太陽能電動車行業(yè)現(xiàn)狀如何? 行業(yè)發(fā)展加速

• 吳澳燕 2023年5月23日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1240 81
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電動車是一種以電力為能源的車子，一般使用鉛酸電池或是鋰離子電池進行供電。而太陽能電動車是在此基礎(chǔ)上，將太陽能轉(zhuǎn)化成電能對車進行供電的，在很大程度上降低了電動車的使用成本，而且非常環(huán)保。其結(jié)構(gòu)性能更加卓越超群，及時有效地補充電動車野外行駛途中的電量，增

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，一季度電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”產(chǎn)品合計出口增長66.9%，同比增量超過1000億元，拉高了出口整體增速2個百分點，比去年的拉動力進一步增強。其中，太陽能電池出口突破900億元，增長23.6%。

電動車是一種以電力為能源的車子，一般使用鉛酸電池或是鋰離子電池進行供電。而太陽能電動車是在此基礎(chǔ)上，將太陽能轉(zhuǎn)化成電能對車進行供電的，在很大程度上降低了電動車的使用成本，而且非常環(huán)保。其結(jié)構(gòu)性能更加卓越超群，及時有效地補充電動車野外行駛途中的電量，增強行駛電能，維護和延長蓄電池使用壽命。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國內(nèi)太陽能電動車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》顯示：

2022 年，全國太陽能資源總體為偏大年景。全國平均年水平面總輻照量為 1563.4kWh/m2，為近 30 年最高值，較近 30 年平均值偏大 45.3kWh/m2，較近 10 年平均值 偏大 54.0 kWh/m2，較 2021 年偏大 70.0 kWh/m2。

根據(jù)我國太陽能資源總量等級劃分標準，2022 年，新疆大部、西藏、西北、西南西部、 內(nèi)蒙古大部、華北、華中大部、華東大部、華南大部地區(qū)年水平面總輻照量超過 1400kWh/ m2 ，其中，西藏大部、青海中部及北部局部地區(qū)年水平面總輻照量超過 1750kWh/m2 ，為太 陽能資源最豐富區(qū);新疆大部、內(nèi)蒙古大部、西北中部及東部、華北、華東、華南東部等地年 水平面總輻照量 1400kWh/m2 —1750kWh/m2 ，為太陽能資源很豐富區(qū);東北東部、四川東部、 重慶、貴州、湖南西部、廣西北部及東部等地年水平面總輻照量 1050kWh/m2 — 1400kWh/ m2 ，為太陽能資源豐富區(qū)。全國年水平面總輻照量幾乎全大于 1050kWh/m2 ，基本無太陽能資源一般區(qū)。

太陽能電動車行業(yè)現(xiàn)狀如何? 行業(yè)發(fā)展加速

截至4月底，全國累計發(fā)電裝機容量約26.5億千瓦，同比增長9.7%。其中，風電裝機容量約3.8億千瓦，同比增長12.2%;太陽能發(fā)電約4.4億千瓦，同比增長36.6%。

1-4月份，全國發(fā)電設(shè)備累計平均利用1145小時，比上年同期減少31小時。其中，水電738小時，比上年同期減少167小時;太陽能發(fā)電415小時，比上年同期減少17小時;風電866小時，比上年同期增加87小時;核電2472小時，比上年同期增加25小時;火電1424小時，比上年同期增加7小時。

太陽能電動車的“心臟”就是電力存儲系統(tǒng)，它由蓄電池和電能組組成。蓄電池組相當于普通汽車的油箱。一輛太陽能汽車使用蓄電池組來儲存電能以便在必要時使用，太陽能汽車啟動裝置控制著蓄電池組，但是當太陽能汽車開動后，是通過太陽能陣列提供能量，再充到蓄電池組內(nèi)。由于技術(shù)原因，蓄電池存儲能量是有限的，而且還分不同類型：鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鋰電池、鋰聚合物電池。

我國太陽能發(fā)展居于世界領(lǐng)先地位，所以國內(nèi)市場也早有很多企業(yè)在探索太陽能汽車。產(chǎn)業(yè)對于太陽能汽車的探索主要有兩個方向，一是作為驅(qū)動力;二是用作汽車輔助設(shè)備的能源。

在技術(shù)實施路線上，第一種作為驅(qū)動力的情況下，現(xiàn)在汽車整個構(gòu)造或?qū)⒈粡氐状蚱?，太陽能汽車不再有發(fā)動機、底盤、驅(qū)動、變速箱等構(gòu)件，而是由電池板、儲電器和電機組成.利用貼在車體外表的太陽電池板，將太陽能直接轉(zhuǎn)換成電能，再通過電能的消耗，驅(qū)動車輛行駛，車的行駛快慢只要控制輸入電機的電流就可以解決。

2023年世界新能源汽車走勢較穩(wěn)，2023年1-3月的廣義新能源汽車銷量370萬臺，其中混合動力達到109萬臺，占比30%。剔除普通混動后的世界新能源乘用車走勢仍較強。受到高基數(shù)和各國補貼政策逐步退出的影響， 2023年世界新能源乘用車走勢較強，1-3月新能源乘用車達到255萬臺，同比增長26%。

太陽能電動車在應用上具有許多優(yōu)勢。首先，它以光電代油，可節(jié)約有限的石油資源。白天太陽電池把光能轉(zhuǎn)換為電能自動存儲在動力電池中，在晚間還可以利用電網(wǎng)低谷充電;第二，因為不用燃油，它不會排放污染大氣的有害氣體。

在都市行車，使用太陽能電動車減速停車時，可以不讓“發(fā)動機”空轉(zhuǎn)，大大提高了能源使用效率和減少了空氣污染;第三，它沒有內(nèi)燃機、離合器、變速箱、傳動軸、散熱器、排氣管等部件，操作簡便，行駛無噪聲。結(jié)構(gòu)簡單，除了定期更換蓄電池外，省去了傳統(tǒng)汽車必須經(jīng)常定期保養(yǎng)的煩惱。

太陽能是人類最理想的綠色能源，太陽能汽車也是最看好的新能源汽車。近年來，各國都在競相研發(fā)新型太陽能汽車。美國已研制成光電轉(zhuǎn)換率達35%的高性能太陽能電池，為光電池在汽車上應用開辟了廣闊的前景。太陽能汽車已經(jīng)在一些幅員遼闊國家或沙漠地區(qū)得到有效的應用。

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