出版日期 2025年3月 報(bào)告頁(yè)碼 86頁(yè) 圖表數(shù)量 38個(gè) 中文印刷 17500元 　 中文電子 17500元 中文兩版 18000元 　 英文印刷 8000元 　 英文電子 8000元 　 英文兩版 8500元

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第一章 全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)與廣州定位

第一節(jié) 全球供應(yīng)鏈“去中心化”趨勢(shì)

一、歐盟碳關(guān)稅（cbam）對(duì)出口型企業(yè)的成本傳導(dǎo)機(jī)制

二、美國(guó)《通脹削減法案》對(duì)中國(guó)電池材料的間接限制效應(yīng)

第二節(jié) 粵港澳大灣區(qū)新能源汽車(chē)協(xié)同戰(zhàn)略

一、廣深科技創(chuàng)新走廊智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試區(qū)聯(lián)動(dòng)機(jī)制

二、南沙自貿(mào)區(qū)新能源汽車(chē)跨境數(shù)據(jù)流動(dòng)沙盒試點(diǎn)

第二章 國(guó)家及地方政策全景解析

第一節(jié) 國(guó)家層面戰(zhàn)略支撐

一、新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策延續(xù)性預(yù)判

二、氫燃料電池汽車(chē)示范城市群政策溢出效應(yīng)

第二節(jié) 廣東省專(zhuān)項(xiàng)政策工具箱

一、珠江口西岸高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)土地資源傾斜

二、動(dòng)力電池回收“白名單”制度對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)范作用

第三節(jié) 廣州市差異化扶持路徑

第三章 技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑

第一節(jié) 動(dòng)力電池技術(shù)迭代方向

一、固態(tài)電池中試線(xiàn)量產(chǎn)良率突破瓶頸

二、鈉離子電池在儲(chǔ)能場(chǎng)景對(duì)鋰電的替代潛力

第二節(jié) 智能化技術(shù)融合創(chuàng)新

一、城市級(jí)車(chē)路協(xié)同（v2x）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度

二、端到端自動(dòng)駕駛大模型對(duì)傳統(tǒng)算法架構(gòu)的顛覆性

第三節(jié) 氫能技術(shù)商業(yè)化路徑

一、廣州石化副產(chǎn)氫提純成本優(yōu)化空間

二、氫燃料電池重卡港口場(chǎng)景應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性驗(yàn)證

第四章 重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)極預(yù)判

第一節(jié) 高端電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)

第二節(jié) 新能源商用車(chē)突圍方向

一、廣汽日野氫能物流車(chē)在京東亞洲一號(hào)倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)

二、建筑渣土車(chē)電動(dòng)化改造的地方標(biāo)準(zhǔn)缺失風(fēng)險(xiǎn)

第三節(jié) 后市場(chǎng)服務(wù)生態(tài)重構(gòu)

一、蔚來(lái)?yè)Q電站與第三方充電樁的競(jìng)合關(guān)系

二、動(dòng)力電池殘值評(píng)估體系標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程阻力

第五章 區(qū)域競(jìng)合與集群效應(yīng)

第一節(jié) 珠三角內(nèi)部產(chǎn)業(yè)分工

一、深圳比亞迪對(duì)廣州三電（電池/電機(jī)/電控）供應(yīng)鏈的虹吸

二、佛山氫能裝備制造與廣州整車(chē)企業(yè)的協(xié)同壁壘

第二節(jié) 跨區(qū)域協(xié)同挑戰(zhàn)

一、長(zhǎng)三角一體化對(duì)鋰電材料人才的爭(zhēng)奪

二、成渝地區(qū)“車(chē)路云一體化”試點(diǎn)對(duì)廣州的路徑依賴(lài)沖擊

第六章 供應(yīng)鏈安全與韌性構(gòu)建

第一節(jié) 關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程

一、廣汽資本入股贛鋒鋰業(yè)非洲礦權(quán)的戰(zhàn)略意義

二、負(fù)極材料焦類(lèi)原料石油焦價(jià)格波動(dòng)傳導(dǎo)機(jī)制

第二節(jié) 芯片供應(yīng)自主可控

一、粵芯半導(dǎo)體車(chē)規(guī)級(jí)mcu流片驗(yàn)證進(jìn)展

二、英飛凌碳化硅模塊斷供對(duì)800v平臺(tái)車(chē)型的交付風(fēng)險(xiǎn)

