高速公路行業(yè)市場調查分析 2021高速公路行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景趨勢分析報告

• 2020年12月7日 zengyan來源：互聯(lián)網 1420 94
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高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規(guī)定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采

2021高速公路行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景趨勢分析報告

高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規(guī)定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。

一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：(1)只供汽車高速行駛;(2)設有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開;(3)設有立體交叉口;(4)全線封閉，出入口控制，只準汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進出公路。

高速公路建設關乎國計民生，工程質量的高低不僅關乎企業(yè)主體信譽以及盈利能力，更重要的是將會對人民生命帶來較大影響。行業(yè)發(fā)展，規(guī)劃先行。在規(guī)劃的引導下，我國高速公路的發(fā)展取得了巨大的成就，建設里程高居全球首位，且每年都有所增長。

全國高速公路里程保持穩(wěn)定增長，受國內路網逐漸完善影響，近兩年增速有所放緩。2018年，我國新增公路通車里程8.6萬公里，其中高速公路6000公里，新建改建國省干線公路2萬公里。根據(jù)明年預期目標，要完成公路水路固定資產投資1.8萬億元左右;新改建農村公路20萬公里，實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路;新增通客車建制村5000個，其中貧困地區(qū)3000個。

城市化進程使得國家對城際交通基礎設施的需求大大增強，根據(jù)《國家高速公路網規(guī)劃》，國家高速公路網將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市，以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10億以上的人口。城市化進程使得國家對城際交通基礎設施的需求大大增強，根據(jù)《國家高速公路網規(guī)劃》，國家高速公路網將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市，以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10億以上的人口。

隨著中國高速公路智能化、信息化的大力建設，高速公路總里程的不斷增加以及維護、升級改造的不斷實施，未來中國高速公路智能化行業(yè)市場規(guī)模將不斷增大。據(jù)預測到2023年市場規(guī)模將接近900億元，年均復合增長率在15%左右。

根據(jù)中研研究院研究出版的《2019-2025年中國高速公路行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》統(tǒng)計分析顯示：

高速公路行業(yè)市場調查分析

2018年末全國公路總里程484.65萬公里，比2017年增加7.31萬公里。公路密度50.48公里/百平方公里，增加0.76公里/百平方公里。

2018年末國道里程36.30萬公里，省道里程37.22萬公里。農村公路里程403.97萬公里，其中縣道里程54.97萬公里，鄉(xiāng)道里程117.38萬公里，村道里程231.62萬公里。

2018年交通運輸系統(tǒng)全年投入公路綠化資金87.9億元，新增公路綠化里程7.9萬公里。公路養(yǎng)護里程475.78萬公里，占公路總里程98.2%。

全年完成公路營業(yè)性客運量136.72億人，比2017年下降6.2%，旅客周轉量9279.68億人公里，下降5.0%。

2018年公路完成貨運量395.69億噸，增長7.3%，貨物周轉量71249.21億噸公里，增長6.7%。

國家交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年末，全國公路總里程達到485萬公里，是1949年的60倍。2018年末，高速公路總里程14.3萬公里，增加0.61萬公里，總里程居世界第一位;高速公路車道里程63.33萬公里，增加2.90萬公里。國家高速公路里程10.55萬公里，增加0.33萬公里。

公路是陸地交通運輸?shù)闹匾M成部分，而高速公路可以滿足陸地快速運輸?shù)男枨螅ㄟ^與省道、縣道以及農村公路組成的交通網絡，可以實現(xiàn)門對門運輸，滿足現(xiàn)代交通運輸便捷性的需求，高速公路在我國陸地交通中有著重要的地位。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，2018年國家高速公路平均日交通量為26435輛，增長5.4%，年平均日行駛量為138840萬車公里，增長6.0%，而普通國道年平均日交通量為10307輛。近年來，隨著我國高速公路里程的增長，對貨物運輸?shù)某休d能力增加，高速公路貨運量不斷提升。2019年7月，我國高速公路貨物運輸量達到13.71億噸，累計運輸量達到84.61億噸，同比增長9.1%。

