2023年中國飛機零部件行業(yè)發(fā)展前景

• 李基錦 2023年11月16日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1164 75
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航空零部件專指飛機機體零部件。航空零部件是飛機各種零組件的總稱，按照其在飛機結(jié)構(gòu)上的位置和大類可分為機體零部件、發(fā)動機零部件、航空電子部件、 機載設(shè)備和其它幾大類。而有時，狹義的航空零部件專指飛機機體零部件。

航空器是指在大氣層中飛行的飛行器，包括輕于空氣的航空器和固定翼航空器、 旋翼航空器等重于空氣的航空器。固定翼航空器即具有固定機翼的航空器，按照 自身是否具備驅(qū)動動力，可分為滑翔機和飛機;旋翼航空器是指由旋轉(zhuǎn)的旋翼產(chǎn)生空氣動力實現(xiàn)飛行的航空器，主要為直升機和旋翼機。

航空器的下游可分為軍用航空及民用航空兩大領(lǐng)域。軍用航空是指用于執(zhí)行作 戰(zhàn)、偵察、訓(xùn)練等軍事任務(wù)的飛行活動。民用航空領(lǐng)域可分為民航運輸、通用航 空兩部分。民航運輸主要指在國內(nèi)、國際航線上的商業(yè)性客、貨(郵)運輸?shù)娘w 行活動;通用航空主要指使用民用航空器從事非定期航班的運營，主要包括私人和商業(yè)性飛行。

航空零部件概述

航空零部件專指飛機機體零部件。航空零部件是飛機各種零組件的總稱，按照其在飛機結(jié)構(gòu)上的位置和大類可分為機體零部件、發(fā)動機零部件、航空電子部件、 機載設(shè)備和其它幾大類。而有時，狹義的航空零部件專指飛機機體零部件。

飛機機體是指構(gòu)成飛機外部形狀和主要受力的部分，包括機身、機翼、尾翼、起 落架等主要部件，并廣泛涉及大梁、桁條、翼梁、翼肋、框類等主要零部件。

按照材質(zhì)的不同，航空零部件可由金屬材料(不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、 結(jié)構(gòu)鋼、高溫合金等)和非金屬材料(航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維 等)加工而成。圍繞航空零部件的高強度和減重需求，鈦合金及不銹鋼、鋁合金 和各種復(fù)合材料在機身加強框、機翼翼梁和加強肋等零部件的制造中得到廣泛應(yīng)用。

基礎(chǔ)板材、型材和管材經(jīng)鈑金零件成形(熱成型、彎壓等)、機械加工(切 削等)后再經(jīng)特殊工藝處理(主要指無損檢測、熱表處理)加工成為飛機零部件。 一架大型民航客機有數(shù)百萬個零件，在國家大力發(fā)展航空事業(yè)的背景下，航空零部件制造具有廣闊的市場前景。

航空零部件產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

航空零部件制造屬于資本、技術(shù)、人才隊伍密集型的產(chǎn)業(yè)。航空裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈形成金字塔結(jié)構(gòu)，金字塔最上面是整機總裝，第二級是核心部件應(yīng)商，底部則是各種機械、電子零部件企業(yè);每一個系統(tǒng)都由成百上千的分系統(tǒng)、子系統(tǒng)組成，越到金字塔下層的供應(yīng)商數(shù)量越多。

在國內(nèi)航空裝備產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中航工業(yè)屬于絕對龍頭，擁有相對完整的航空制造產(chǎn)業(yè)體系，我國排名前十公司中9家屬于中航工業(yè)旗下，因此，能夠引入中航旗下重大項目是地方發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的捷徑。伴隨國家軍民融合項目的開展，以航發(fā)動力為代表的軍工企業(yè)參與零部件的研制及量產(chǎn);以航宇科技、無錫航亞為代表的民營企業(yè)參與零部件精密鑄造領(lǐng)域。

從產(chǎn)業(yè)細分領(lǐng)域看，核心零部件如發(fā)動機、機載設(shè)備以軍工集團和外國企業(yè)為主，國內(nèi)企業(yè)因技術(shù)受限難以達到供應(yīng)要求，標(biāo)準(zhǔn)件及附件是民營企業(yè)集聚的主要領(lǐng)域。航空材料領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，在鈦合金、復(fù)合材料方面表現(xiàn)亮眼，高溫合金的進口替代空間極大。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國飛機零部件行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》顯示

