LNG船行業(yè)分析 2023LNG船市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 黃文玉 2023年6月28日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 791 48
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液化天然氣船，簡(jiǎn)稱(chēng)“LNG船”。是指專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國(guó)用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào)。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式。

LNG既為液化天然氣，是將天然氣冷凝之后液化而形成的液體，成分主要是甲烷，狀態(tài)為低溫液態(tài)混合物，天然氣液化之后的體積大約為其為氣體時(shí)的六百分之一，是一種清潔、優(yōu)質(zhì)、高效的燃料，天然氣不方便運(yùn)輸，當(dāng)其液化后更加方便長(zhǎng)距離的運(yùn)輸和長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存，因此液化天然氣的應(yīng)用范圍更加廣泛應(yīng)用方式更加靈活。

液化天然氣(LNG)，無(wú)色無(wú)毒無(wú)味，是天然氣經(jīng)凈化處理、再經(jīng)-162℃的常壓液化形成，體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600。LNG含甲烷(96%以上)和乙烷(4%)及少量C3-C5烷烴，是由天然氣轉(zhuǎn)變的另一種能源形式。LNG作為天然氣產(chǎn)品的重要組成部分，是世界上發(fā)展最快的燃料之一，LNG的應(yīng)用實(shí)際上就是天然氣的應(yīng)用，但由于其特有的優(yōu)勢(shì)特征，其在一些領(lǐng)域。有著無(wú)可比擬的競(jìng)爭(zhēng)力。

LNG船行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研

LNG天然氣在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用將進(jìn)一步增加，用于發(fā)電的消費(fèi)增量比重有較大幅度縮減，工業(yè)應(yīng)用將取代發(fā)電成為推動(dòng)天然氣消費(fèi)增長(zhǎng)的主要因素，截至2023年，工業(yè)應(yīng)用將占據(jù)天然氣消費(fèi)增量總量的40%以上，主要用于亞洲地區(qū)新興市場(chǎng)的化工及化肥用氣，據(jù)此，天然氣將更多地作為原料而非燃料應(yīng)用到社會(huì)發(fā)展中，大幅提高了天然氣利用的產(chǎn)業(yè)附加值，更加有利于天然氣行業(yè)的發(fā)展。

液化天然氣船，簡(jiǎn)稱(chēng)“LNG船”。是指專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國(guó)用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào)。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式。前者是將柱形、罐形、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體，與獨(dú)立式比較，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜，技術(shù)要求高，造價(jià)大。

2022年，中國(guó)造船業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，這一成績(jī)彰顯了中國(guó)制造的實(shí)力。而在高端船制造領(lǐng)域，中國(guó)造船業(yè)也行出一道“新航跡”。總長(zhǎng)333米、型寬60米，采用LNG為主燃料，配備LNG雙燃料主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐，入CCS單一船級(jí)，并授予Natural Gas Fuel附加標(biāo)志——這艘紅藍(lán)配色的“大家伙”就是去年完工交付的全球首艘LNG雙燃料超大型原油船“遠(yuǎn)瑞洋”輪。在全球能源轉(zhuǎn)型的背景下，大船集團(tuán)推進(jìn)LNG作為主燃料在超大型原油船上的應(yīng)用，將為大型船舶節(jié)能減排、航運(yùn)業(yè)助力‘碳達(dá)峰’‘碳中和’起到積極的示范引領(lǐng)作用。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬(wàn)立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬(wàn)立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

我國(guó)制造的第二艘LNG船“大鵬月”是中船集團(tuán)公司所屬滬東中華造船(集團(tuán))有限公司，為廣東大型LNG運(yùn)輸項(xiàng)目建造的第2艘LNG船。該船同“大鵬昊”屬同一級(jí)別，貨艙類(lèi)型為GTT NO.96E-2薄膜型，是當(dāng)時(shí)世界上最大的薄膜型LNG船。其船塢周期僅為160天，比首制船縮短近1個(gè)月，碼頭周期比首制船縮短66天，總建造周期比首制船縮短126天。

2022年8月，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華承建的“中國(guó)海油中長(zhǎng)期FOB資源配套液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船項(xiàng)目”首制船在長(zhǎng)興造船基地點(diǎn)火開(kāi)工。這是中國(guó)船舶的“高光時(shí)刻”，標(biāo)志著由中國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)、代表當(dāng)今世界大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域最高技術(shù)水平的中國(guó)第五代“長(zhǎng)恒系列”17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船由設(shè)計(jì)藍(lán)圖“駛向”實(shí)船建造，成為中國(guó)在LNG船研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域從跟跑、并跑到領(lǐng)跑進(jìn)程中一座重要的里程碑。

2022年10月，大宇造船宣布，獲得了6艘來(lái)自亞洲和歐洲船東的液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船訂單，總價(jià)值約1.85萬(wàn)億韓元(約13億美元)，單船造價(jià)約2.17億美元。

2022年是LNG船運(yùn)費(fèi)飛漲、新船訂單飆升的一年。過(guò)去5年間，中國(guó)船廠斬獲LNG船的訂單數(shù)量從2018年的10筆上升到2022年前三季度的32筆，總訂單價(jià)值翻了10倍，占全球的份額也提高至20%，為近5年中占比最高。

LNG船市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)論2023年市場(chǎng)如何變化，以更快交付促新單承接是持續(xù)贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。在當(dāng)前和今后一段時(shí)期，中國(guó)造船業(yè)應(yīng)堅(jiān)定不移貫徹新發(fā)展理念，面向全國(guó)優(yōu)勢(shì)資源和全球產(chǎn)業(yè)分工，建立LNG運(yùn)輸船等氣體船在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、管理和市場(chǎng)等方面的優(yōu)勢(shì)。

以氣代油在建材、冶金、醫(yī)藥、輕工等行業(yè)中，企業(yè)廣泛使用液化石油氣、輕柴油和重油作工業(yè)燃料，油價(jià)的波動(dòng)、油源和運(yùn)輸條件的制約，影響著產(chǎn)品質(zhì)量和升級(jí)換代，也影響著空氣質(zhì)量的改善。使用燃油的工業(yè)企業(yè)，若實(shí)施以氣代油工程，其改造工程量少、投資省、見(jiàn)效快，技術(shù)上完全可行，而油改氣項(xiàng)目用氣量大，用氣穩(wěn)定，也是天然氣利用市場(chǎng)開(kāi)拓初期主要的支撐項(xiàng)目。

城市氣化城市燃?xì)庵饕ň用裆钣脷?、商業(yè)、公用事業(yè)等行業(yè)用氣，中小型工業(yè)用氣以及機(jī)動(dòng)車(chē)替代燃油用氣等。城市燃?xì)馐浅鞘兄匾幕A(chǔ)設(shè)施，也是衡量城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。

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  2023-2028年中國(guó)LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告

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