隨著科技的不斷發(fā)展，我國高速公路發(fā)展的越來越好。截至2019年，中國公路總里程已達484.65萬公里、高速公路達14.26萬公里，居世界第一。一個國家的公路建設規(guī)模根據(jù)公路運輸在綜合運輸體系中的作用，按其政治、經濟、文化、旅游等方面的重要性，再結合地理環(huán)境條件來確定。中國的公路建設由國家計委、國家經委和交通部劃定國家干線公路網，各省、市、自治區(qū)根據(jù)國家總體規(guī)劃布局，結合本地區(qū)經濟發(fā)展制定本地區(qū)公路網規(guī)劃(省道、縣道、鄉(xiāng)道)，采取多渠道資金來源設計和修建，由交通部和下屬各省、市、自治區(qū)公路部門負責養(yǎng)護、管理。

近年來，國內公路建設行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，預計未來公路建設市場也將保持良好的發(fā)展態(tài)勢。

一、2019-2025年公路建設市場發(fā)展?jié)摿?/p>

國內各省市對于基礎設施建設的步伐逐漸加快，未來公路建設市場發(fā)展?jié)摿^大。

二、2019-2025年公路建設市場發(fā)展前景展望

按照新形式、新要求，“十三五”及未來公路交通的發(fā)展應加快高速公路建設?；矩炌▏腋咚俟?，推進繁忙通道的擴容改造，打通落后地區(qū)對外運輸通道。提高普通國省道等級水平、服務水平，加快低等級路段提級改造，完善城際干線公路網絡，推進沿線便民服務設施建設，加強安全隱患路段治理，提高國省道安全性、抗災能力和行車舒適性。進一步提高農村公路的發(fā)展質量和服務水平，建制村通硬化路，對農村公路進行達標改造，有序完善農村公路網絡。要強化干線公路養(yǎng)護，加強公路安全隱患治理方面。到2020年，建成“安全可靠、便捷高效、綠色智能、服務優(yōu)質”的公路交通運輸網絡，公路發(fā)展質量和效益明顯提升，在綜合交通運輸體系中的基礎地位和主體作用顯著增強，適應全面建成小康社會的需要。

三、2019-2025年公路建設細分行業(yè)發(fā)展前景分析

公路養(yǎng)護行業(yè)發(fā)展至今，主要任務是實行養(yǎng)護體制的改革。其基本思路是實現(xiàn)事企分開、轉變機制、引入競爭;走公司化、社會化、專業(yè)化、機械化的路子。養(yǎng)護體制改革應當包括以下幾個方面：

區(qū)城性協(xié)作進一步加強公路因養(yǎng)護而采取的封閉維修會對服務質量帶來一定程度的影響。為了降低這個影響，采取的技術方法是加強路況檢測、進行有效的預防性養(yǎng)護，提高養(yǎng)護作業(yè)的機械化水平和快速反應能力。但一些養(yǎng)護設備和檢測設備不僅價格高，而且專業(yè)性強，利用率低，采購了又面臨長期閑置。解決這類問題，一種好的辦法是采取區(qū)域性合作的方式，相鄰省份可以按照區(qū)域的特點，經過協(xié)商，各自有所側重，以區(qū)域協(xié)作的方式，裝備專門的檢測或養(yǎng)護設備，并按照區(qū)域性的需求來安排，有償使用、優(yōu)勢互補，可以使養(yǎng)護專業(yè)化的水平得到進一步提高。

