推廣應用還需在平臺構型、飛控駕駛和動力推進等關鍵技術上持續(xù)創(chuàng)新。

平臺構型方面，當今主流的垂直起降載人飛行器平臺構型升阻比小、氣動阻力大，導致載荷小、經(jīng)濟性差;未來，綜合氣動布局、結構輕量化和變構型升力體設計等高升阻比輕質(zhì)結構平臺，是載人飛行器總體設計的重要方向。飛控駕駛方面，從城市空中交通管理和載人飛行器規(guī)?；瘧民{駛技能需求的角度，都要求載人飛行器應為智能無人駕駛;載人飛行器低空飛行時所面臨的障礙環(huán)境沒有地面復雜，但氣象環(huán)境嚴重影響低空飛行安全性。

動力推進方面，現(xiàn)有載人飛行器的動力主要是動力電池，針對新能源動力的研究創(chuàng)新相對較少，主要是對已有的技術和產(chǎn)品進行選型、系統(tǒng)集成和應用;當前動力系統(tǒng)功重比低、安全性差和經(jīng)濟性差，是載人飛行器動力推進的主要瓶頸?；诂F(xiàn)有技術狀態(tài)開展試運營和體驗具有一定的風險，而一旦有事故發(fā)生，將對整個行業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術，對市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析與投資潛力咨詢報告》。

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  2022-2027年中國載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析與投資潛力咨詢報告

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