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第一章 機(jī)場商業(yè)基本概念 1.1 機(jī)場商業(yè)的概念與特點(diǎn) 1.1.1 基本概念 1.1.2 主要特點(diǎn) 1.2 機(jī)場商業(yè)的主要環(huán)節(jié) 1.2.1 機(jī)場零售業(yè) 1.2.2 機(jī)場餐飲業(yè) 1.2.3 機(jī)場娛樂業(yè) 1.2.4 機(jī)場廣告業(yè) 1.2.5 機(jī)場+互聯(lián)網(wǎng) 1.3 機(jī)場商業(yè)業(yè)態(tài)組合的特點(diǎn) 1.3.1 功能定位為主 1.3.2 業(yè)態(tài)差異化特征 1.3.3 業(yè)態(tài)的比例分配 1.3.4 聚集與分散的關(guān)系 1.3.5 層次感與立體感
第二章 2018-2020年機(jī)場行業(yè)發(fā)展分析 2.1 2018-2020年中國機(jī)場運(yùn)營分析 2.1.1 機(jī)場數(shù)量 2.1.2 旅客吞吐量 2.1.3 貨郵吞吐量 2.1.4 機(jī)場起降架次 2.1.5 重點(diǎn)機(jī)場吞吐量 2.2 2018-2020年中國民航業(yè)運(yùn)輸規(guī)模 2.2.1 總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 2.2.2 旅客運(yùn)輸量 2.2.3 貨郵運(yùn)輸量 2.2.4 重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)輸量 2.2.5 運(yùn)輸效率與效益 2.3 2018-2020年中國機(jī)場運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析 2.3.1 航空運(yùn)輸發(fā)展特點(diǎn) 2.3.2 航空客運(yùn)價(jià)格分析 2.3.3 機(jī)場物流園區(qū)建設(shè) 2.3.4 航空貨運(yùn)戰(zhàn)略分析 2.3.5 航空運(yùn)輸發(fā)展設(shè)想 2.4 2018-2020年中國機(jī)場建設(shè)特點(diǎn)及規(guī)模 2.4.1 總體建設(shè)特點(diǎn) 2.4.2 固定資產(chǎn)投資 2.4.3 協(xié)同決策建設(shè) 2.4.4 未來發(fā)展熱點(diǎn)
第三章 2018-2020年中國機(jī)場商業(yè)行業(yè)發(fā)展分析 3.1 中國機(jī)場商業(yè)市場發(fā)展總況 3.1.1 機(jī)場商業(yè)現(xiàn)狀 3.1.2 機(jī)場商業(yè)動(dòng)態(tài) 3.1.3 商業(yè)開發(fā)問題 3.1.4 管理營銷措施 3.2 2018-2020年機(jī)場商業(yè)開發(fā)經(jīng)營分析 3.2.1 國外經(jīng)驗(yàn)借鑒 3.2.2 目標(biāo)客戶分析 3.2.3 特許經(jīng)營模式 3.2.4 模式創(chuàng)新建議 3.2.5 發(fā)展規(guī)劃建議 3.3 2018-2020年國內(nèi)樞紐機(jī)場商業(yè)發(fā)展分析 3.3.1 商業(yè)流量優(yōu)勢分析 3.3.2 商業(yè)收入的驅(qū)動(dòng)力 3.3.3 商業(yè)戰(zhàn)略價(jià)值分析 3.3.4 商業(yè)發(fā)展空間分析 3.4 中國機(jī)場航站樓商業(yè)服務(wù)的基本特點(diǎn) 3.4.1 服務(wù)體系全面 3.4.2 具有本土特色 3.4.3 便利生活化 3.4.4 服務(wù)理念完善 3.5 國內(nèi)機(jī)場航站樓的商業(yè)服務(wù)的主要運(yùn)作模式 3.5.1 自營模式 3.5.2 招標(biāo)競標(biāo)模式 3.5.3 底租與業(yè)績結(jié)合模式
