2023年6月航空貨運需求放緩 航空貨運行業(yè)發(fā)展機遇分析2023

• 劉明月 2023年8月9日 來源：國際航空運輸協(xié)會全球航空貨運 833 51
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國際航空運輸協(xié)會全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，2023年6月航空貨運需求同比收縮，是自2022年2月以來的最低值。全球航空貨運需求，按照貨運噸公里(CTKS)計算，同比2022年6月下降3.4%(國際需求下降3.7%)。

2023年6月航空貨運需求放緩?

國際航空運輸協(xié)會全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，2023年6月航空貨運需求同比收縮，是自2022年2月以來的最低值。全球航空貨運需求，按照貨運噸公里(CTKS)計算，同比2022年6月下降3.4%(國際需求下降3.7%)。與2022年1月至6月相比，上半年需求下降8.1%(國際需求下降8.7%)。但6月需求僅比2019年同期(疫情前)的水平低2.4%。

目前基本主流的從事航空貨運的公司主要是以現(xiàn)代的綜合型的航空物流公司為主，航空物流公司已經(jīng)逐步發(fā)展成為國民經(jīng)濟中航空運輸?shù)闹袌粤α浚鹬豢商娲默F(xiàn)代高效率、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、先進信息化、綜合型的航空物流服務(wù)。

由于整體宏觀經(jīng)濟放緩、庫存水平下降以及疫情后消費者行為持續(xù)正?；?，第一季度全球航空貨運市場主要呈現(xiàn)出需求下降的特點。其中，空運貨物噸位下降最顯著出現(xiàn)在該季度初期，隨著時間推移，這一勢頭在季度末逐漸改善。

同時，空運價格也在進一步下降，除燃油價格外，在大多數(shù)貿(mào)易航線上，空運價格已接近疫情之前的水平。DSV集團方面表示，這一發(fā)展符合預(yù)期，反映了疫情后全球供應(yīng)鏈的逐步正常化。目前已經(jīng)從簡單的航空貨運的形態(tài)，逐步發(fā)展為航空快遞以至于完善的綜合的航空物流的現(xiàn)代物流體系。

中研研究院出版的《2023-2028年航空貨運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示

航空貨運行業(yè)發(fā)展機遇分析2023

2023年以來，民航局按照中央經(jīng)濟工作會議部署和2023年全國民航工作會議安排，統(tǒng)籌疫情防控和行業(yè)恢復(fù)發(fā)展，以“十四五”規(guī)劃《綱要》102項重大工程和“十四五”民航發(fā)展規(guī)劃“六大體系”“六大工程”建設(shè)任務(wù)為重點，制定印發(fā)《民航重大基礎(chǔ)設(shè)施項目實施方案(2023年)》和《重點推進前期工作機場項目清單》，定期組織開展重大項目調(diào)度，按照“開工一批、建設(shè)一批、建成一批、儲備一批”的原則，持續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，推動規(guī)劃重點項目加快實施。

民航局印發(fā)《“十四五”航空運輸旅客服務(wù)專項規(guī)劃》(以下簡稱《服務(wù)規(guī)劃》)，明確了航空運輸旅客服務(wù)的工作目標和重點任務(wù)。這也是航空貨運領(lǐng)域的第一部專項規(guī)劃。堅持新發(fā)展理念和“以人民為中心”思想，全面落實“十四五”時期“一二三三四”民航總體工作思路，堅持智慧民航建設(shè)主線，以航班正常為牽引，堅持人民至上、系統(tǒng)觀念、創(chuàng)新驅(qū)動、問題導(dǎo)向和法治保障五項基本原則。

國內(nèi)對客艙進行改裝的客改貨航班數(shù)量并不多，加上中國民航局最新實施的《客艙裝載貨物運輸(第二版)》規(guī)定，為了提高安全裕度，不允許通過改變客艙構(gòu)型在客艙地板上裝載貨物，因此目前國內(nèi)航司客改貨基本采取第二種模式。

根據(jù)國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)，7月17日-7月23日，全國貨運物流有序運行，其中：國家鐵路累計運輸貨物7460.1萬噸，環(huán)比增長0.59%;

全國高速公路貨車累計通行5262.8萬輛，環(huán)比下降1.01%;監(jiān)測港口累計完成貨物吞吐量23922.6萬噸，環(huán)比下降2.65%，完成集裝箱吞吐量551.1萬標箱，環(huán)比下降2.92%;

民航累計保障航班12.1萬班(其中貨運航班3740班，包括國際貨運航班2292班，國內(nèi)貨運航班1448班)，環(huán)比下降0.93%;郵政快遞累計攬收量約24.40億件，環(huán)比下降3.94%;累計投遞量約24.30億件，環(huán)比下降4.03%。

航空機場行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，建設(shè)所需資金金額大，進入壁壘較高，加之歷史原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成一定壟斷，整體行業(yè)集中度高。航空貨運業(yè)為周期性行業(yè)，其增長與GDP增長具有較高的正相關(guān)性，對宏觀經(jīng)濟環(huán)境具有較高的依賴度。

“十四五”時期民航服務(wù)的總體目標為：至“十四五”末，運行效率持續(xù)提升，航班正常率保持在80%以上;民航服務(wù)供給質(zhì)量全面增強,智慧民航服務(wù)成果顯著，民航服務(wù)治理體系和治理能力更加完善，民航服務(wù)品牌不斷涌現(xiàn)，人民群眾對民航服務(wù)的滿意度、獲得感和安全感進一步提升。

更多行業(yè)前景分析，請點擊中研研究院出版的《2023-2028年航空貨運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。報告根據(jù)行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、等進行了分析，并重點分析了我國行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測!

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