第七章 綠色制造與esg轉(zhuǎn)型

第一節(jié) 碳中和目標(biāo)下的技術(shù)革新

一、沖壓車(chē)間余熱回收系統(tǒng)節(jié)能效益量化模型

二、水性涂料在涂裝工藝中的vocs減排技術(shù)瓶頸

第二節(jié) esg評(píng)級(jí)對(duì)融資的影響

一、小鵬汽車(chē)msci esg評(píng)級(jí)提升對(duì)融資成本的影響

二、電池梯次利用的esg數(shù)據(jù)追溯合規(guī)性爭(zhēng)議

第八章 國(guó)際合作與地緣風(fēng)險(xiǎn)

第一節(jié) “一帶一路”市場(chǎng)開(kāi)拓

一、東南亞右舵車(chē)市場(chǎng)適應(yīng)性改造技術(shù)門(mén)檻

二、廣汽傳祺墨西哥工廠(chǎng)對(duì)北美市場(chǎng)的跳板效應(yīng)

第二節(jié) 歐美技術(shù)壁壘應(yīng)對(duì)

一、歐盟新電池法對(duì)碳足跡追溯的合規(guī)成本測(cè)算

二、美國(guó)ira法案對(duì)石墨負(fù)極材料的溯源限制預(yù)案

第九章 人才培育與流動(dòng)機(jī)制

第一節(jié) 高校與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)短板

第二節(jié) 高端人才引進(jìn)策略

第十章 資本賦能與商業(yè)模式創(chuàng)新

第一節(jié) 資本市場(chǎng)偏好演變

一、造車(chē)新勢(shì)力估值邏輯從“銷(xiāo)量故事”到“毛利修復(fù)”

二、國(guó)資背景產(chǎn)業(yè)基金對(duì)固態(tài)電池項(xiàng)目的重倉(cāng)邏輯

第二節(jié) 新商業(yè)模式驗(yàn)證

一、廣汽“車(chē)電分離”金融方案的消費(fèi)者接受度

二、自動(dòng)駕駛訂閱制（fsd）本土化付費(fèi)習(xí)慣培育

第十一章 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與韌性構(gòu)建

第一節(jié) 政策與市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

一、歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查對(duì)廣州新能源車(chē)企的定向打擊預(yù)案

二、鋰價(jià)波動(dòng)對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)庫(kù)存貶值的傳導(dǎo)路徑

第二節(jié) 技術(shù)迭代顛覆性

一、全固態(tài)電池量產(chǎn)對(duì)現(xiàn)有液態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈的替代沖擊

二、端到端大模型對(duì)高精地圖路線(xiàn)的長(zhǎng)期替代可能性

第十二章 戰(zhàn)略愿景與實(shí)施路徑

第一節(jié) 全球產(chǎn)業(yè)地位提升目標(biāo)

一、打造“粵港澳大灣區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新極”實(shí)施路徑

二、建設(shè)中國(guó)氫能汽車(chē)出口母港的可行性研究

第二節(jié) 突破性政策建議

一、試點(diǎn)“新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)特區(qū)”

二、設(shè)立大灣區(qū)新能源汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)快速維權(quán)中心

圖表目錄

圖表：全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈區(qū)域化重組態(tài)勢(shì)

圖表：廣東省與長(zhǎng)三角新能源汽車(chē)政策工具箱對(duì)比

圖表：固態(tài)電池技術(shù)路線(xiàn)商業(yè)化成熟度曲線(xiàn)

圖表：高端電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估矩陣（品牌/技術(shù)/生態(tài)）

圖表：珠三角新能源汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)協(xié)同度熱力圖

圖表：車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化替代優(yōu)先級(jí)排序

圖表：汽車(chē)制造企業(yè)esg評(píng)級(jí)與融資成本關(guān)聯(lián)模型

圖表：歐盟新電池法合規(guī)成本分拆（材料溯源/碳足跡/回收）

圖表：粵港澳大灣區(qū)新能源汽車(chē)人才流動(dòng)圖譜

圖表：地緣政治風(fēng)險(xiǎn)對(duì)出口市場(chǎng)中斷概率預(yù)警模型