第四章 2018-2020年中國機(jī)場零售行業(yè)發(fā)展分析 4.1 中國機(jī)場零售業(yè)發(fā)展概述 4.1.1 銷售產(chǎn)品特點(diǎn) 4.1.2 消費(fèi)者的組成 4.1.3 零售功能比重 4.1.4 與傳統(tǒng)零售的區(qū)別 4.1.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/span> 4.2 2018-2020年中國機(jī)場零售市場發(fā)展現(xiàn)狀 4.2.1 產(chǎn)業(yè)經(jīng)營特點(diǎn) 4.2.2 市場發(fā)展現(xiàn)狀 4.2.3 機(jī)場零售價(jià)格 4.2.4 產(chǎn)業(yè)需求分析 4.3 中國機(jī)場零售業(yè)盈利模式分析 4.3.1 租金收入 4.3.2 直接經(jīng)營 4.3.3 經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓 4.4 中國機(jī)場零售商業(yè)經(jīng)營策略 4.4.1 商業(yè)經(jīng)營策略 4.4.2 品牌營銷策略 4.4.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議 4.5 中國機(jī)場零售業(yè)未來發(fā)展趨勢 4.5.1 消費(fèi)群體迅速擴(kuò)展 4.5.2 逐步成為城市中心 4.5.3 中端品牌入駐加速 4.5.4 體驗(yàn)式服務(wù)受青睞 4.5.5 電商技術(shù)將成核心
第五章 2018-2020年中國機(jī)場餐飲行業(yè)發(fā)展分析 5.1 中國機(jī)場餐飲行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 5.1.1 機(jī)場餐飲發(fā)展現(xiàn)狀 5.1.2 機(jī)場餐飲價(jià)格水平 5.1.3 機(jī)場餐飲價(jià)格規(guī)范 5.1.4 互聯(lián)網(wǎng)+機(jī)場餐飲 5.2 中國機(jī)場餐飲業(yè)商業(yè)模式分析 5.2.1 國外大型機(jī)場餐飲模式 5.2.2 國內(nèi)大型機(jī)場餐飲模式 5.2.3 國內(nèi)中小機(jī)場餐飲模式 5.3 我國機(jī)場餐飲業(yè)發(fā)展中存在的問題 5.3.1 餐飲價(jià)格昂貴 5.3.2 市場壟斷嚴(yán)重 5.3.3 食品種類稀少 5.3.4 租賃成本高昂 5.3.5 缺乏監(jiān)管機(jī)構(gòu) 5.4 我國機(jī)場餐飲業(yè)發(fā)展策略以及措施建議 5.4.1 合理布局餐飲設(shè)施 5.4.2 引入連鎖品牌餐廳 5.4.3 加強(qiáng)商業(yè)價(jià)格監(jiān)管 5.4.4 餐飲與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合建議
第六章 2018-2020年中國機(jī)場廣告行業(yè)發(fā)展分析 6.1 2018-2020年中國機(jī)場廣告行業(yè)總況 6.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程 6.1.2 市場經(jīng)營模式 6.1.3 互聯(lián)網(wǎng)的驅(qū)動(dòng) 6.1.4 樞紐機(jī)場廣告 6.1.5 發(fā)展趨勢分析 6.2 中國機(jī)場廣告行業(yè)影響因素分析 6.2.1 旅客類型 6.2.2 廣告內(nèi)容 6.2.3 顯示終端 6.2.4 放置地點(diǎn) 6.2.5 因素組合分析 6.3 中國機(jī)場廣告產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)定位 6.3.1 傳播對象定位 6.3.2 客戶群體定位 6.3.3 制作檔次定位 6.4 中國機(jī)場廣告行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢特點(diǎn) 6.4.1 效用優(yōu)勢 6.4.2 價(jià)格優(yōu)勢 6.4.3 空間優(yōu)勢 6.4.4 時(shí)間優(yōu)勢 6.5 中國機(jī)場廣告市場存在的問題分析 6.5.1 體制問題 6.5.2 競爭問題 6.5.3 管理問題 6.5.4 服務(wù)問題 6.5.5 策劃設(shè)計(jì)問題 6.6 中國機(jī)場廣告業(yè)發(fā)展對策分析 6.6.1 找準(zhǔn)市場定位 6.6.2 健全管理制度 6.6.3 創(chuàng)新管理理念 6.6.4 推進(jìn)市場化運(yùn)作 6.6.5 建立特許經(jīng)營權(quán)制度
