在京津冀、長三角、珠三角等氫能示范城市群，已經能看到大批氫能公交、氫能網約車行駛在城市的道路上。與此同時，氫能重卡的數量也在快速增加，成為綠氫在物流領域應用的新場景。
在京津冀、長三角、珠三角等氫能示范城市群，已經能看到大批氫能公交、氫能網約車行駛在城市的道路上。與此同時，氫能重卡的數量也在快速增加，成為綠氫在物流領域應用的新場景。
在浙江嘉興，司機胡剛正駕駛一輛氫能重卡為港口運送貨物。這是嘉興港首批投運的氫能重卡，已經運行了半年時間，替代原來的柴油重卡。
記者了解到，這批氫能重卡在獲得政府補貼之后，運行的成本比柴油車低10%左右。在四川德陽的一個工業(yè)園區(qū)，分布式光伏設備發(fā)電制綠氫后，就近輸送到加氫站給重卡加氫，服務園區(qū)內的短途運輸。
東方電氣氫能公司副總經理 張定海：氫的價格在27元/公斤、28元/公斤左右，使用成本能和柴油持平。一輛重卡車原價135萬元，省里補50萬元，市里再補50萬元左右，用戶買車的價格35萬元左右，購置成本基本能和柴油車持平。
記者了解到，2019年以前，市場上還沒有氫能重卡銷售。在國內氫能示范區(qū)支持政策的推動下，截至目前，氫能重卡保有量已經超過了3000臺。
浙江嘉興港區(qū)經濟發(fā)展部部長 陳龍：到今年年底有100臺氫能重卡會相繼投入使用，到明年預計又會增加200臺，到2025年末嘉興港會有近1000臺氫能重卡物流車跑動。
記者了解到，當前氫能重卡的高成本是制約大范圍應用的關鍵因素。由于補貼額度較高，除了氫能示范城市群之外，其他區(qū)域還未大范圍推廣。氫能車輛的成本能否大幅降低，涉及哪些核心部件?
總臺央視記者 平凡：在北京這家氫燃料電池的生產企業(yè)，從二月份開始，這里的生產線已經實現了滿負荷生產，膜電極是氫燃料電池最基礎的單元，每個月這里的產量達到5萬片，能夠讓100多臺物流車使用。
氫燃料電池的核心零部件膜電極有四個主要部分，包括催化劑、質子交換膜、碳紙和輔材，目前成本都比較高。
國氫科技關鍵材料事業(yè)部總經理 周明正：這四個部分組成膜電極的主要成本，兩年以后應該能降到現在一半的價格，膜電極每千瓦大概在500元到600元左右。
以一輛氫能重卡為例，目前氫燃料電池系統(tǒng)的成本占到整車成本的近50%，隨著氫能車輛保有量的增加，核心零部件量產，成本有望快速下降。
重塑集團董事長兼總裁 林琦：我們認為從今年開始是氫燃料電池成本下降的拐點。現在價格約是傳統(tǒng)能源車的2倍，我們目標在2025年能夠做到1.2倍左右。
如果把氫燃料電池比作“心臟”，氫能車的運行還少不了為其提供“血液”的儲氫瓶。而由于核心材料碳纖維的成本較高，儲氫瓶的價格也居高不下。
中材科技成都有限公司副總經理 馮存江：目前我們公司具備10萬只的產能。260升的氫氣瓶，1只瓶子碳纖維成本要八九千元。在上海石化，大絲束碳纖維已經實現了國產化，下一步有望推廣到儲氫瓶的制造當中，降低相關成本。
專家表示，氫燃料車輛成本有望在2025年大幅下降，在更多區(qū)域實現應用推廣。
氫燃料電池是氫能汽車最關鍵的零部件，氫氣通過它產生電能，正是這個特性讓氫燃料電池應用到全新的領域。除了為汽車提供動力，氫燃料電池還可以為工業(yè)園區(qū)和寫字樓發(fā)電。穩(wěn)定、持久的電力保障，為綠氫的應用拓展了更多的可能性。
總臺央視記者 蘇童：江蘇無錫一處布置在工業(yè)園區(qū)的氫燃料電池組，有8臺功率為5千瓦的固定式氫燃料電池，運行1小時可以提供40度電和冷熱交換服務。
這種固定式氫燃料電池占地面積小，與車載式氫燃料電池相比使用壽命更長，可以不受天氣影響，持續(xù)穩(wěn)定地為城市中樓宇、工廠，提供供電、換熱等綠色能源需求，還可以和分布式光伏等其他綠電來源結合。
松下電器中國東北亞公司新能源政策推進室總監(jiān) 侯夢霄：目前5000瓦氫燃料電池純氫發(fā)電的效率是56%，再加上熱效率綜合利用，氫能源可以用到95%以上。未來，可以通過鋪設管道或短途運輸氫的形式，在加氫站的周圍布局終端用戶。
在嘉興港區(qū)，一個兆瓦級氫能分布式發(fā)電站正在利用園區(qū)內的氫氣，就地轉化成電能，滿足高峰時期生產用電需求，每度電的成本可以控制在1元以下。一個發(fā)電站所用的核心設備，相當于10到20臺重卡的氫燃料動力系統(tǒng)。
重塑集團戰(zhàn)略市場部總監(jiān) 劉一粟：儲能市場的需求很大，同時它的裝機量和車用的裝機量相比有幾何級數的增加，包括其他的固定式發(fā)電應用場景，有很大的增長空間。
業(yè)內預計，國內燃料電池分布式發(fā)電系統(tǒng)可以為通信基站、醫(yī)院、數據中心等場所提供電源保障，拓展新的應用場景。
