保時捷發(fā)布2022財年報告 保時捷2022年銷售收入達到376億歐元

• 劉明月 2023年3月14日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 376 17
• 繁體

保時捷發(fā)布了截至2022年12月31日的2022財年報告。數(shù)據(jù)顯示，保時捷2022年銷售收入達到376億歐元(折合人民幣約2760億元)，同比增長13.6%;營業(yè)利潤68億歐元(折合人民幣約499億元)，同比增長27.4%;銷售回報率18%，同比增長2%;凈現(xiàn)金流39億歐元，同比增長5.4%。

保時捷發(fā)布2022財年報告 保時捷2022年銷售收入達到376億歐元

保時捷發(fā)布了截至2022年12月31日的2022財年報告。數(shù)據(jù)顯示，保時捷2022年銷售收入達到376億歐元(折合人民幣約2760億元)，同比增長13.6%;營業(yè)利潤68億歐元(折合人民幣約499億元)，同比增長27.4%;銷售回報率18%，同比增長2%;凈現(xiàn)金流39億歐元，同比增長5.4%。

2021年保時捷財報一覽

2021年，保時捷全球新車交付首次突破30萬臺，同比增長11%，營業(yè)收入攀升至331億歐元，同比增長15%，銷售利潤增長27%，達到53億歐元，并創(chuàng)下16%的銷售回報率。面對未來，保時捷特別強調(diào)了其最大單一市場中國，并將圍繞產(chǎn)品和用車生態(tài)加速電氣化進程，包含純電718、保時捷車主充電尊享網(wǎng)絡等，不斷豐富中國客戶的電動出行生活。

交付量方面，2021年保時捷共向全球客戶交付了301，915臺新車。這標志著保時捷新車交付量首次突破30萬臺大關，創(chuàng)歷史新高(上一年交付量為272，162臺)。最暢銷的車型是Macan(88，362臺)和Cayenne(83，071臺)。Taycan的交付量增長超過一倍：全球41，296名客戶收到了他們的首款純電動保時捷。Taycan的交付量甚至超過了以38，464臺的交付量創(chuàng)造了新紀錄的保時捷標桿跑車911。

隨著汽車電氣化、智能化的深入，豪華品牌的市場格局同樣免不了新一輪大洗牌，而生態(tài)最為脆弱的環(huán)節(jié)自然會首當其沖。特別是在主要汽車市場接連收緊碳排放政策，及“雙碳”目標的提出以后，素來對排放“貢獻”巨大的豪華汽車成為了直接“受害者”。無論是“BBA”為首的德系，還是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌，它們的電氣化轉(zhuǎn)型都已箭在弦上。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》分析：

當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入新汽車2.0時代，在這個高速發(fā)展的時代背景下，絕大多數(shù)車型的配置、技術都在快速疊加，這也讓本應打造“差異化”的汽車品牌，擁有了越發(fā)“同質(zhì)化”的產(chǎn)品形象。

從今年的購置稅減半政策來看，范圍限定指導價低于30萬，并且排量小于2.0L的新車。也就是說超出這個售價的車型已經(jīng)屬于改善型和享受型，這也是我們認為的豪華車常常占據(jù)的價位段。如今越來越多的造車新勢力，售價集中在30萬以上，并提供了傳統(tǒng)豪華車所沒有的智能化、舒適化和科技化體驗，銷量也驗證了造車新勢力能平替豪華車的時代已經(jīng)來臨。

35萬~50萬元的豪華車仍是豪華車消費群體的主要選擇，自2013年開始，越來越多的豪華車消費者選擇購買35萬元以下的車型，而購買50萬元以上車型的消費者占比也越來越少。特斯拉Model 3的國產(chǎn)化，紅旗H系列、HS系列的推出，以及諸如奧迪Q5L、凱迪拉克CT4等熱銷車型的加入使得50萬元以下豪華車市場在近年來發(fā)展迅速。

不同級別城市的消費者對于豪華車價格區(qū)間也具有選擇的傾向性，各級城市中，價格區(qū)間在25萬~50萬元之間的豪華車最受歡迎，占比70%左右。從一至六級城市中，由于城市經(jīng)濟發(fā)展不同，50萬元以上的豪華車銷量依次遞減，而25萬元以下的豪華車銷量依次遞增。

國內(nèi)豪車(按入門車型起售價30萬元以上的品牌)的銷量為360.9萬輛，同比增幅達到11.6%，豪華車的市場份額也在持續(xù)擴大。其中，一線豪車依然由奧迪、奔馳和寶馬;而二線豪車的爭奪戰(zhàn)持續(xù)粘著，紅旗超越了雷克薩斯與凱迪拉克;英菲尼迪等品牌則持續(xù)走弱。

一線豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪仍是豪華車市場乃至乘用車市場的三巨頭，三者在豪華車市場領域幾乎處于壟斷地位。截至2021年上半年，奔馳、寶馬、奧迪市占率分別為21.5%、21.9%與19.6%;2017-2020年，奧迪的市場表現(xiàn)疲弱，對客戶的吸引力越發(fā)不及奔馳寶馬。

值得注意的是，消費者對于新能源汽車的期待更集中于電池技術、續(xù)航能力和汽車智能化領域，但這些并非傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢所在，它們的轉(zhuǎn)型也更多受政策導向而推動。

不過隨著汽車消費者整體年輕化，看似固守成規(guī)的豪華品牌，也不得不放棄“以不變應萬變”的商業(yè)策略。根據(jù)乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)，較之主流合資品牌，去年12月，豪華車中的新能源車滲透率32.7%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.3%。可見，豪華車看似轉(zhuǎn)型艱難，只是與沒有包袱的新勢力相比;而相較主流家用車，豪華車對于品牌形象的重視，同樣會加速驅(qū)使它們“大象轉(zhuǎn)身”的腳步。

延伸閱讀

賓利去年全球銷量增長4%

英國豪華汽車制造商賓利周二公布，2022年全球銷量增長4%，至15174輛，創(chuàng)歷史新高。

賓利CEO阿德里安·霍爾馬克(Adrian Hallmark )在一份聲明中表示：“在這又一個不可預測的一年里，公司克服了重大阻力，表現(xiàn)出了巨大的韌性，連續(xù)第三年創(chuàng)造了創(chuàng)紀錄的銷售年度。”

該公司在除中國以外的所有地區(qū)市場都實現(xiàn)了銷售增長。但在最大的市場美洲，銷量僅以不到1%的溫和速度增長。起價約15萬英鎊(18萬美元)的Bentayga豪華SUV在2022年仍是賓利最暢銷的車型，占總銷量的42%。

賓利上個月表示，預計2023年產(chǎn)量將略有下降。該公司已承諾到2030年實現(xiàn)全面電動化。

更多消息，請點擊查看中研研究院出版的《2022-2027年中國豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中藥飲片加工行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告

  中研普華通過對中藥飲片加工行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析中藥飲片加工行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