第七章 2018-2020年中國機(jī)場物流行業(yè)發(fā)展分析 7.1 2018-2020年中國機(jī)場物流行業(yè)總況 7.1.1 機(jī)場物流系統(tǒng)分析 7.1.2 貨運(yùn)機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀 7.1.3 貨運(yùn)機(jī)場發(fā)展動(dòng)態(tài) 7.1.4 航空物流發(fā)展分析 7.2 航空物流子系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展模式 7.2.1 信息流整合 7.2.2 業(yè)務(wù)流程再造 7.2.3 航空快遞一體化 7.2.4 中心輻射的貨運(yùn)體系 7.3 航空物流園區(qū)的形成模式 7.3.1 政府主動(dòng)構(gòu)建型 7.3.2 多方共同力量形成型 7.3.3 服務(wù)供應(yīng)者自發(fā)生成型 7.4 中國航空物流發(fā)展中存在的問題 7.4.1 基礎(chǔ)設(shè)施有待完善 7.4.2 整合工作亟需規(guī)范 7.4.3 缺少專業(yè)管理人員 7.5 中國航空物流可持續(xù)發(fā)展的對策 7.5.1 完善航空物流服務(wù) 7.5.2 戰(zhàn)略聯(lián)盟優(yōu)勢互補(bǔ) 7.5.3 建立完善客戶信息 7.5.4 提供一站式服務(wù)體系
第八章 2018-2020年中國機(jī)場電商模式發(fā)展分析 8.1 機(jī)場電商模式發(fā)展綜述 8.1.1 機(jī)場電商發(fā)展契機(jī) 8.1.2 機(jī)場電商動(dòng)態(tài)分析 8.1.3 機(jī)場電商案例分析 8.1.4 機(jī)場電商發(fā)展展望 8.2 機(jī)場垂直電商模式 8.2.1 模式簡介 8.2.2 模式的優(yōu)缺點(diǎn) 8.2.3 適用機(jī)場 8.3 機(jī)場零售集成電商模式 8.3.1 模式簡介 8.3.2 模式的優(yōu)缺點(diǎn) 8.3.3 適用機(jī)場 8.4 零售與出行服務(wù)的綜合電商模式 8.4.1 模式簡介 8.4.2 模式的優(yōu)缺點(diǎn) 8.4.3 適用機(jī)場 8.5 產(chǎn)地直達(dá)跨境電商模式 8.5.1 模式簡介 8.5.2 模式的優(yōu)缺點(diǎn) 8.5.3 適用機(jī)場 8.6 機(jī)場線上免稅店 8.6.1 模式簡介 8.6.2 模式優(yōu)缺點(diǎn) 8.6.3 適用機(jī)場
第九章 國內(nèi)外重點(diǎn)機(jī)場商業(yè)發(fā)展情況分析 9.1 巴黎戴高樂機(jī)場 9.1.1 機(jī)場發(fā)展形勢 9.1.2 機(jī)場建設(shè)動(dòng)態(tài) 9.1.3 商品營銷策略 9.1.4 機(jī)場商業(yè)經(jīng)驗(yàn) 9.2 東京羽田機(jī)場 9.2.1 機(jī)場發(fā)展形勢 9.2.2 管理特點(diǎn)分析 9.2.3 機(jī)場商業(yè)經(jīng)驗(yàn) 9.2.4 對國內(nèi)的啟示 9.3 廣州白云機(jī)場 9.3.1 機(jī)場發(fā)展分析 9.3.2 機(jī)場商業(yè)現(xiàn)狀 9.3.3 機(jī)場發(fā)展規(guī)劃 9.3.4 商業(yè)發(fā)展規(guī)劃 9.4 成都雙流國際機(jī)場 9.4.1 機(jī)場經(jīng)營狀況 9.4.2 商業(yè)服務(wù)特點(diǎn) 9.4.3 經(jīng)營管理模式 9.4.4 商業(yè)服務(wù)途徑 9.5 昆明長水機(jī)場 9.5.1 發(fā)展優(yōu)劣分析 9.5.2 機(jī)遇及其威脅 9.5.3 戰(zhàn)略選擇方向 9.5.4 商業(yè)規(guī)劃策略
第十章 中國機(jī)場商業(yè)未來發(fā)展前景分析 10.1 中國機(jī)場業(yè)未來發(fā)展展望 10.1.1 行業(yè)發(fā)展前景良好 10.1.2 民航業(yè)發(fā)展展望 10.1.3 民航機(jī)場發(fā)展前景 10.1.4 通用機(jī)場建設(shè)前景 10.1.5 六大機(jī)場群發(fā)展規(guī)劃 10.2 中國機(jī)場商業(yè)未來發(fā)展前景 10.2.1 機(jī)場商業(yè)發(fā)展方向 10.2.2 機(jī)場零售業(yè)發(fā)展前景 10.2.3 機(jī)場餐飲業(yè)特色化趨勢 10.3 中國機(jī)場航站樓商業(yè)服務(wù)未來發(fā)展方向 10.3.1 完善服務(wù)模式 10.3.2 控制商品價(jià)格 10.3.3 提高服務(wù)質(zhì)量 10.3.4 營造商業(yè)氛圍 10.3.5 完善服務(wù)體系
