交通運輸部總規(guī)劃師汪洋在周三舉行的國新辦新聞發(fā)布會上稱，川藏鐵路拉薩至林芝段預計在2021年6月30日前通車試運營。由于沿線地形地質(zhì)和氣候條件非常復雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，建設里程很長，橋隧比例很高，工程難度極大，川藏鐵路建設工期將超過10年。
交通運輸部總規(guī)劃師汪洋在周三舉行的國新辦新聞發(fā)布會上稱，川藏鐵路拉薩至林芝段預計在2021年6月30日前通車試運營。由于沿線地形地質(zhì)和氣候條件非常復雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，建設里程很長，橋隧比例很高，工程難度極大，川藏鐵路建設工期將超過10年。目前川藏鐵路采取分段建設運營的方式推進，其中成都至雅安段已于2018年12月開通運營，雅安至林芝段先期段“兩隧一橋”工程已于2020年底開工建設。
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道線路?！掇o?！穼τ阼F路的解釋是：使用機車牽引車輛組成列車(或以自身有動力裝置的車輛)、循規(guī)行駛的交通線路。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。那么，未來鐵路建設行業(yè)市場行情如何?
長期以來,我國鐵路發(fā)展滯后,運輸能力不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展要求。特別在春運、暑運、“十一”等客流集中的特殊時期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設,在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州～蘭州)以及滬昆等我國客貨運輸最繁忙、客貨運輸增長潛力巨大的交通走廊內(nèi)實現(xiàn)客貨分線運輸,連接全國大部分重要經(jīng)濟區(qū)和中心城市,大幅提高鐵路網(wǎng)整體能力,為廣大人民群眾提供安全、快捷、舒適的交通方式。
2018年以來我國整體投資增速放緩，特別是基礎(chǔ)設施投資增速回落較多，一些領(lǐng)域和項目存在較大投資缺口，亟需聚焦基礎(chǔ)設施領(lǐng)域突出短板，保持有效投資力度，促進內(nèi)需擴大和結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升中長期供給能力，形成供需互促共進的良性循環(huán)，確保經(jīng)濟運行在合理區(qū)間。2018年10月份國務院辦公廳出臺了《關(guān)于保持基礎(chǔ)設施領(lǐng)域補短板力度的指導意見》，其中對鐵路、公路、機場等領(lǐng)域建設提出了明確的任務。預計2019年基礎(chǔ)設施投資增速將恢復至10%以上，鋼材需求將有小幅回升。
未來20年,中國將成為世界強國!在信息時代迅猛發(fā)展的今天,以鐵路客貨運發(fā)展為代表的動車組“和諧號”脫穎而出。我國國力的日益提升,快速客運同樣是國力與服務能力的象征,尤其是一帶一路計劃的實施,我國高鐵走出國門,以及國內(nèi)十三五期間高速鐵路建設速度加快。截止2019年底，中國又陸續(xù)開通13條高鐵線路，這也為2020鐵路春運帶來巨大動力。預計2020年春運鐵路運輸客流量將達4.4億人次。
隨著國民經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展,必然帶動全社會人員、物資加速流動,客貨運輸需求潛力巨大、質(zhì)量要求日益提高。加快建設高速鐵路,提高鐵路運輸服務能力和水平,對促進經(jīng)濟社會快速發(fā)展,滿足日益增長的旅客運輸需求具有重要作用。根據(jù)中研普華研究院顯示：在《鐵路"十三五"發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右。鐵路建設的加快導致鐵路信息化建設加快。鐵路信息化、電氣化是未來鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢。
中研普華研究院高速鐵路建設行業(yè)報告重點分析了我國鐵路材料行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，是組織工程企業(yè)、學術(shù)科研單位、投資企業(yè)準確了解行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機會，正確制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的必備參考工具。
未來鐵路材料行業(yè)將如何發(fā)展?更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年鐵路建設市場投資機會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告》。
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川藏鐵路拉林段預計今年通車 川藏鐵路相關(guān)項目正按計劃進度在推進 
