工信部：將出臺加快推進制造業(yè)綠色化發(fā)展指導(dǎo)意見 研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法

• 曾燕 2023年7月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1219 79
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工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青在國新辦新聞發(fā)布會上表示，下一步，我們將認(rèn)真貫徹落實黨中央、國務(wù)院重大決策部署，一是深入實施綠色制造推進工程。出臺加快推進制造業(yè)綠色化發(fā)展指導(dǎo)意見。研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，不斷完善回收利用體系

工信部：將出臺加快推進制造業(yè)綠色化發(fā)展指導(dǎo)意見 研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法

工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青在國新辦新聞發(fā)布會上表示，下一步，我們將認(rèn)真貫徹落實黨中央、國務(wù)院重大決策部署，一是深入實施綠色制造推進工程。出臺加快推進制造業(yè)綠色化發(fā)展指導(dǎo)意見，健全國家、省、市三級綠色制造標(biāo)桿培育機制，新打造1000家國家級綠色工廠、50個綠色工業(yè)園區(qū)。加大綠色智能船舶、綠色建材等推廣應(yīng)用，實施電力裝備綠色低碳創(chuàng)新發(fā)展行動，積極培育氫能、新型儲能等新興產(chǎn)業(yè)。二是大力實施節(jié)能降碳專項行動。深化節(jié)能監(jiān)察和節(jié)能診斷服務(wù)，開展工業(yè)綠色微電網(wǎng)應(yīng)用場景示范推廣。加快建設(shè)數(shù)字化碳管理平臺，建立數(shù)字賦能綠色低碳發(fā)展機制。三是持續(xù)完善工業(yè)綠色發(fā)展政策體系。堅持降碳、減污、擴綠、增長協(xié)同推進，統(tǒng)籌用好財稅、金融、價格等各類資源，推動企業(yè)實施節(jié)能降碳技術(shù)改造。進一步制修訂一批綠色低碳相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，支持壯大一批綠色制造服務(wù)商。研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，不斷完善回收利用體系。

工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青表示，下一步，工業(yè)和信息化部將以智能制造為主攻方向，統(tǒng)籌抓好傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育壯大，持續(xù)深入推進場景模式的推廣、解決方案攻關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等重點工作，全面推動制造業(yè)數(shù)字化普及，系統(tǒng)推進智能化升級，促進有效投資需求，支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建，不斷增強實體經(jīng)濟發(fā)展的新動能。

到2030年，我國的動力電池退役水平為25.2萬噸。動力電池電量衰減至80%之后就無法滿足為新能源汽車提供動力，而不得不面臨淘汰。

鋰電池回收行業(yè)發(fā)展趨勢

電動汽車退役鋰離子動力電池可利用率達(dá)到60%，梯次利用價值巨大。我國回收鋰電池需求大，但回收率低。造成鈷，鎳等貴金屬的極大浪費。對其進行回收不僅能夠有限緩解鋰電池供需不平衡問題，更能防止環(huán)境污染，實現(xiàn)資源的循序利用。增大經(jīng)濟效益， 為企業(yè)實現(xiàn)降本增效。

動力電池回收市場現(xiàn)狀

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，未來將退役大量的鋰離子動力電池。隨著國家相關(guān)政策的頒布和實施，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善，將有效促進廢舊鋰離子電池的回收利用，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟和環(huán)境效益。

動力電池作為新能源汽車的核心，占到新能源汽車成本4成左右，未來新能源汽車降本將有賴于動力電池成本的下降。年均15%左右的成本下降是趨勢，想要達(dá)到降本的目標(biāo)，一方面是拆解動力電池核心主材，去探索比如正極、負(fù)極、隔膜、電解液、模組都有哪些降本空間;另一方面，動力電池技術(shù)發(fā)展尚未定型，正極材料的選擇，負(fù)極材料的創(chuàng)新、隔膜的制造工藝、電解液的新型添加劑研發(fā)以及模組的簡化甚至去除，都可能帶來動力電池成本的降低及品質(zhì)的提升，還存在大量投資機會。

新能源車動力電池退役后，一般仍有70%至80%的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場景，實現(xiàn)余能最大化利用。動力電池梯次利用即對新能源車退役動力電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域。

一般來說，動力電池電量衰減至80%之后就無法滿足為新能源汽車提供動力，而不得不面臨淘汰。如果電池在還擁有80%的電量和幾千次循環(huán)壽命的情況下就直接報廢回收，就會存在很大的資源浪費，如何發(fā)揮出退役動力電池的價值就會成為各方的關(guān)注焦點，這種行為也被企業(yè)視作降本增效的有效措施，甚至成為一些企業(yè)的新興業(yè)務(wù)，以增加收益。據(jù)研究結(jié)果表明，電動汽車退役鋰離子動力電池可利用率達(dá)到60%，梯次利用價值巨大。

業(yè)界分析認(rèn)為，動力電池回收正成為一個政府導(dǎo)向明顯、眾多企業(yè)參與的新興行業(yè)。一方面，近年來新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，隨之而來的是動力電池大量退役帶來環(huán)保問題亟待解決;另一方面，動力電池的原料回收、再加工及利用，將大大提升我國動力電池原材料自給率，降低對上游資源的依賴，有利于緩解原材料供需緊張矛盾。

未來動力電池回收市場規(guī)模

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預(yù)計至2020年電池回收市場空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。我國新企業(yè)可以選擇融資收購或者合資的方式進入到動力電池行業(yè)，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢，可以利用現(xiàn)有銷售渠道迅速開拓市場。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》統(tǒng)計分析顯示：

中國動力電池回收發(fā)展綜合分析

第一節(jié) 中國動力電池回收發(fā)展現(xiàn)狀

一、回收利用簡介

動力電池(主要指鋰動力電池)回收利用是指對新能源汽車廢舊鋰動力電池進行多層次的合理利用，主要包括梯級利用和資源再生利用。梯級利用是將容量下降到 80%以下的車用動力電池進行改造，利用到儲能(電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷、風(fēng)光儲能、鐵塔基站)及低速電動車等領(lǐng)域。資源再生利用(簡稱“再生利用”)是對已經(jīng)報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現(xiàn)鎳鈷鋰等資源的回收利用。

圖表：動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈

數(shù)據(jù)來源：中研普華

二、回收利潤水平

新能源汽車發(fā)展初期以磷酸鐵鋰電池為主，因此現(xiàn)階段電池回收種類也主要以磷酸鐵鋰電池為主，其不含鈷、鎳等價值量較高的金屬材料，再生利用難以盈利。再加上當(dāng)前回收數(shù)量較為有限，難以形成規(guī)模效應(yīng)，造成大量產(chǎn)能閑置，回收企業(yè)存在盈利困難。

與利潤率偏低形成對比的是，動力電池回收利用的價值很高。電動汽車退役電池仍具備較高的可用容量，其包含的鎳、鈷、錳等金屬材料在資源稀缺的形勢下具有較高的回收價值。開展退役電池梯次和再生利用對動力電池全生命周期價值釋放和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。

動力電池回收總量及經(jīng)濟價值分析分析

圖表：2020-2025年我國動力電池回收總量分析預(yù)測(單位：萬噸)

數(shù)據(jù)來源：中研普華

動力電池回收利用的商業(yè)模式仍需不斷完善，整體回收體系仍需構(gòu)建。動力電池回收市場較為規(guī)范的參與者包括動力電池(或材料)生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。國內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)，且同車企合作開拓回收渠道。通過與汽車廠商合作，電池能夠迅速返回回收工廠，預(yù)計未來產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》。

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  2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告

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