圖表目錄 圖表：收銀系統(tǒng)升級示意圖 圖表：2020年各地區(qū)頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量 圖表：2018-2020年全國機(jī)場分航線旅客吞吐量 圖表：2020年旅客吞吐量地區(qū)分布 圖表：2018-2020年民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量 圖表：2020年民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布 圖表：2018-2020年全國機(jī)場分航線貨郵吞吐量 圖表：2020年貨郵吞吐量地區(qū)分布 圖表：2018-2020年民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量 圖表：2020年民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布 圖表：2018-2020年全國機(jī)場飛機(jī)起降架次及增速 圖表：2018-2020年民航運(yùn)輸機(jī)場起降架次 圖表：2020年貨郵吞吐量萬噸以上的機(jī)場數(shù)量 圖表：2020年旅客吞吐量100萬人次以上的機(jī)場數(shù)量 圖表：2020年貨郵吞吐量萬噸以上的機(jī)場數(shù)量 圖表：2018-2020年民航運(yùn)輸量總周轉(zhuǎn)量 圖表：2018-2020年民航旅客運(yùn)輸量 圖表：2018-2020年民航旅客周轉(zhuǎn)量 圖表：2018-2020年民航旅客運(yùn)輸量 圖表：2018-2020年民航貨郵運(yùn)輸量 圖表：2018-2020年民航貨郵周轉(zhuǎn)量 圖表：2018-2020年民航貨郵運(yùn)輸量 圖表：2019年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重 圖表：2020年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重 圖表：2019年正班客座率和正班載運(yùn)率 圖表：2020年正班客座率和正班載運(yùn)率 圖表：2018-2020年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額 圖表：2018-2020年民航業(yè)基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額 圖表：2014-2020年巴黎機(jī)場流量增長情況 圖表：2014-2020年巴黎機(jī)場營業(yè)收入增速 圖表：2020年巴黎機(jī)場營業(yè)收入占比 圖表：2020年巴黎機(jī)場經(jīng)常性凈利潤占比 圖表：2014-2020年巴黎機(jī)場人均貢獻(xiàn)零售收入 圖表：2014-2020年法蘭克福機(jī)場流量增長情況 圖表：2014-2020年法蘭克福機(jī)場營業(yè)收入增速 圖表：2020年法蘭克福機(jī)場營業(yè)收入占比 圖表：2020年法蘭克福機(jī)場息稅前利潤占比 圖表：2014-2020年法蘭克福機(jī)場人均貢獻(xiàn)零售收入 圖表：點(diǎn)對點(diǎn)航空模式示意圖 圖表：航空樞紐模式示意圖 圖表：樞紐機(jī)場與支線機(jī)場對比分析 圖表：2014-2020年浦東機(jī)場國際旅客占比 圖表：2014-2020年首都機(jī)場國際旅客占比 圖表：2014-2020年浦東機(jī)場商業(yè)收入與國際流量增速對比 圖表：2014-2020年首都機(jī)場商業(yè)收入與國際流量增速對比 圖表：2020年免稅招標(biāo)對比圖 圖表：2014-2020年浦東機(jī)場商業(yè)租賃收入 圖表：2014-2020年浦東機(jī)場人均貢獻(xiàn)商業(yè)租賃收入 圖表：2014-2020年首都機(jī)場特許經(jīng)營收入 圖表：2014-2020年首都機(jī)場人均貢獻(xiàn)特許經(jīng)營收入 圖表：2014-2020年香港機(jī)場零售和廣告業(yè)務(wù)收入 圖表：2020年北上廣深四大機(jī)場飛航收入占比 圖表：信息流通示意圖 圖表：機(jī)場商業(yè)模式核心示意圖 圖表：平臺(tái)關(guān)注人數(shù)與實(shí)際消費(fèi)人數(shù)關(guān)系圖 圖表：機(jī)場餐飲推廣觸點(diǎn)與轉(zhuǎn)化率提升策略 圖表：政府主動(dòng)構(gòu)建型航空物流園區(qū)模式 圖表：共同力量形成的航空物流園區(qū)模式 圖表：航空物流服務(wù)供應(yīng)者自發(fā)生成型航空物流園區(qū)模式 圖表：巴黎主要機(jī)場年旅客吞吐量
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