機場擺渡車行業(yè)市場分析及現(xiàn)狀趨勢2023

• 吳澳燕 2023年10月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 568 31
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機場擺渡車是一種用于接送乘客的擺渡車，分為三種，分別是候機廳—遠機位飛機之間短途接送乘客、航站樓—停車場之間的短途接送、機場出發(fā)層—附近車站的短途接送。

機場擺渡車是一種用于接送乘客的擺渡車，分為三種，分別是候機廳—遠機位飛機之間短途接送乘客、航站樓—停車場之間的短途接送、機場出發(fā)層—附近車站的短途接送。

從國外和中國機場擺渡車的設(shè)計和生產(chǎn)過程看，大體可分為三類：一類是采用重型鞍式牽引頭加大型客車車廂組成的半掛系列;另一類是城市大型客車的變型車;第三類是根據(jù)機場需要專門設(shè)計和制造的。由于機場擺渡車使用范圍僅限于機坪，其外形尺寸不受公路法規(guī)的限制，所以大多采用前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動和低地板結(jié)構(gòu)形式。一般在設(shè)計時，注重整車使用空間的設(shè)計，盡量滿足乘客對整車舒適性的需求，同時兼顧整車流線型設(shè)計的大曲面、小圓角的有機結(jié)合，滿足整車整體風(fēng)格的要求。

機場擺渡車是伴隨著我國民航事業(yè)發(fā)展逐步走進商務(wù)人士視野的，在2008年之前，民航主要采購歐洲品牌的機場擺渡車，作為機場作業(yè)的特種車輛，機場擺渡車必須通過民航的安全認證標準，而民航認證是國內(nèi)安檢領(lǐng)域公認要求最為嚴格、通過難度最高的行業(yè)認證。2008年之后，民航安全標準進一步明確，為國內(nèi)品牌進入機場擺渡車市場創(chuàng)造了時代機遇。

當(dāng)前，伴隨著技術(shù)及品質(zhì)躍升，在一些高端細分市場中，中國品牌已經(jīng)擁有了比肩全球一流品牌的品質(zhì)，以機場擺渡車這一細分領(lǐng)域為例，從基本依靠進口，到如今形成批量出口，民族品牌正以“領(lǐng)跑”之姿擦亮“中國高端制造”。

9月4日，中國出口沙特阿拉伯87輛機場擺渡車發(fā)運儀式在河南鄭州舉行。這是中國出口海外最大批量機場擺渡車訂單，由宇通客車生產(chǎn)。隨著這批車輛順利交付投運，采購方ASG公司成為沙特市場最大的機場擺渡車運營商，中國擺渡車覆蓋沙特九成以上機場，為全球旅客提供安全、高效、舒適的出行體驗。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國機場擺渡車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

2021年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量9.07億人次，比上年增長5.9%。2021年，年旅客吞吐量100萬人次以上的運輸機場96個，其中，北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量占全部境內(nèi)機場旅客吞吐量的18.0%，比上年降低0.2個百分點。2021年，凈增通用機場31個，全國在冊管理的通用機場數(shù)量達到370個。

“十四五”期間，民航將繼續(xù)加大投入力度，加快樞紐機場改擴建，著力提升樞紐機場綜合保障能力，合理加密機場布局，穩(wěn)步建設(shè)支線機場和專業(yè)性貨運樞紐機場，重點加密中西部地區(qū)和邊境地區(qū)機場。形成一批以機場為核心的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，實現(xiàn)樞紐機場軌道接入率達到80%以上的規(guī)劃目標。

近年來，我國機場擺渡車企業(yè)異軍突起，以民航協(xié)發(fā)為代表的中國車企開始奪回失去多年的市場。嚴格來說，機場擺渡車屬于一種特殊的民航專用設(shè)備，但因其具有客車的基本特性，因此國內(nèi)一線客車企業(yè)也紛紛發(fā)力，推出各自的機場擺渡客車。

機場擺渡車行業(yè)市場分析及現(xiàn)狀趨勢2023

從市場情況看，機場擺渡車仍是汽車市場一個很小的分支，但其市場前景比較好，而且利潤比一般客車產(chǎn)品的利潤要高。根據(jù)市場調(diào)研，國內(nèi)客車企業(yè)生產(chǎn)的機場擺渡車價格一般在130萬~260萬元之間，利潤率大約在15%~30%之間，比一般中高檔客車產(chǎn)品的利潤率要高出近10個百分點，但技術(shù)難度相對比較大，技術(shù)含量相對比較高。

民航局披露的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)5月29日至6月4日41個千萬級機場的最新靠橋率統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國十個國際樞紐的13個樞紐機場，航班近機位平均靠橋率75.00%，航班靠橋率超過90%的機場有1個，靠橋率在90%—80%之間的機場有3個，80%—70%之間的有5個，低于70%的有4個。

從普通旅客的角度，客機使用廊橋上下乘客的舒適度，肯定遠遠高于遠機位使用的客梯車、擺渡車。相較于通過擺渡車前往遠機位上下飛機，旅客往往更愿意選擇通過廊橋上下飛機。受制于機坪交通安全管理，擺渡車設(shè)置了較低的最高限速和通行權(quán)限，必須嚴格遵循行車路線前進，嚴禁與航空器搶行、同行、尾隨。這也意味著搭乘擺渡車往返航站樓與遠機位將要花費更多時間，乘客在狹小擁擠封閉的擺渡車內(nèi)往往感覺時間漫長。

2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。該文件明確，要實施航空服務(wù)便捷工程，提升航空服務(wù)質(zhì)量水平，其中提高近機位靠橋率，就是其中一項具體便捷措施。《“十四五”航空運輸旅客服務(wù)專項規(guī)劃》中量化了預(yù)期指標：對于千萬級以上機場，近機位靠橋率在2025年達到80%，“這應(yīng)該就是此次推進提升靠橋率的背景和原因了?！?/p>

“十四五”時期，民航將以智慧民航建設(shè)為工作主線，重點圍繞智慧出行、智慧空管、智慧機場和智慧監(jiān)管，推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型，帶動智能化應(yīng)用，實現(xiàn)智慧化融合，加快提升民航發(fā)展的質(zhì)量效益和發(fā)展動能。智慧民航的發(fā)展將會推動機場擺渡車的智慧化轉(zhuǎn)型。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，機場擺渡車市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，機場擺渡車企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，機場擺渡車行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些機場擺渡車細分市場仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術(shù)將成為核心競爭力。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國機場擺渡車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》。

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