2023新能源汽車零部件產(chǎn)銷情況與政策環(huán)境

• 黃江 2023年6月15日 來源：新浪 429 21
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目前新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯著好轉(zhuǎn)，政策方面利好不斷。同時(shí)，安全性自主可控的需求加上國產(chǎn)替代加速，預(yù)計(jì)今年新能源車零部件賽道的發(fā)展會(huì)非常迅速。

今年以來，整車終端的銷售情況比較理想，疊加政策支持逐步落地生效等因素共同作用，預(yù)期年內(nèi)新能源汽車零部件市場將比較樂觀。

2023新能源汽車零部件產(chǎn)銷情況與政策環(huán)境

汽車市場產(chǎn)銷成績出色，其中新能源汽車市場占有率站上30%，再創(chuàng)新高。在下游需求火爆的局面下，上游零部件賽道整體生產(chǎn)經(jīng)營情況持續(xù)向好.

目前新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯著好轉(zhuǎn)，政策方面利好不斷。同時(shí)，安全性自主可控的需求加上國產(chǎn)替代加速，預(yù)計(jì)今年新能源車零部件賽道的發(fā)展會(huì)非常迅速。

新能源汽車零部件提供商積極加大馬力生產(chǎn)，與近期需求大幅釋放、企業(yè)補(bǔ)庫需求及訂單量飽滿有關(guān)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年5月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%，市場占有率達(dá)到30.1%。1月份至5月份，我國汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%，累計(jì)產(chǎn)銷增速較前4個(gè)月進(jìn)一步擴(kuò)大，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達(dá)到27.7%。

政策積極推動(dòng)市場對新能源汽車的需求，是產(chǎn)銷量持續(xù)增長的一個(gè)重要原因。例如，延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策、開展‘百城聯(lián)動(dòng)’汽車節(jié)和新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)等，使新能源汽車消費(fèi)成為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的重要抓手。預(yù)計(jì)隨著新能源汽車終端需求不斷增加，相關(guān)零部件企業(yè)補(bǔ)庫需求和訂單量也會(huì)繼續(xù)保持增長。

國產(chǎn)汽車零部件迎新機(jī)遇

汽車零部件行業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的依存度較高，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平?jīng)Q定了汽車零部件市場的發(fā)展方向、模式和需求。

中國汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)量為354.49萬輛，銷量為352.05萬輛，同比分別增長159.48%和157.48%。隨著新能源汽車滲透率的提升，新能源汽車零部件產(chǎn)品在汽車零部件市場中的占比也將進(jìn)一步提升，在新能源配套產(chǎn)品領(lǐng)域能夠占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的零部件企業(yè)將會(huì)得到更大的發(fā)展空間，因此汽車零部件企業(yè)呈現(xiàn)向新能源化發(fā)展的趨勢。作為新能源汽車領(lǐng)域第一梯隊(duì)的我國，迎來汽車零部件產(chǎn)業(yè)“換道超車”機(jī)遇。

傳統(tǒng)燃油車的供應(yīng)鏈體系層層外包，形成“整車廠-一級供應(yīng)商(Tier1)-二級供應(yīng)商(Tier2)-三級供應(yīng)商(Tier3)”的金字塔式供貨結(jié)構(gòu)。但隨著新能源汽車時(shí)代的到來，傳統(tǒng)國際Tier1巨頭形成的森嚴(yán)壁壘逐步瓦解。新能源車企往往傾向于采取更為扁平靈活的供應(yīng)鏈體系，以更快的產(chǎn)品迭代節(jié)奏順應(yīng)市場變化。具體來說，現(xiàn)在的Tier2或者Tier3供應(yīng)商可以越過Tier1直接供應(yīng)給整車廠。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年汽車零部件市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告》顯示：

相較于美歐等國家地區(qū)，我國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域起步較晚，但在新能源汽車領(lǐng)域位于第一梯隊(duì)。新能源汽車時(shí)代到來，打破了傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系，為我國汽車零部件發(fā)展提供了“換道超車”的機(jī)遇。

國內(nèi)自主品牌汽車崛起，對零部件技術(shù)的掌握是整車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的根基，整車廠零部件采購逐步國產(chǎn)化。

與進(jìn)口零部件相比，國產(chǎn)零部件具有明顯的成本優(yōu)勢，隨著整車廠逐漸加大成本管控力度，國產(chǎn)汽車零部件的競爭力正在逐漸上升，因此給擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、自主開發(fā)能力的零部件企業(yè)帶來更為廣闊的市場空間。

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)已形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區(qū)汽車和零部件產(chǎn)業(yè)集群。國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商正加速布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，逐步構(gòu)筑本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢。

然汽車零部件產(chǎn)業(yè)市場潛力巨大，但汽車零部件的性能和質(zhì)量直接關(guān)系到整車的質(zhì)量和安全，因此整車廠對于供應(yīng)商的選擇非常審慎，普遍實(shí)行合格供應(yīng)商準(zhǔn)入機(jī)制，建立了完善且非常嚴(yán)格的認(rèn)證體系。這對國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商來說，準(zhǔn)入門檻仍然較高。

汽車零部件供應(yīng)商首先需要通過獨(dú)立第三方的IATF16949：2016質(zhì)量管理體系認(rèn)證，然后接受車企全方位嚴(yán)格審核，在研發(fā)能力、采購管理、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制等方面達(dá)到車企的標(biāo)準(zhǔn)要求，才能成為其合格供應(yīng)商。大量的資金、人力和時(shí)間成本以及試錯(cuò)成本一定程度上制約了我國汽車零部件企業(yè)發(fā)展。

因此，零部件企業(yè)在加強(qiáng)自身產(chǎn)品研發(fā)投入生產(chǎn)的同時(shí)，也在積極尋求合作。普華有策《2022-2028年汽車零部件行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報(bào)告》指出，我國汽車零部件企業(yè)在不斷科技創(chuàng)新，提升自身研發(fā)能力，通過自主研發(fā)和與整車廠配套開發(fā)的模式，在眾多汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域打破了跨國企業(yè)壟斷的格局，汽車零部件設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)能力均取得了長足的進(jìn)步，逐步得到認(rèn)可。

目前，上汽大眾已經(jīng)和日本瑞薩共同成立汽車電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，合作研發(fā)汽車零部件;江淮汽車與華為合作開展智能汽車解決方案、企業(yè)信息化、智慧園區(qū)、智能工廠等領(lǐng)域的研究。有的零部件企業(yè)則選擇與IT企業(yè)合作，如偉世通與騰訊合作開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及數(shù)字化AI座艙解決方案?！岸喾胶献鳌⒐餐邪l(fā)”模式將成為推動(dòng)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

此外，并購整合也成為汽車零部件企業(yè)進(jìn)入新市場領(lǐng)域、形成規(guī)模效應(yīng)、謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要途徑。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)通過投資建廠、并購、合資等方式加快在國內(nèi)外戰(zhàn)略布局。

《2023-2028年汽車零部件市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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