印度2023-24年鋼鐵進口量預計將達500萬噸 今年6月亞洲和大洋洲粗鋼產(chǎn)量為1.197億噸

• 劉明月 2023年7月26日 來源：標普金屬分析師Paul Bartholomew 935 58
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標普金屬分析師Paul Bartholomew表示，從4月1日開始的本財政年度，預計印度的鋼鐵產(chǎn)品進口量將在500萬噸左右，主要是扁鋼產(chǎn)品。政府數(shù)據(jù)顯示，這將是較上一財年低約100萬噸，且較2018-19年度的六年高點下跌36%。JSW鋼鐵有限公司聯(lián)席董事總經(jīng)理Jayant Acharya表示，進

印度2023-24年鋼鐵進口量預計將達500萬噸?

標普金屬分析師Paul Bartholomew表示，從4月1日開始的本財政年度，預計印度的鋼鐵產(chǎn)品進口量將在500萬噸左右，主要是扁鋼產(chǎn)品。政府數(shù)據(jù)顯示，這將是較上一財年低約100萬噸，且較2018-19年度的六年高點下跌36%。JSW鋼鐵有限公司聯(lián)席董事總經(jīng)理Jayant Acharya表示，進口之間的套利并沒有那么有意義，這將自動控制流入。由于亞洲巨頭已經(jīng)開始降低產(chǎn)量，導致出口減少，本財政年度下半年來自亞洲一些國家的供應應該會放緩。

今年6月亞洲和大洋洲粗鋼產(chǎn)量為1.197億噸

世界鋼鐵協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年6月全球63個納入世界鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計國家的粗鋼產(chǎn)量為1.588億噸，同比下降0.1%。6月，非洲粗鋼產(chǎn)量為130萬噸，同比提高11.5%;亞洲和大洋洲粗鋼產(chǎn)量為1.197億噸，同比提高0.8%;歐盟(27國)粗鋼產(chǎn)量為1060萬噸，同比下降11.1%;其他歐洲國家粗鋼產(chǎn)量為370萬噸，同比下降1.8%;中東粗鋼產(chǎn)量為420萬噸，同比提高9.4%;北美粗鋼產(chǎn)量為920萬噸，同比下降0.5%;俄羅斯和其他獨聯(lián)體國家+烏克蘭粗鋼產(chǎn)量為680萬噸，同比提高5.2%;南美粗鋼產(chǎn)量為330萬噸，同比下降12.4%。

鋼鐵行業(yè)將繼續(xù)從政策導向、標準體系建設、碳交易研究、技術創(chuàng)新等方面向“雙碳”目標邁進。其中，政策方案、低碳冶金技術、產(chǎn)能產(chǎn)量雙控等方面將有新的突破。

供給方面，假設明年依然采取行政性限產(chǎn)政策，若2023年粗鋼產(chǎn)量限額與2021年持平，則全年供需大致匹配。成本端，隨著原料供給瓶頸的破除，2023年原料價格將逐步回歸理性，鋼廠利潤中樞有望抬升至2020年水平，預計噸鋼利潤在200-300元之間。

展望2023年，穩(wěn)增長或助力鋼鐵需求彈性恢復。隨著疫情防控優(yōu)化，地產(chǎn)托舉政策發(fā)力，以及一系列擴內(nèi)需措施的落地實施，需求有望在2022年低基數(shù)效應下實現(xiàn)恢復性增長，在地產(chǎn)需求中性假設下，預計2023年國內(nèi)鋼鐵消費有望同比增長2.3%。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年鋼鐵行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示

據(jù)世界鋼協(xié)(WSA)4月發(fā)布的短期預測數(shù)據(jù)，2023年全球鋼鐵需求將達到18.22億噸，其中中國9.39億噸，雖分別比2022年增長2.3%和2.0%，但都沒有恢復到2021年水平。從短期來看，受房地產(chǎn)持續(xù)下行影響，鋼材需求、特別是建筑用鋼需求形勢仍不樂觀。

鋼鐵行業(yè)是碳排放“大戶”，約占全國碳排放總量的15%。2021年被稱為鋼鐵行業(yè)的碳中和元年，鋼鐵行業(yè)在低碳轉(zhuǎn)型和降本增效兩方面都取得了豐碩成果。據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計，2021年前11個月噸鋼綜合能耗、噸鋼耗新水量、化學需氧量、二氧化硫排放量同比分別下降0.20%、0.43%、7.22%、21.05%。此外，2021年鋼鐵行業(yè)效益創(chuàng)歷史新高，前11個月實現(xiàn)利潤總額3517億元，同比增長86.46%。

黨的十八大以來，我國鋼鐵工業(yè)以節(jié)能、減污、降碳為重點突破方向，持續(xù)推動綠色低碳發(fā)展成效顯著，已成為引領世界鋼鐵綠色低碳發(fā)展的重要力量。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不斷提升，新產(chǎn)品產(chǎn)值呈上升趨勢。近年來，我國鋼鐵工業(yè)在品種開發(fā)、流程優(yōu)化、工藝創(chuàng)新、裝備更新和技術進步等方面不斷加大研發(fā)投入，提升創(chuàng)新能力。

據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，我國重點統(tǒng)計的鋼鐵企業(yè)外排廢氣中二氧化硫排放總量比上年下降21.15%，顆粒物排放總量比上年下降15.16%，氮氧化物排放總量比上年下降13.89%。機構監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，近期全國鋼材社會庫存回升，建材庫存上升速度明顯加快，淡季特征較為明顯。業(yè)內(nèi)人士指出，臨近春節(jié)假期，下游基建、地產(chǎn)開工率全面走低，需求量明顯下滑。此外，鋼貿(mào)商“冬儲”尚未全面展開，鋼廠去庫存壓力較。

鋼鐵行業(yè)推進超低排放是促進鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。在火電行業(yè)實施超低排放以后，鋼鐵行業(yè)就是最大的工業(yè)排放源。據(jù)統(tǒng)計，鋼鐵行業(yè)顆粒物、二氧化硫、氮氧化物等主要大氣污染物的排放量分別占到工業(yè)行業(yè)的30%、14%和16%，位居非電行業(yè)的首位。

當前，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)正在逐步扭轉(zhuǎn)去年需求低迷的狀態(tài)，粗鋼表觀消費量和重點統(tǒng)計鋼鐵企業(yè)營業(yè)收入均出現(xiàn)同比增加。同時，鋼材供給擴張節(jié)奏快于市場需求的恢復，鋼材價格持續(xù)走弱，上游原燃料價格依然處于相對高位，鋼鐵企業(yè)的盈利狀況有待提升。

從中期來看，持續(xù)推進的城鎮(zhèn)化帶來了大量的投資和消費需求，仍可帶來城鎮(zhèn)基礎設施、公共服務設施建設和房地產(chǎn)開發(fā)等多方面投資需求，大量農(nóng)村勞動力向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移也將擴大消費需求。此外，汽車行業(yè)運行走勢也需關注。5月份汽車產(chǎn)銷量、行業(yè)增加值等指標同比增速雖較一季度明顯改善，但主要是因上年同月疫情導致對比基數(shù)較低的原因。當前汽車行業(yè)仍面臨終端消費市場依然相對疲軟。

該行業(yè)報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了該行業(yè)的經(jīng)濟類型構成、規(guī)模構成、經(jīng)營效益比較、供需狀況等，更多行業(yè)消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年鋼鐵行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》。

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