4月7日，財政部修改《節(jié)能減排補助資金管理暫行辦法》。文件將第三條第一款“節(jié)能減排補助資金重點支持范圍”進行了修改。
近年來，國家對氫能和燃料電池產業(yè)發(fā)展的政策支持持續(xù)加碼，“雙碳”目標的提出給氫能和燃料電池產業(yè)發(fā)展帶來前所未有的機遇。
目前，在國家和地方政府大力支持和企業(yè)高度配合下，我國車用燃料電池產業(yè)發(fā)展迅速。燃料電池系統(tǒng)已基本實現國產化替代，核心材料和關鍵零部件具備自主化生產能力，但尚未形成批量化生產。
掌握核心技術是降低燃料電池成本并提高我國燃料電池產業(yè)競爭力的關鍵途徑。國家和地方政府應加大研發(fā)投入，加快燃料電池核心材料的國產化，并鼓勵燃料電池汽車產業(yè)下游企業(yè)與基礎材料企業(yè)開展協同開發(fā)，積極推動國產基礎材料的測試驗證。
完善的基礎設施配套建設是推動燃料電池汽車產業(yè)健康發(fā)展的保障。
目前，由于氫氣供應體系不完善和燃料電池汽車尚未實現大規(guī)模推廣，我國大多數加氫站沒有實現商業(yè)化運營。事實上我國氫氣來源廣泛，各地區(qū)應結合自身發(fā)展需要和當地資源稟賦優(yōu)勢，因地制宜選擇制氫方式，合理布局加氫站網絡，滿足燃料電池汽車出行需要。
加快燃料電池汽車產業(yè)相關標準的制定。目前，燃料電池汽車已發(fā)布多項相關標準，涵蓋燃料電池技術、測試方法等多個方面。
考慮到燃料電池汽車涉及氫氣的制、儲、運、加，以及燃料電池核心材料、關鍵零部件和整車等多個領域，且應用場景多樣，需要加快完善燃料電池全產業(yè)鏈的標準圖譜，深化產業(yè)鏈上下游各個企業(yè)的合作，共同進行相關標準的編制，促進燃料電池汽車產業(yè)健康有序發(fā)展。
一季度，全國交通領域的燃料電池應用推廣錄得相對不錯的成績，出現了一小波的交付投運熱潮，其中交付各類氫燃料電池汽車超426輛，氫燃料電池工業(yè)叉車若干輛、氫燃料電池船舶一艘、氫燃料電池軌道車一列。
飛馳科技于佛山下線30輛氫能重卡。3月31日，美錦能源佛山氫能科技園開園暨飛馳科技新車下線儀式在佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)隆重舉行。
開園當天，飛馳科技首批下線30輛49噸氫燃料電池牽引車新車，該車采用額定功率110KW氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、裝載10支165L*35Mpa儲氫瓶，可實現零下30度低溫啟動、零下40度低溫存放和停機自動保護，能夠輕松應對各種運輸環(huán)境。
3月，由未勢能源配套的30輛 “新長征1號”氫能重卡，順利交付新天鋼、德達物流，并正式投入商業(yè)運營。
這批車輛由未勢能源與長征汽車共同開發(fā)，搭載110kW級燃料電池發(fā)動機與35MPa儲氫系統(tǒng)，具有動力性強、加注速度快、低溫性能優(yōu)越、可靠性高、續(xù)航里程長等性能優(yōu)勢，加滿氫氣之后可實現500km滿載續(xù)航，平均氫耗<10kg/百公里，百公里減碳可達到100kg，能夠有效滿足特定場景、重載工況條件下，中、長途物流對重卡性能的嚴苛需求，對鋼鐵行業(yè)物流鏈條“減碳”具有重要意義與實踐價值。
根據中研普華研究院《2023-2028年中國燃料電池行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略分析報告》顯示：
我國將氫能規(guī)劃為未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體、戰(zhàn)略性新興產業(yè)和未來產業(yè)重點發(fā)展方向。據此，本期能源版聚焦氫能產業(yè)，從其整體布局、區(qū)域協調發(fā)展以及前沿技術等不同角度，展現我國氫能的發(fā)展現狀與未來愿景。
發(fā)展氫能已被視為清潔能源轉型和實現碳中和的重要路徑。近幾年，我國著力布局氫能產業(yè)，在氫能技術與產業(yè)發(fā)展方面打下良好的基礎。
2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯合出臺《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，不僅明確了氫是未來國家能源體系的組成部分，而且明確了氫能是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重點方向，是構建綠色低碳產業(yè)體系、打造產業(yè)轉型升級的新增長點。