飛機零部件行業(yè)發(fā)展前景

1.政策支撐軍用航空市場高速發(fā)展

近年來，國內(nèi)軍用航空領(lǐng)域利好政策頻繁出臺，政策紅利持續(xù)釋放，軍用航空制造業(yè)迎來了重大發(fā)展機遇?！吨泄仓醒腙P(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標(biāo)的建議》中提出將航空航天作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展，力爭到2035年基本實現(xiàn)國防和軍隊現(xiàn)代化。

2.民機國內(nèi)外協(xié)作配套市場空間廣闊

近年來，我國航空制造業(yè)企業(yè)不斷提升國際主力機型結(jié)構(gòu)部件、金屬型材、金屬零部件等方面的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，逐步成為世界航空制造業(yè)重要的組成部分，提升了國際化發(fā)展能力。未來伴隨著波音、空客國際采購趨勢的加深，一批實力雄厚、工藝完整、技術(shù)質(zhì)量過關(guān)的民營企業(yè)將可能獲得波音、空客的供應(yīng)商認證，突破現(xiàn)有行業(yè)格局。

3.國產(chǎn)替代將不斷推進，自主研發(fā)能力持續(xù)增強

國產(chǎn)軍機方面，以殲擊機、轟炸機、直升機、運輸機、預(yù)警機及特種飛機為主的一系列軍用飛機基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，隨著殲20、運20、直20等大國重器接連入役，并持續(xù)不斷推出升級改進型號，我國軍用航空裝備已走入了“20時代”。國產(chǎn)客機方面，支線客機ARJ21-700已批量投入商業(yè)運營，截至2022年底，已獲得690架訂單，累計交付100架，并首次交付海外客戶印尼翎亞航空，實現(xiàn)規(guī)模化交付。干線客機C919截至2022年底，累計獲得1035架訂單，已交付首家用戶東方航空。我國已經(jīng)躋身全球少數(shù)具有大型客機研制能力的國家。

國產(chǎn)航空發(fā)動機方面，伴隨我國綜合國力的大幅提升，航空發(fā)動機事業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，研制能力得到全面增強。“太行”發(fā)動機2005年通過定型審查，2006年國家批準(zhǔn)設(shè)計定型，使我國航空發(fā)動機實現(xiàn)了從中等推力到大推力、從渦噴到渦扇、從第二代到第三代的三大跨越，并持續(xù)推出一系列改進新產(chǎn)品。隨著國產(chǎn)航空器和航空發(fā)動機研制體系的逐步完善，航空制造行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的自主可控和國產(chǎn)替代需求為國內(nèi)航空零部件制造企業(yè)帶來深度參與的機會。

4.人工智能、3D打印等新技術(shù)的應(yīng)用，帶動行業(yè)發(fā)展

人工智能技術(shù)主要應(yīng)用于航空裝備生產(chǎn)制造與作戰(zhàn)兩個方面，既可提高航空裝備的可靠性與診斷、預(yù)測能力，也可通過推動“人機融合”實現(xiàn)智能化作戰(zhàn)。目前，航空裝備領(lǐng)域的人工智能技術(shù)已進入到大規(guī)模發(fā)展與應(yīng)用前期階段，以人工智能為基礎(chǔ)的航空裝備測試與制造規(guī)模化應(yīng)用條件已具備。未來，通過加強配套設(shè)施建設(shè)、深化關(guān)鍵技術(shù)研究，軍用航空裝備將更加智能化。

鈦合金、鋁鋰合金、超高強度鋼、高溫合金等航空裝備材料化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，不易成型加工，傳統(tǒng)加工成本高。3D打印技術(shù)則能提升材料利用率、突破復(fù)雜形狀限制、提高制造效率，目前已應(yīng)用于飛機零部件、發(fā)動機、無人機生產(chǎn)制造。在政策支持、市場持續(xù)擴張等有利因素的刺激下，我國3D打印技術(shù)在航空裝備領(lǐng)域商業(yè)價值有望進一步深化。預(yù)計隨著人工智能、3D打印等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，航空裝備行業(yè)將得到進一步發(fā)展。想了解更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國飛機零部件行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》

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