氫燃料電池汽車發(fā)展趨勢 2020氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展前景及現(xiàn)狀分析

• 2020年7月17日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 876 54
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氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的"零排放，無污染"載運工具，是未來新能源清潔動力汽車的主要發(fā)展方向之一。氫燃料電池汽車的進一步研發(fā)與量產(chǎn)化，必將成為全球汽車工業(yè)領(lǐng)域的一場新革命。

氫燃料電池是新能源汽車發(fā)展的重要方向。氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的"零排放，無污染"載運工具，是未來新能源清潔動力汽車的主要發(fā)展方向之一。氫燃料電池汽車的進一步研發(fā)與量產(chǎn)化，必將成為全球汽車工業(yè)領(lǐng)域的一場新革命。氫動力燃料電池汽車是以氫作為動力，通過燃料電池將儲存在燃料(氫)和氧化劑(氧)中的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能，過程中不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉(zhuǎn)化率可高達80%(汽油發(fā)動機效率則約為40%);且運行平穩(wěn)，無振動和噪音。

氫燃料電池汽車優(yōu)勢

1.排放或近似零排放，綠色環(huán)保。

燃料電池電動汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車，燃料電池沒有燃燒過程，只是電化學(xué)催化反應(yīng)，將氫和氧結(jié)合，生成水;

2.能量轉(zhuǎn)換效率高，節(jié)約能源。

燃料電池沒有活塞或渦輪等機械部件及中間環(huán)節(jié)，不經(jīng)歷熱機過程，不受熱力循環(huán)(卡諾循環(huán))限制，故能量轉(zhuǎn)換效率高，燃料電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換效率在理論上可達100%，實際效率已達60%～80%，是普通內(nèi)燃機熱效率的2～3倍。

3.氫燃料來源廣泛、多樣化，優(yōu)化了能源消耗結(jié)構(gòu)。

燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，自然界中，氫能大量存儲在水中，可采用水分解制氫，也可以從可再生能源獲得。燃料電池不依賴石油燃料，各種可再生能源可以轉(zhuǎn)化為氫能加以有效利用，減少了對石油資源的依賴，優(yōu)化了交通能源的構(gòu)成。

氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)

動力系統(tǒng)是使電動汽車獲得運動能力并用于傳遞能量的所有部件總稱,主要包括:動力源、電機以及傳動系。動力源也稱能量源,是在電動汽車中將能源轉(zhuǎn)化為電機使用能量的部件或者存儲能量部件的總稱,主要有燃料電池、汽油機、柴油機、柴油發(fā)電機、汽油發(fā)電機以及動力蓄電池等。

燃料電池汽車與其它類型車輛(傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車、由蓄電池單獨驅(qū)動的純電動汽車和油電混合動力汽車)的最大不同點是其獨特的動力系統(tǒng)。燃料電池汽車的核心組成部分為動力系統(tǒng),動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式多種多樣的氧燃料電池汽車用"燃料電池+電動機"代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機汽車動力系統(tǒng)的"發(fā)動機和燃油系統(tǒng)",并且動力系統(tǒng)發(fā)生較大的變化:燃料電池代替發(fā)動機成為汽車的主要驅(qū)動動力源,同時還添加峰值電源作為輔助動力源(輔助動力源主要是對動態(tài)性能響應(yīng)差、峰值功率輸出能力不足的燃料電池進行補充以及吸收再生制動能量),扭轉(zhuǎn)減震器與離合器被刪除,減速器代替多檔變速器。

燃料電池系統(tǒng)、峰值電源(蓄電池、超級電容等)、驅(qū)動電機、DC/DC轉(zhuǎn)換器、各部件控制器組成氫燃料電池汽車混合動力系統(tǒng)。氧燃料電池汽車混合動力系統(tǒng)各元件性能各異、稱合關(guān)系復(fù)雜,并且道路運行工況要求苛刻,因此對能量控制系統(tǒng)要求嚴(yán)格。本文研究的氧燃料電池汽車動力系統(tǒng)即為燃料電池蓄電池結(jié)合的混合動力系統(tǒng)。

2020氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢分析分析

燃料電池汽車是我國新能源汽車“三橫三縱”發(fā)展路線的重要分支，由于其最清潔且無里程焦慮，一直被看做是移動能源領(lǐng)域的“終極方案”。目前全球燃料電池汽車發(fā)展較領(lǐng)先的是日韓與歐美。2016年，全球氫燃料電池汽車的商業(yè)化取得了較大突破，燃料電池汽車(僅指乘用車)的注冊量為2312輛，同比增長225%，已占2016年全球新能源乘用車銷量(774384輛)的0.3%。其中豐田Mirai占88%，現(xiàn)代ix35/Tucson FCEV占7%，而本田Clarity FCEV僅占5%。

到目前為止，我國共研發(fā)試制出了200多輛各種燃料電池汽車在各個時間段進行示范運行。根據(jù)機動車整車出廠合格數(shù)據(jù)，2015年國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)量僅10輛。我國燃料電池乘用車的整車研發(fā)生產(chǎn)單位主要有上汽集團、宇通客車等，自2001年起，經(jīng)過幾代燃料電池汽車的開發(fā)，我國燃料電池乘用車在動力性、續(xù)駛里程等基本性能指標(biāo)方面與國外的車型基本相當(dāng)，但在燃料電池系統(tǒng)的壽命、功率輸出能力、電機的轉(zhuǎn)矩輸出能力及低溫啟動能力上還比較落后。

目前，我國已經(jīng)攻克了功率以及低溫存儲于啟動的難題，故滿足了車用要求，自2012年起，燃料電池比功率進一步提升，這一技術(shù)的提升也進一步讓氫燃料電池實現(xiàn)了商業(yè)化，氫燃料電池汽車也進一步得以商業(yè)化。

從世界主要發(fā)達國家對氫燃料電池汽車的建設(shè)規(guī)劃可知，各國的建設(shè)重心側(cè)重點略有不同。如美國、韓國、法國注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲運技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)，在國際的競爭中取得先機。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會2016年10月26日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中的數(shù)據(jù)，2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模將達到百萬輛。隨著各國政府對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的扶持及關(guān)鍵技術(shù)的突破，未來幾年燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來快速增長。

氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展趨勢如何？

我國政府對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也給予高度重視：《中國制造2025》提出到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣。2016年底發(fā)布的新能源汽車補貼新政中，純電動客車中央補貼上限自2017年下調(diào)為30萬元，但大中型燃料電池客車補貼仍保持50萬元，并且燃料電池客車補貼額度在2020年之前不退坡。

最近發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出到2020年，實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。2017年工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中也包括有燃料車。目前燃料電池汽車在國家目錄中共計有8種車型，但目前產(chǎn)量還很少，市場急待發(fā)展和改進。

由中研普華研究院撰寫，本報告對我國云服務(wù)行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內(nèi)外云服務(wù)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了云服務(wù)行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

想了解更多關(guān)于氫燃料電池汽車行業(yè)專業(yè)分析，請點擊查看中研普華研究報告《2018-2023年中國氫燃料電池汽車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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