鐵路供電系統(tǒng)行業(yè)市場需求及發(fā)展前景分析

• 吳澳燕 2023年12月15日 來源：中研網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng) 527 28
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鐵路供電系統(tǒng)是電力系統(tǒng)的重要組成部分，是為鐵路車站及沿線區(qū)間等非牽引負荷進行供電的系統(tǒng)。它主要由外部電源、變配電所、高壓配電系統(tǒng)和低壓配電系統(tǒng)等組成。

鐵路建設(shè)是我國基建投資的重要組成部分，城際高鐵和城際軌道交通更是我國“新基建”的七大領(lǐng)域之一，疊加交通強國政策的不斷落地，軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。

時近年末，鐵路項目進入密集投產(chǎn)期和建設(shè)加速期。今年前11月，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成6407億元，同比增長7.4%;全年鐵路有望完成固定資產(chǎn)投資7600億元以上，預(yù)計投產(chǎn)新線3000公里以上。

伴隨著建設(shè)者的足跡，縱貫華夏大地的鐵路網(wǎng)不斷延伸：今年1月至11月，全國鐵路投產(chǎn)新線1636公里，其中高鐵1488公里;截至11月底，全國鐵路營業(yè)里程達15.55萬公里，其中高鐵4.37萬公里。

鐵路供電系統(tǒng)是電力系統(tǒng)的重要組成部分，是為鐵路車站及沿線區(qū)間等非牽引負荷進行供電的系統(tǒng)。它主要由外部電源、變配電所、高壓配電系統(tǒng)和低壓配電系統(tǒng)等組成。

電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅(qū)動車輛。由于電力機車相比內(nèi)燃機車有更強的運力優(yōu)勢，所以相同規(guī)模下電氣化鐵路的運輸能力遠超過非電氣化鐵路，成為現(xiàn)代化鐵路的主流類型。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國鐵路供電系統(tǒng)行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》顯示：

電氣化鐵路是當代最重要的一種鐵路類型，沿途設(shè)有大量電氣設(shè)備為電力機車(含動車組和非動車組)提供持續(xù)的動力能源。電力機車本身不帶能源，所需電能由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是由牽引變電所和接觸網(wǎng)(或供電軌)兩大部分組成。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線或高壓輸電纜送過來的電流送到鐵路上空的接觸電網(wǎng)或鐵軌旁邊的供電軌道中，接觸網(wǎng)或供電軌則是向電力機車直接輸送電能的電氣設(shè)備，電力機車通過集電弓或?qū)щ娷囕啅慕佑|網(wǎng)或供電軌中獲得所需電能。電氣化鐵路最早來源于有軌電車，后經(jīng)過多年的發(fā)展演變不斷地拓展運用至其他種類的鐵路系統(tǒng)中。

在市場需求結(jié)構(gòu)方面，我國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設(shè)備的需求主要來源于高速鐵路、普通鐵路及城市軌道。近年來，我國不斷加大對高速鐵路投資，因此在高速鐵路中應(yīng)用電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設(shè)備的需求較多。

中國是全球電氣化鐵路發(fā)展最迅速的國家之一。根據(jù)2021年的數(shù)據(jù)，中國電氣化鐵路供電系統(tǒng)的產(chǎn)能達到了684億 kW·h，帶電路段達到了8.6萬公里以上。這些數(shù)字在不斷增長，并且中國正在繼續(xù)擴大其電氣化鐵路產(chǎn)能。

歐洲各國的電氣化鐵路產(chǎn)能也相對較高，覆蓋了大部分鐵路網(wǎng)。其他歐洲國家如法國、意大利、西班牙等也擁有相當規(guī)模的電氣化鐵路產(chǎn)能。作為電氣化鐵路發(fā)達的國家，日本具有相當?shù)碾姎饣F路產(chǎn)能。

鐵路供電系統(tǒng)行業(yè)市場需求及發(fā)展前景分析

眾所周知，接觸線是電氣化高速列車牽引供電系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，也是我國發(fā)展高速鐵路所面臨的關(guān)鍵技術(shù)之一，直接影響到列車的運行安全和速度。通過接觸線向高速列車輸送電能并使其得到源源不斷的能量，才有可能創(chuàng)造列車“貼地飛行”的速度。

鐵路供電系統(tǒng)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新是推動行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。新的技術(shù)、新的設(shè)備、新的工藝的出現(xiàn)，將提高鐵路供電系統(tǒng)的效率和可靠性，降低運營成本，為行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。

11月，31個省(區(qū)、市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團共有55個城市開通運營城市軌道交通線路300條，運營里程9915.6公里，實際開行列車321萬列次，完成客運量25.8億人次，進站量15.5億人次。

11月，軌道交通客運量環(huán)比減少0.7億人次、降低2.8%，同比增加11.6億人次、增長81.9%，較2019年月均客運量增加5.9億人次、增長29.8%。11月全國總運營里程的平均客運強度為0.868萬人次每公里日，較2019年全國總運營里程的平均客運強度降低18.1%。

11月新增運營里程53.6公里。新增運營線路1條，為成都地鐵19號線;新增運營區(qū)段2個，為重慶地鐵5號線一期中段和10號線二期南段。

我國城際軌道交通以及高鐵的布設(shè)主要集中在我國的東部沿海地區(qū)，這一市場區(qū)域主要的人口密度較大，因此對于交通的的需求量較大，建設(shè)的高速鐵路、電氣化鐵路和城市軌道交通鐵路的較多，從而致使這一趨勢對于電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的變壓器設(shè)備需求較大。

隨著“十四五”期間高鐵及城市軌道交通建設(shè)進一步加速，相關(guān)需求還將進一步提升。

本報告利用中研普華長期對鐵路供電系統(tǒng)行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，同時依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，采用與國際同步的科學(xué)分析模型，全面而準確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。讓您全面、準確地把握整個鐵路供電系統(tǒng)行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

想要了解更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國鐵路供電系統(tǒng)行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。

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