近幾年，各地紛紛搶占氫能發(fā)展制高點。自《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》發(fā)布以來，各地方政府已累計發(fā)布70余項相關配套政策，構建了涵蓋科技創(chuàng)新、應用示范、基礎設施、產業(yè)布局等各環(huán)節(jié)的綜合氫能發(fā)展體系。
如湖南發(fā)布《湖南省氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，積極挖掘省內優(yōu)勢特色產業(yè)潛力，充分利用全省氫能產業(yè)發(fā)展基礎，有序推進氫能產業(yè)鏈“補短板、鍛長板”。
陜西發(fā)布了3個氫能相關規(guī)劃和行動方案，預計到2025年，全省氫能發(fā)展政策環(huán)境體系基本形成，形成若干個萬噸級車用氫氣工廠，建成投運加氫站100座左右，力爭推廣各型燃料電池汽車1萬輛左右，一批可再生能源制氫項目建成投運，全產業(yè)鏈規(guī)模達1000億元以上。
此外，按照《河南省氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022—2035年)》和《鄭汴洛濮氫走廊規(guī)劃建設工作方案》，到2025年，河南氫能產業(yè)鏈相關企業(yè)將達到100家以上，氫能產業(yè)總產值突破1000億元，推廣示范各類氫燃料電池汽車力爭突破5000輛。
完善的產業(yè)布局吸引了國內外龍頭企業(yè)搶灘落地。今年4月8日，陜西省榆林市靖邊縣經濟技術開發(fā)區(qū)與上海滿電未來智能科技有限公司正式簽署《氫動力兩輪車制造基地》戰(zhàn)略合作協議。
合作雙方就兩輪共享業(yè)務在榆林的推進，以及在靖邊建設氫動力兩輪車工廠等多項事宜的深度合作達成一致。前期以市場帶動為導入進行生產基地落地，后續(xù)以打造零碳出行示范區(qū)為目標，共同推動榆林靖邊氫能產業(yè)發(fā)展。
目前，全國98家中央企業(yè)中已經有46家開始布局氫能。京津冀、長三角和粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域氫能產業(yè)初具規(guī)模，并呈現集群化發(fā)展態(tài)勢。武漢、成都、蘇州、佛山等地匯集多家氫能企業(yè)和研發(fā)機構，全產業(yè)鏈發(fā)展態(tài)勢良好。
《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》指出，目前我國是世界上最大的制氫國，年制氫產量約3300萬噸，其中達到工業(yè)氫氣質量標準的約1200萬噸;可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力;全產業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域。
我國氫能發(fā)展與世界各國相同，都以交通能源為主，目前正處于從示范應用向建立商業(yè)模式轉化的階段。
2022年北京冬奧會和冬殘奧會期間，我國投入一批氫燃料電池汽車作為賽事服務車輛，氫能源汽車也由此走入大眾視野。
2022年7月，通過冬奧標準檢驗的212輛示范應用氫能大巴車加裝了車載服務設備，作為公交車投入北京市延慶區(qū)、房山區(qū)至市區(qū)的公交線路運營。據統(tǒng)計，這批氫能公交車每年減碳量在8000噸左右。
2022年10月，國內首款氫能共享兩輪車在廣東佛山南海丹灶仙湖度假區(qū)試運營。該氫能共享兩輪車采用金屬氧化物固態(tài)儲氫技術，充放氫壓力低、安全性強、體積儲氫密度高，能有效解決城市群眾零碳環(huán)保、方便快捷的出行要求。
此外，2021年我國開展燃料電池汽車示范城市群建設，目前已批復兩批、五大城市群建設，有效帶動了我國以燃料電池汽車為主的氫能產業(yè)發(fā)展。
《2023-2028年中國燃料電池行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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李波
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