三部門聯(lián)合發(fā)文 交通物流領(lǐng)域金融支持再發(fā)力 物流金融行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

• 李波 2023年2月17日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 692 41
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中國(guó)人民銀行16日發(fā)布消息，人民銀行、交通運(yùn)輸部、銀保監(jiān)會(huì)日前聯(lián)合印發(fā)通知，就進(jìn)一步做好交通物流領(lǐng)域金融支持與服務(wù)提出一系列舉措要求，助力交通物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。人民銀行、交通運(yùn)輸部、銀保監(jiān)會(huì)印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步做好交通物流領(lǐng)域金融支持與服務(wù)

中國(guó)人民銀行16日發(fā)布消息，人民銀行、交通運(yùn)輸部、銀保監(jiān)會(huì)日前聯(lián)合印發(fā)通知，就進(jìn)一步做好交通物流領(lǐng)域金融支持與服務(wù)提出一系列舉措要求，助力交通物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

人民銀行、交通運(yùn)輸部、銀保監(jiān)會(huì)印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步做好交通物流領(lǐng)域金融支持與服務(wù)的通知》要求，銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)要完善組織保障和內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制，創(chuàng)新豐富符合交通物流行業(yè)需求特點(diǎn)的信貸產(chǎn)品，切實(shí)加大信貸支持力度。

鼓勵(lì)銀行合理確定貨車貸款首付比例、貸款利率等，在疫情及經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的特定時(shí)間內(nèi)適當(dāng)提高不良貸款容忍度，細(xì)化落實(shí)盡職免責(zé)安排。

此前人民銀行宣布，交通物流專項(xiàng)再貸款將延續(xù)實(shí)施至2023年6月底。此次通知進(jìn)一步明確，將道路貨物專用運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者、道路大型物件運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)、道路貨物運(yùn)輸站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者、中小微物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)納入支持范圍。

同時(shí)，運(yùn)用支農(nóng)支小再貸款、再貼現(xiàn)支持地方法人金融機(jī)構(gòu)等發(fā)放交通物流相關(guān)貸款，并鼓勵(lì)交通物流企業(yè)發(fā)行公司信用類債券融資。

在交通物流基礎(chǔ)設(shè)施和重大項(xiàng)目建設(shè)方面，通知提出，加強(qiáng)政策性開發(fā)性金融工具投資交通物流項(xiàng)目的配套融資支持。鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)為完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局、落地“十四五”規(guī)劃重大工程、加快農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)、水運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等提供支持。

此外，通知還提出，要建立健全信息共享機(jī)制，各地交通運(yùn)輸主管部門要推動(dòng)健全交通物流“白名單”機(jī)制，與轄內(nèi)銀行建立信息共享和批量核驗(yàn)機(jī)制，降低銀行、市場(chǎng)主體操作成本。同時(shí)，發(fā)揮各方合力，做好配套支持與服務(wù)，鼓勵(lì)有條件的地方加大貼息、擔(dān)保增信等配套政策支持。

物流金融是一種創(chuàng)新型的第三方物流服務(wù)產(chǎn)品，它為金融機(jī)構(gòu)、供應(yīng)鏈企業(yè)以及第三方物流服務(wù)提供商業(yè)間的緊密合作提供了良好的平臺(tái)，使得合作能達(dá)到“共贏”的效果。它為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等服務(wù)的金融業(yè)務(wù)，它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。

中國(guó)物流金融業(yè)起步較晚，各主體參與狀況呈現(xiàn)兩極分化。在物流企業(yè)上，國(guó)有大型控股物流企業(yè)較早參與了物流金融，而民營(yíng)中小型物流企業(yè)參與度低;在銀行方面，股份制商業(yè)銀行布局更早、創(chuàng)新形式更多，而國(guó)有銀行才逐步開展。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)物流金融行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

物流金融將上下游企業(yè)和銀行緊密地聯(lián)系在一起，銀行能夠在一定程度上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)也能夠做到信息流、物流、資金流的整合，加速了物流和資金流的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

隨著現(xiàn)代金融和現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，物流金融的形式也越來(lái)越多，按照金融在現(xiàn)代物流中的業(yè)務(wù)內(nèi)容，物流金融分為物流結(jié)算金融、物流倉(cāng)單金融、物流授信金融。