養(yǎng)護管理體制逐步走向集中、統(tǒng)一公路建設初期，由于投資主體多元化帶來管理上的多元化。這種情況最初反映到社會上的是收費站過多，影響了車輛的通行效率。但隨著使用年限的增長，交通量的增大，更帶來了養(yǎng)護的問題。一處或一段維修、關閉，就會使整條路甚至局部的路網不能發(fā)揮效益。在公路養(yǎng)護管理中，不僅要根據(jù)運營實際狀況不斷地改善和調整養(yǎng)護技術政策，還要在一定的區(qū)域內對交通和維修掌握有一定的分流、調度的能力。這就要求在建立公路養(yǎng)護管理體制時優(yōu)先考慮集中、統(tǒng)一的原則，統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調度。

養(yǎng)護隊伍更加趨向于一專多能公路養(yǎng)護工程的特點是技術性強、機械化程度高、維修反應迅速、安全措施嚴格，因此需要養(yǎng)護隊伍要做到人員精干、技術全面、機械配套、安全措施完備，才能完成公路各種常規(guī)養(yǎng)護和應付各種突發(fā)事故的搶修工作。公路的養(yǎng)護維修所涉內容很多，如路基、路面、橋梁、各種交通設施以及綠化等等，而在每一個分類上涉及的面也很廣，比如橋梁、構造物的維修，涉及到混凝土工、電工、鋼筋工、測量工、試驗工等等。每一個工種的人都準備齊全了，就會造成隊伍龐大，而每一類維修，經常是在事先不確定的情況下，臨時需要組織維修，因此公路維修組織一定是人員技術全面、一專多能。

養(yǎng)護作業(yè)方式更趨向于機械化公路車速快、交通量大，晝夜不間斷，應避免因道路養(yǎng)護而造成交通阻塞，這是實行養(yǎng)護機械化的主要原因。此外，維修質量、作業(yè)安全、勞動效率等方面的要求也是實現(xiàn)機械化的重要因素。養(yǎng)護機械化是確保公路具有快速和安全運行的必要條件，是充分發(fā)揮經濟效益和社會效益的重要保障。公路運營通車后，管理部門應按照需求情況，優(yōu)先投入資金購置一些路面養(yǎng)護機械，如清掃車、坑槽修補車、灌縫機、灑水車、除雪車等，以便及時維護損壞的路面。路基、路面、交通工程設施、綠化等方面的養(yǎng)護作業(yè)基本上采取機械和人工輔助的方式進行。只有實現(xiàn)了機械化作業(yè)，合理科學安排施工工序、流水作業(yè)，才能實現(xiàn)高效、安全、暢通的基本要求。

總之，發(fā)展公路，必須堅持建、管、養(yǎng)并重原則，不能因等級高、質量好而放松正常養(yǎng)護管理。通過對多年的養(yǎng)護實踐經驗證明，只有科學規(guī)范管理才能提高公路的運行質量和經濟效益。

目前我國高速公路里程達到14.26萬公里，其中國家高速公里里程為10.55萬公里，與2030年規(guī)劃目標有1.25萬公里的差距，與遠期規(guī)劃有超過3萬公里的差距。雖然按照我國目前國家高速公路建設速度來看，我國將會提前完成規(guī)劃目標，但是在政策的作用下，隨著工業(yè)建設對道路運輸需求的進一步加大，居民出行要求的提高，我國高速公路建設行業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢。

高速公路的信息化智能化建設和發(fā)展有著重要的意義，不僅推動了中國交通運輸發(fā)展方式的轉變，還促進了中國交通運輸事業(yè)的科學化發(fā)展，是推動中國交通運輸建設的一項里程碑。我們只有全面的認識到高速公路信息化智能化建設的重要性，加快對高速公路的信息化建設和智能化建設，才能發(fā)揮現(xiàn)代化交通的現(xiàn)實意義和重要作用，促進社會的發(fā)展。

當前，中國已經進入信息化高速發(fā)展階段，對高速公路進行信息化管理已經成為必然趨勢，高速公路智能化行業(yè)需求將迎來持續(xù)釋放。隨著中國高速公路智能化、信息化的大力建設，高速公路總里程的不斷增加以及維護、升級改造的不斷實施，預計，未來中國高速公路智能化行業(yè)市場規(guī)模將不斷增大。

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