物流金融行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及增速

物流金融是物流與金融相結(jié)合的復(fù)合業(yè)務(wù)概念，它不僅能提升第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)能力及效益，尚可為企業(yè)融資及提升資本運(yùn)用的效率。

對(duì)于金融業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，物流金融的功能是幫助金融機(jī)構(gòu)擴(kuò)大貸款規(guī)模降低信貸風(fēng)險(xiǎn)，在業(yè)務(wù)擴(kuò)展服務(wù)上能協(xié)助金融機(jī)構(gòu)處置部分不良資產(chǎn)、有效管理CRM客戶，提升質(zhì)押物評(píng)估、企業(yè)理財(cái)?shù)阮檰?wèn)服務(wù)項(xiàng)目。從企業(yè)行為研究出發(fā)，可以看到物流金融發(fā)展起源于“以物融資”業(yè)務(wù)活動(dòng)。

物流金融服務(wù)是伴隨著現(xiàn)代第三方物流企業(yè)而生，在金融物流服務(wù)中，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，除了要提供現(xiàn)代物流服務(wù)外，還要與金融機(jī)構(gòu)合作一起提供部分金融服務(wù)。于是，物流金融在實(shí)踐上已經(jīng)邁開了步子，這個(gè)起因?qū)ⅰ拔锪鹘鹑趯W(xué)術(shù)理論”遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了后邊。

據(jù)行業(yè)發(fā)布的《中國(guó)物流金融市場(chǎng)監(jiān)測(cè)》顯示：2020年，我國(guó)物流金融市場(chǎng)資金量規(guī)模約為8萬(wàn)億元，為相關(guān)物流企業(yè)提供了超過(guò)600億元的綜合收益，經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益逐步顯現(xiàn)。

中國(guó)物流金融業(yè)起步較晚，各主體參與狀況呈現(xiàn)兩極分化。在物流企業(yè)上，國(guó)有大型控股物流企業(yè)較早參與了物流金融，而民營(yíng)中小型物流企業(yè)參與度低;在銀行方面，股份制商業(yè)銀行布局更早、創(chuàng)新形式更多，而國(guó)有銀行才逐步開展。

影響物流金融行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的因素

物流成本上：中國(guó)物流成本同歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比總體偏高。我國(guó)2019年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率為14.7%，遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的6%~7%的水平。近年來(lái)物流行業(yè)降成本頗具成效，主要是以電商發(fā)展縮短供應(yīng)鏈以及物流公司規(guī)模效應(yīng)兩方面降低成本。

從物流費(fèi)用來(lái)看，我國(guó)物流行業(yè)“降成本”取得了非常顯著的效果，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2008年的20.6%下降至2019年的14.7%，每萬(wàn)元GDP所消耗的社會(huì)物流總費(fèi)用約為1470元，但相比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的6%~7%(日本僅為5%)，我國(guó)物流效率和成本仍有較大提升空間，尤其在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、管理能力等方面。

物流金融行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及增速預(yù)測(cè)

雖然物流金融在國(guó)內(nèi)屬于新興領(lǐng)域，但該行業(yè)的吸引力已經(jīng)顯現(xiàn)，市場(chǎng)潛力非常大，大約有70000億元人民幣的發(fā)展空間;加上中國(guó)將在上海建國(guó)際金融中心和航運(yùn)中心，物流金融將迎來(lái)發(fā)展的春天。

作為商業(yè)銀行，物流金融是決勝未來(lái)的秘密武器，是開辟中小企業(yè)融資天地的新渠道;作為物流企業(yè)，誰(shuí)能夠提供金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，誰(shuí)就能成為市場(chǎng)的主導(dǎo)者。

物流金融已成為獲得客戶資源以及壟斷資源的重要手段，在物流金融剛剛興起的過(guò)程中，誰(shuí)領(lǐng)先介入物流金融，誰(shuí)就能夠率先搶占先機(jī)。因此，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的金融、物流等企業(yè)開始重視物流金融行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)行業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。

我國(guó)物流金融行業(yè)市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到13.6萬(wàn)億元。

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  2022-2027年中國(guó)物流金融行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

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